Peugeot RCZ-R bandymas kelyje – sportiniai automobiliai
Specialus RCZ
Kai 2009 metais „Peugeot“ nusprendė jį pagaminti sportinė kupėjis žinojo, kad rinka bus sudėtinga. Kupė vis mažiau madinga, o karštieji hečbekai – šaunūs, madingi ir siūlo tą patį greitį, dinamiką ir daugiau erdvės nei žemo profilio sportinis automobilis su dviem sausomis sėdynėmis (jei pasiseks, 2 + 2).
RCZ nesulaukė komercinės sėkmės, kurios tikėjosi, ir dėl šios priežasties „Peugeot“ generalinis direktorius Maksimas Pikatas teigė, kad automobilis neturės įpėdinio. Gaila, nes RCZ turi papildomų talentų.
Aš susiduriu su vienu R juoda, pati ekstremaliausia prancūziško kupė versija, meistriškai sukurta ekspertų „Peugeot Sport“.
Iš pirmo žvilgsnio R nelabai skiriasi nuo įprasto RCZ; bet jei gerai įsižiūrėsi, iškart supranti, kad tame yra kažkas ypatingo. Pažvelkite į 19 colių lengvojo lydinio priekinius ratus su 235/45 padangomis ir pasigrožėkite puikiu dizainu. stabdžiai Diskas 380 mm su šešiais pasukamais elementais; o stabdžių dydis byloja apie automobilio gebėjimą įsibėgėti.
Skaičiai R.
1.6 THP buvo iš esmės pakeistas; dabar jis gamina 270 AG. esant 6.000 aps./min. ir 330 Nm sukimo momentui, o tai yra daug šeštam tūkstančiui. BET riboto slydimo diferencialas Torsen, o oda buvo nuleista vienu centimetru ir sustiprinta. 0-100 km / h įveikiamas per 5,9 sekundės, o didžiausias greitis-250 km / h.
GLI interjeras Jos labai tvarkingos: Alcantara® odinės sėdynės yra fantastiškos, o odos gausa papuošta raudonomis siūlėmis. Vairas yra tinkamo dydžio (RCZ nerandame i-cockpit 208 GTi), o vairuotojo padėtis beveik tobula. Taip pat prietaisų skydelyje yra keistas analoginis laikrodis (Maserati stiliaus?) Ir keli 90-ųjų stiliaus automobilio radijo mygtukai, kurie tokioje kabinoje šiek tiek susikerta.
Aš jau turėjau galimybę išbandyti RCZ su 1.6 THP 200 AG versija: tai puikus grand tourer, tačiau jam trūksta tikro sportinio automobilio gyvumo ir aštrumo.
Pasukau R klavišą su tam tikra baime ir sumišimu, bet man reikia kelių šimtų metrų, kad išsklaidyčiau savo abejones.
Nuo takelio iki kelio
R yra tvirtas, sufokusuotas, o rėmas informuoja apie viską, kas vyksta po ratais. Diferencialo buvimas jaučiamas net važiuojant nedideliu greičiu ir yra toks „ištemptas“, kad atrodo, lyg būtų ištrauktas iš lenktyninio automobilio ir žiauriai persodintas į plento versiją.
Garsas taip pat išreiškia karingus ketinimus: su kiekvienu dešinės kojos lenkimu garsas jis tampa vis pilnesnis ir gilesnis, o turbo pučia ir niurzga entuziazmu ir, turiu pripažinti, su tam tikru pasitenkinimu.
Radus teisingą kelią – tą, kuris veda į Mottarone viršūnę – kalną, esantį tarp Orta ir Maggiore ežerų – iš karto atsiskleidžia tikroji Peugeot siela.
Jokių sporto režimų ar velniškumo, keičiančio variklio aukštį ir garsą, tik mažas juodas mygtukas su užrašu „ESP OFF“. R yra profesionalus automobilis su fiziniu vairavimu ir bekompromisiniu valdymu.
Ryžtas, su kuriuo susiduria sunkus ir painus mišinys.
Dinaminiai įgūdžiai
Nėra nustatymo vėlavimo, kaip ir važiuojant nėra riedėjimo, o riboto slydimo diferencialas traukia priekinius ratus lyno taško link, tarsi juos trauktų milžiniškas magnetas.
Nėra nė šešėlio to nedidelio, raminančio nepakankamo valdymo, kuris ateina artėjant ribai; Kita vertus, „RCZ“ atsiperka naudodamas autentišką rėmą ir vairą, kuriame gausu atsiliepimų, kad tiksliai žinote, kiek liko traukos.
Priekis tvirtas ir tvirtas, o nugara greitai ir užtikrintai seka kaip šuo; L 'subalansuoti Apskritai tai yra šiek tiek per didelis vairavimas, tačiau dėl ilgos ratų bazės per didelis vairavimas niekada nepastebimas ir gali būti ištaisytas keliais greitais vairo veiksmais.
Trauka variklis tai ne tas, kuris prilimpa prie sėdynės, bet ryžtingai traukia iki 6.000 aps./min., lydimas garso aukštyje. Atsakymas vėluoja, tačiau vis dėlto jis sulaikomas, ypač atsižvelgiant į variklio darbinį tūrį.
Il Pagreitinti su trumpu potėpiu ir šiek tiek standžiais skiepais malonu manevruoti, o artimas santykis padeda niekada neatsikvėpti. Vienintelis trūkumas yra per daug klijavimas tarp antros ir trečios, o tai erzina sportiškai važiuojant.
Važiuojant civiliniu greičiu, variklis yra lankstus, o šeštą galite lengvai įjungti ir važiuoti šiek tiek benzino, išvengdami dažno sustojimo degalinėje. Nepamenu, koks paskutinis mano išbandytas 270 AG automobilis galėjo nuvažiuoti 17 km vienu litru kaimo keliais.
išvados
Gaila, kad RCZ neturės įpėdinio, nes R yra geriausias Peugeot, kuriuo esu važiavęs, ir vienas efektyviausių, greičiausių ir patraukliausių priekiniais ratais varomų sportinių automobilių.
R kaina yra 41.900 XNUMX EUR, o tai yra XNUMX XNUMX EUR daugiau nei pradinio lygio Audi TT.
Jei vairavimo malonumas ir našumas yra jūsų prioritetas, RCZ yra geriausia, ką tik galite rasti: stabdžiai, pavarų dėžė, variklis ir pakaba yra puikiai suderinti ir veikia kartu, kad R. mirtinas ginklas.
Jis gali neturėti tokio pat patrauklumo ar tiek techninių įtaisų kaip vokiečių kupė, tačiau jis taip pat yra vienintelis, siūlantis jums tokią įspūdingą vairavimo patirtį.
