Kodėl sugenda VAZ 2107 generatorius ir jo patikrinimas laipsniškai

Dažniausiai pasitaikantys automobilio gedimai, įskaitant VAZ 2107, yra elektros įrangos problemos. Kadangi transporto priemonės energijos šaltinis yra generatorius ir akumuliatorius, variklio užvedimas ir visų vartotojų veikimas priklauso nuo jų nepertraukiamo veikimo. Kadangi akumuliatorius ir generatorius veikia kartu, pirmojo tarnavimo laikas ir veikimo trukmė priklauso nuo pastarojo.

Tikrinamas generatorius VAZ 2107

„Septynių“ generatorius generuoja elektros srovę, kai variklis veikia. Jei kyla problemų, reikia nedelsiant imtis gedimų priežasčių paieškos ir šalinimo. Su generatoriumi gali kilti daug problemų. Todėl galimus gedimus reikia spręsti išsamiau.

Diodų tiltelio bandymas

Generatoriaus diodinis tiltelis susideda iš kelių lygintuvų diodų, į kuriuos tiekiama kintamoji įtampa ir išvedama pastovi įtampa. Paties generatoriaus veikimas tiesiogiai priklauso nuo šių elementų tinkamumo naudoti. Kartais diodai sugenda, todėl juos reikia patikrinti ir pakeisti. Diagnostika atliekama naudojant multimetrą arba 12 V automobilio lemputę.

Diodinis tiltelis generatoriuje yra skirtas kintamosios srovės įtampai paversti nuolatine

Multimetras

Procedūra susideda iš šių žingsnių:

1. Mes patikriname kiekvieną diodą atskirai, prijungdami prietaiso zondus vienoje padėtyje, tada keičiame poliškumą. Viena kryptimi multimetras turėtų rodyti begalinį pasipriešinimą, o kita - 500-700 omų.
   

   Tikrinant diodus su multimetru vienoje padėtyje, prietaisas turi rodyti be galo didelę varžą, o kitoje - 500-700 omų.
2. Jei vienas iš puslaidininkinių elementų turi minimalią arba begalinę varžą tęstinumo metu abiem kryptimis, tada lygintuvą reikia taisyti arba pakeisti.
   

   Jei diodo varža bandymo metu abiem kryptimis yra be galo didelė, lygintuvas laikomas sugedusiu

Lemputė

Jei po ranka neturite multimetro, galite naudoti įprastą 12 V lemputę:

1. Neigiamą akumuliatoriaus gnybtą sujungiame su diodo tiltelio korpusu. Mes prijungiame lempą į tarpą tarp teigiamo akumuliatoriaus kontakto ir generatoriaus išvesties, pažymėtos "30". Jei lemputė užsidega, diodo tiltelis yra sugedęs.
2. Norėdami patikrinti neigiamus lygintuvo diodus, maitinimo šaltinio minusą sujungiame taip pat, kaip ir ankstesnėje pastraipoje, o pliusą - per lemputę su diodo tiltelio tvirtinimo varžtu. Deganti arba mirganti lemputė rodo diodų problemas.
3. Norėdami patikrinti teigiamus elementus, mes prijungiame pliuso baterijas per lempą prie generatoriaus gnybto "30". Prijunkite neigiamą gnybtą prie varžto. Jei lemputė neužsidega, laikoma, kad lygintuvas veikia.
4. Norėdami diagnozuoti papildomus diodus, akumuliatoriaus minusas lieka toje pačioje vietoje kaip ir ankstesnėje pastraipoje, o pliusas per lempą prijungiamas prie generatoriaus gnybto „61“. Šviečianti lemputė rodo diodų problemas.
   

   Norint patikrinti diodinį tiltelį su lempa, naudojamos skirtingos prijungimo schemos, priklausomai nuo diagnozuojamų elementų.

Vaizdo įrašas: lygintuvo bloko diagnostika su lempute

☝ diodinio tiltelio tikrinimas

Mano tėvas, kaip ir daugelis kitų buitinių automobilių gaminių savininkų, savo rankomis taisydavo generatoriaus lygintuvą. Tada reikiamus diodus būtų galima gauti be problemų. Dabar lygintuvo remonto dalių nėra taip lengva rasti. Todėl, sugedus diodiniam tilteliui, jis pakeičiamas nauju, juolab, kad tai padaryti daug lengviau nei taisyti.

Relės reguliatoriaus patikrinimas

Kadangi VAZ „septynetuose“ buvo sumontuoti skirtingi įtampos reguliatoriai, verta pasilikti prie kiekvieno iš jų patikrinimo išsamiau.

Kombinuota relė

Kombinuota relė yra neatsiejama nuo šepečių ir yra sumontuota ant generatoriaus. Nuimti galėsite ir pastarojo neišardę, nors tai nebus lengva. Turite patekti į generatoriaus galą, atsukti du varžtus, tvirtinančius relę, ir išimti ją iš specialios skylės.

Įtampos reguliatorius dviem varžtais tvirtinamas ant galinio generatoriaus dangčio.

Norėdami patikrinti įtampos reguliatorių, jums reikės:

• 12-22 V kintamos įtampos maitinimas;
• jungiamasis laidas;
• 12 V lemputė.

Pats procesas susideda iš šių žingsnių:

1. Akumuliatoriaus minusą jungiame prie relės įžeminimo, o pliusą - prie jo kontakto "B". Prie šepečių prijungiame lemputę. Maitinimo šaltinis dar neįtrauktas į grandinę. Lempa turi užsidegti, o įtampa turėtų būti apie 12,7 V.
2. Prijungiame maitinimą prie akumuliatoriaus gnybtų, laikydamiesi poliškumo, padidiname įtampą iki 14,5 V. Šviesa turi užgesti. Kai įtampa nukrenta, ji turėtų vėl užsidegti. Jei ne, relė turi būti pakeista.
3. Mes ir toliau didiname įtampą. Jei jis pasiekia 15–16 V, o lemputė toliau dega, tai reiškia, kad relė-reguliatorius neriboja akumuliatoriui tiekiamos įtampos. Detalė laikoma neveikiančia, ji įkrauna akumuliatorių.
   

   Kombinuotą relę sudaro įtampos reguliatorius ir šepečio mazgas, kurie tikrinami naudojant kintamos išėjimo įtampos maitinimo šaltinį

Atskira relė

Ant automobilio kėbulo sumontuota atskira relė, o įtampa iš generatoriaus pirmiausia patenka į ją, o po to į akumuliatorių. Kaip pavyzdį apsvarstykite galimybę patikrinti Y112B relę, kuri taip pat buvo įdiegta klasikiniame „Žigulyje“.“. Priklausomai nuo versijos, tokį reguliatorių galima montuoti ir ant korpuso, ir ant paties generatoriaus. Išmontuojame dalį ir atliekame šiuos veiksmus:

1. Surenkame panašią į ankstesnę grandinę, vietoj šepečių prie relės kontaktų „W“ ir „B“ prijungiame lemputę.
2. Patikrinimą atliekame taip pat, kaip ir aukščiau pateiktu būdu. Relė taip pat laikoma sugedusia, jei lempa toliau dega, kai įtampa kyla.
   
   

   Jei lemputė užsidega esant 12–14,5 V įtampai ir užgęsta pakilusi, laikoma, kad relė yra geros būklės.

senas relės tipas

Toks reguliatorius buvo sumontuotas ant senojo „klasikinio“. Prietaisas buvo pritvirtintas prie korpuso, jo patikrinimas turi tam tikrų skirtumų nuo aprašytų variantų. Reguliatorius turi du išėjimus - "67" ir "15". Pirmasis yra prijungtas prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto, o antrasis - prie teigiamo. Lemputė yra prijungta tarp žemės ir kontakto "67". Įtampos pokyčių seka ir lempos reakcija į ją yra vienoda.

Senoji relė turi du kontaktus ir yra išbandyta šiek tiek kitaip nei ankstesni įrenginiai.

Kartą keisdamas įtampos reguliatorių susidūriau su situacija, kai nupirkus ir ant akumuliatoriaus gnybtų sumontavus naują įrenginį, vietoj nustatyto 14,2–14,5 V, prietaisas rodė daugiau nei 15 V. Naujas relės reguliatorius pasirodė būti tiesiog sugedęs. Tai rodo, kad toli gražu ne visada galima būti visiškai tikram dėl naujos dalies atlikimo. Dirbdamas su elektriku, reikiamus parametrus visada kontroliuoju prietaiso pagalba. Jei kyla problemų dėl akumuliatoriaus įkrovimo (perkraunamas arba per mažas), tada aš pradedu trikčių šalinimą įtampos reguliatoriumi. Tai pati nebrangiausia generatoriaus dalis, nuo kurios tiesiogiai priklauso, kaip bus įkraunama baterija. Todėl visada su savimi nešiojuosi atsarginę relę-reguliatorių, nes gedimas gali įvykti pačiu netinkamiausiu momentu, o be akumuliatoriaus įkrovimo daug nekeliausite.

Vaizdo įrašas: „klasikinio“ generatoriaus relės-reguliatoriaus patikrinimas

Mes patikriname įtampos reguliatorių iš VAZ 2101-2107

Kondensatoriaus bandymas

Kondensatorius naudojamas įtampos reguliatoriaus grandinėje kaip aukšto dažnio triukšmo slopintuvas. Dalis tvirtinama tiesiai prie generatoriaus korpuso. Kartais gali nepavykti.

Generatoriaus kondensatorius montuojamas ant galinio mazgo dangtelio ir tvirtinamas vienu varžtu

Šio elemento būklė tikrinama specialiu prietaisu. Tačiau galite apsieiti su skaitmeniniu multimetru pasirinkę 1 MΩ matavimo ribą:

1. Prie kondensatoriaus gnybtų prijungiame įrenginio zondus. Naudojant darbinį elementą, pasipriešinimas iš pradžių bus mažas, o po to jis pradės didėti iki begalybės.
2. Mes keičiame poliškumą. Prietaiso rodmenys turėtų būti panašūs. Jei talpa nutrūksta, varža bus maža.

Jei dalis sugenda, ją nesunku pakeisti. Norėdami tai padaryti, tiesiog atsukite tvirtinimo elementą, laikantį indą ir tvirtinantį laidą.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti automobilio generatoriaus kondensatorių

Automobilių generatoriaus kondensatorius, kur ir kodėl jo reikia.

Šepečių ir slydimo žiedų tikrinimas

Norint patikrinti slydimo žiedus ant rotoriaus, generatorių reikės iš dalies išardyti, nuimant galinę dalį. Diagnostika susideda iš vizualinio kontaktų patikrinimo, ar nėra trūkumų ir nusidėvėjimo. Mažiausias žiedų skersmuo turi būti 12,8 mm. Priešingu atveju inkaras turi būti pakeistas. Be to, kontaktus rekomenduojama nuvalyti smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

Slydimo žiedai yra sumontuoti ant generatoriaus rotoriaus ir juos reikia patikrinti diagnozuojant agregatą

Šepečiai taip pat apžiūrimi, o esant dideliam susidėvėjimui ar pažeidimams – pakeičiami. Šepečių aukštis turi būti ne mažesnis kaip 4,5 mm. Sėdynėse jie turi vaikščioti laisvai ir netrukdydami.

Generatoriaus šepečių aukštis turi būti ne mažesnis kaip 4,5 mm

Vaizdo įrašas: generatoriaus šepečio mazgo patikrinimas

Apvijų tikrinimas

„Septynių“ generatorius turi dvi apvijas – rotorių ir statorių. Pirmasis yra pritvirtintas ir nuolat sukasi, kai variklis veikia, antrasis yra tvirtai pritvirtintas prie paties generatoriaus korpuso. Apvijos kartais sugenda. Norėdami nustatyti gedimą, turite žinoti patikrinimo metodą.

Rotoriaus apvija

Norėdami diagnozuoti rotoriaus apviją, jums reikės multimetro, o pats procesas susideda iš šių veiksmų:

1. Išmatuojame pasipriešinimą tarp slydimo žiedų. Rodmenys turėtų būti nuo 2,3 iki 5,1 omo. Didesnės vertės parodys prastą kontaktą tarp apvijų laidų ir žiedų. Mažas pasipriešinimas rodo trumpąjį jungimą tarp posūkių. Abiem atvejais inkarą reikia taisyti arba pakeisti.
   

   Norėdami patikrinti rotoriaus apvijas, multimetro zondai prijungiami prie armatūros slydimo žiedų
2. Mes prijungiame akumuliatorių prie apvijos kontaktų nuosekliai su multimetru ties srovės matavimo riba. Gera apvija turėtų sunaudoti 3–4,5 A srovę. Didesnės vertės rodo trumpąjį jungimą.
3. Patikrinkite rotoriaus izoliacijos varžą. Norėdami tai padaryti, per apviją į elektros tinklą įjungiame 40 W lempą. Jei tarp apvijos ir armatūros korpuso nėra pasipriešinimo, lemputė neužsidega. Jei lemputė vos dega, tada yra srovės nuotėkis į žemę.
   

   Armatūros apvijos izoliacijos varža tikrinama per ją prijungus 220 W lemputę į 40 V tinklą

Statoriaus apvija

Statoriaus apvijoje gali atsirasti atviras arba trumpasis jungimas. Diagnostika taip pat atliekama naudojant multimetrą arba 12 V lemputę:

1. Įrenginyje pasirinkite varžos matavimo režimą ir pakaitomis prijunkite zondus prie apvijų gnybtų. Jei nėra pertraukos, varža turi būti ne didesnė kaip 10 omų. Priešingu atveju jis bus be galo didelis.
   

   Norėdami patikrinti, ar statoriaus apvijoje nėra atviros grandinės, zondus reikia prijungti po vieną prie apvijos gnybtų
2. Jei naudojama lempa, mes prijungiame akumuliatoriaus minusą prie vieno iš apvijos kontaktų, o pliuso baterijas per lempą prijungiame prie kito statoriaus gnybto. Kai lemputė užsidega, apvija laikoma tinkama naudoti. Priešingu atveju dalis turi būti suremontuota arba pakeista.
   

   Diagnozuojant statoriaus rites naudojant lempą, jos sujungimas atliekamas nuosekliai su akumuliatoriumi ir apvijomis
3. Norėdami patikrinti, ar apvijoje nėra trumpo korpuso, vieną iš multimetro zondų prijungiame prie statoriaus korpuso, o kitą - prie apvijos gnybtų. Jei nėra trumpojo jungimo, varžos vertė bus be galo didelė.
   

   Jei, tikrinant statoriaus trumpąjį jungimą prie korpuso, prietaisas rodo be galo didelį pasipriešinimą, apvija laikoma geros būklės.
4. Norėdami diagnozuoti statoriaus apviją, ar nėra trumpojo jungimo, mes prijungiame minuso akumuliatorių prie korpuso, o pliusą per lempą prijungiame prie apvijos gnybtų. Šviečianti lemputė parodys trumpąjį jungimą.

Diržo patikrinimas

Generatorius varomas diržu iš variklio alkūninio veleno skriemulio. Periodiškai būtina tikrinti diržo įtempimą, nes jį atpalaidavus gali kilti problemų su akumuliatoriaus įkrovimu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į diržo medžiagos vientisumą. Jei yra matomų delaminacijų, įplyšimų ir kitų pažeidimų, elementą reikia pakeisti. Norėdami patikrinti jo įtempimą, atlikite šiuos veiksmus:

1. Atsuktuvu paspaudžiame vieną iš diržo šakų, pavyzdžiui, liniuote matuodami įlinkį.
   

   Diržas turi būti įtemptas teisingai, nes per didelis arba per mažas įtempimas turi įtakos ne tik akumuliatoriaus įkrovimui, bet ir generatoriaus bei siurblio guolių susidėvėjimui.
2. Jei įlinkis nepatenka į 12–17 mm diapazoną, sureguliuokite diržo įtempimą. Norėdami tai padaryti, atsukite viršutinį generatoriaus laikiklį, nukreipdami jį link variklio bloko arba nuo jo, tada priveržkite veržlę.
   

   Norėdami sureguliuoti kintamosios srovės generatoriaus diržo įtempimą, pakanka atsukti veržlę, esančią jo korpuso viršuje, ir pasukite mechanizmą tinkama kryptimi, tada priveržkite

Prieš ilgą kelionę visada apžiūriu generatoriaus diržą. Net jei gaminys išoriškai nepažeistas, aš taip pat saugoju diržą kartu su įtampos reguliatoriumi, nes kelyje visko gali nutikti. Kartą susidūriau su situacija, kai nutrūko diržas ir vienu metu iškilo dvi problemos: akumuliatoriaus įkrovos nebuvimas ir neveikiantis siurblys, nes siurblys nesisuko. Padėjo atsarginis diržas.

Guolio patikrinimas

Kad generatoriaus gedimas dėl užstrigusių guolių jūsų nenustebintų, pasirodžius būdingam triukšmui, reikia juos patikrinti. Tam reikės išardyti generatorių iš automobilio ir išardyti. Diagnostiką atliekame tokia tvarka:

1. Vizualiai apžiūrime guolius, bandome nustatyti narvelio, rutuliukų, separatoriaus pažeidimus, korozijos žymes.
   

   Kintamosios srovės generatoriaus guolis gali sugesti dėl įtrūkimo narvelyje, sulūžus separatoriui arba dėl didelio kamuoliukų išėjimo.
2. Tikriname, ar dalys lengvai sukasi, ar nėra triukšmo ir laisvumo, kokio dydžio. Esant stipriam laisvumui ar matomiems susidėvėjimo požymiams, gaminį reikia pakeisti.
   

   Jei diagnostikos metu buvo rastas įtrūkimas ant generatoriaus dangčio, ši korpuso dalis turi būti pakeista

Tikrinant taip pat reikia atkreipti dėmesį į priekinį generatoriaus dangtelį. Jame neturėtų būti įtrūkimų ar kitų pažeidimų. Jei aptinkama pažeidimų, dalis pakeičiama nauja.

VAZ 2107 generatoriaus gedimo priežastys

„Septynių“ generatorius sugenda retai, tačiau gedimų vis tiek pasitaiko. Todėl verta daugiau sužinoti apie tai, kaip pasireiškia gedimai.

Apvijos gedimas arba lūžis

Generatoriaus veikimas tiesiogiai priklauso nuo generatoriaus ritių būklės. Su ritėmis, posūkių pertrauka ir trumpasis jungimas gali įvykti kūno gedimas. Nutrūkus rotoriaus apvijai, akumuliatoriaus įkrovos nebus, apie tai parodys prietaisų skydelyje šviečianti akumuliatoriaus įkrovimo lemputė. Jei problema slypi dėl ritės sutrumpinimo su korpusu, tada toks gedimas dažniausiai atsiranda tose vietose, kur apvijų galai išeina į slydimo žiedus. Statoriaus trumpasis jungimas atsiranda dėl laidų izoliacijos pažeidimo. Esant tokiai situacijai, generatorius labai įkais ir negalės pilnai įkrauti akumuliatoriaus. Jei statoriaus ritės yra trumpai sujungtos su korpusu, generatorius dūks, įkais, o galia sumažės.

Pažeidus laidų izoliaciją, gali įvykti trumpasis jungimas

Anksčiau generatoriaus apvijos buvo sugadintos, tačiau dabar to beveik niekas nedaro. Dalis tiesiog pakeičiama nauja.

Šepečių susidėvėjimas

Generatoriaus šepečiai suteikia įtampą lauko apvijai. Jų gedimas sukelia nestabilų įkrovimą arba visišką jo nebuvimą. Sugedus šepečiui:

• vartotojai dažnai atsijungia dėl nežinomų priežasčių;
• lemputės blankios ir mirksi;
• borto tinklo įtampa smarkiai krenta;
• Baterija greitai išsikrauna.
  

  Labai nusidėvėjus šepečiams kyla problemų dėl akumuliatoriaus įkrovimo

Relės reguliatorius

Jei užvedus variklį įtampa akumuliatoriaus gnybtuose yra mažesnė nei 13 V arba žymiai didesnė nei 14 V, gedimą gali sukelti įtampos reguliatoriaus gedimas. Šio įrenginio gedimas gali žymiai sutrumpinti baterijos veikimo laiką. Jei po naktinio stovėjimo starteris nesisuka arba ant paties akumuliatoriaus pastebite baltų dėmių, laikas diagnozuoti relę-reguliatorių.

Jei įtampa akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis veikia, viršija 15 V, problema slypi įtampos reguliatoriuje.

Šiame įrenginyje gali kilti šių problemų:

• nepatikimas kontaktas su šepečiais;
• elementų suskaidymas;
• vidinė grandinės pertrauka.

Įkrovimo gali nebūti dėl šepečių susidėvėjimo arba užšalimo, kuris yra susijęs su spyruoklių susitraukimu ilgo naudojimo metu.

Diodo gedimas

Prieš diodinio tiltelio gedimą gali atsirasti:

• drėgmės patekimas į generatorių;
• purvas ir aliejus;
• „Automobilio apšvietimas“, kai akumuliatorius visiškai išsikrovęs ir laidai prijungti neteisingai.
  

  Generatoriaus užteršimas alyva gali sukelti diodo tiltelio gedimą.

Jei diodų vientisumas „užsidega“ priklauso nuo automobilio savininko atidumo, tai niekas nėra apsaugotas nuo pirmųjų dviejų veiksnių poveikio.

Guoliai

VAZ 2107 generatorius turi 2 rutulinius guolius, kurie užtikrina laisvą rotoriaus sukimąsi. Kartais generatorius gali skleisti garsus, kurie nebūdingi jo veikimui, pavyzdžiui, ūžesys ar pašalinis triukšmas. Išmontavus generatorių ir sutepus guolius galima tik laikinai išspręsti problemą. Todėl geriausia dalis pakeisti. Jei jie išnaudojo savo išteklius, generatorius skleis ūžesį. Neverta atidėlioti remonto, nes yra didelė tikimybė užstrigti mazgas ir sustabdyti rotorių. Guoliai gali lūžti ir ūžti dėl tepimo trūkumo, didelio susidėvėjimo arba prastos gamybos.

Vaizdo įrašas: kaip generatoriaus guoliai kelia triukšmą

VAZ 2110 generatoriaus priekinio guolio triukšmas

Visiškai įmanoma savo rankomis pašalinti bet kokį VAZ „septynių“ generatoriaus gedimą. Norint nustatyti problemą, nebūtina turėti specialios įrangos, turėti žinių ir įgūdžių dirbant su automobilio elektros įranga, nors jie ir nebus pertekliniai. Norint išbandyti generatorių, pakaks skaitmeninio multimetro arba 12 V lemputės.