Mes savarankiškai keičiame VAZ 2106 vairo pavarą

Jei automobilis tam tikru momentu negali pasukti reikiama kryptimi, vadinasi, jis negali būti vadinamas saugiu. Tai taikoma visiems automobiliams, o VAZ 2106 nėra išimtis. „Šešio“ vairavimo sistemai būdingas padidėjęs sudėtingumas. Sistemos širdis – vairo pavara, kuri, kaip ir bet kuris kitas įrenginys, ilgainiui tampa netinkamas naudoti. Laimei, vairuotojas gali jį pakeisti pats. Išsiaiškinkime, kaip tai daroma.

Vairo mechanizmo VAZ 2106 įtaisas ir veikimo principas

Vairo mechanizmo VAZ 2106 konstrukcija yra labai sudėtinga. Tačiau būtent ji leidžia vairuotojui užtikrintai valdyti mašiną įvairiose situacijose. Visi valdymo sistemos elementai parodyti paveikslėlyje žemiau.

„Šešio“ valdymo sistema yra labai sudėtinga ir susideda iš daugelio elementų.

Čia reikėtų pasakyti apie „šešetuko“ valdymo lengvumą. Norėdami pasukti vairą, vairuotojas deda minimalias pastangas. Ir todėl mažiau pavargęs ilgų kelionių metu. „Šešio“ vairavimas turi dar vieną savybę: atbulinį atsaką. Jis yra labai menkas ir nerodo vairo sistemos gedimo. „Šešiuko“ vairo žaismas yra dažnas reiškinys, atsiranda dėl daugybės įvairių strypų ir smulkių elementų valdymo sistemoje. Galiausiai naujausiuose „šešerių“ modeliuose pradėtos montuoti saugios vairo kolonėlės, kurios stipraus smūgio atveju galėjo susilankstyti, padidindamos vairuotojo galimybes likti gyvam sunkioje avarijoje. VAZ 2106 vairo mechanizmas veikia taip:

1. Vairuotojas pasuka vairą reikiama kryptimi.
2. Vairo pavaroje pradeda judėti sliekinis velenas, varomas vyrių sistemos.
3. Prie sliekinio veleno prijungta krumpliaratis taip pat pradeda suktis ir išjudina dvibriaunį ritinėlį.
4. Veikiant voleliui, antrinis vairo pavaros velenas pradeda suktis.
5. Prie šio veleno pritvirtinti dvikojai. Judėdami, jie pajudina pagrindinius vairo traukes. Per šias dalis vairuotojo pastangos perduodamos priekiniams ratams, kurie pasisuka reikiamu kampu.

Vairo pavaros VAZ 2106 paskirtis

Vairo pavarų dėžė yra neatsiejama Six valdymo sistemos dalis. O jo tikslas – užtikrinti savalaikį vairų pasukimą vairuotojui reikalinga kryptimi.

Visų „šešerių“ vairo pavarų dėžės gaminamos liejimo būdu gautuose plieniniuose korpusuose

Vairo pavaros dėka vairuotojo pastangos sukant priekinius ratus gerokai sumažėja. Ir galiausiai, pavarų dėžė leidžia kelis kartus sumažinti vairo apsisukimų skaičių, o tai žymiai padidina automobilio valdomumą.

Vairo pavaros įtaisas

Visi vairo mechanizmo elementai yra sandariame plieniniame korpuse, kuris gaminamas liejant. Pagrindinės pavarų dėžės dalys yra pavara ir vadinamasis sliekas. Šios dalys nuolat veikia. Taip pat korpuse yra bipod velenas su įvorėmis, keliais rutuliniais guoliais ir spyruoklėmis. Taip pat yra keletas alyvos sandariklių ir tarpiklių, kurie neleidžia alyvai ištekėti iš korpuso. Daugiau apie „šešių“ pavarų dėžės detales galite sužinoti pažiūrėję į paveikslėlį.

Pagrindinė pavarų dėžės „šeši“ jungtis yra sliekinė pavara

Pavarų dėžės ir kitų vairo sistemos elementų pažeidimo žymės

VAZ 2106 vairo pavara labai retai sugenda viena. Paprastai prieš pavarų dėžės gedimą sugenda keli vairo sistemos elementai, po kurių sugenda pati pavarų dėžė. Štai kodėl geriau apsvarstyti šios sistemos problemas kaip visumą. Išvardijame garsiausius valdymo sistemos gedimo požymius ant „šešių“:

• sukant vairą iš po vairo kolonėlės pasigirsta būdingas barškėjimas arba garsus girgždėjimas;
• vairuotojas stebi nuolatinį tepalo nuotėkį iš pavarų dėžės;
• vairo pasukimas ėmė reikalauti daugiau pastangų nei anksčiau.

Dabar apsvarstykite, ką tiksliai gali sukelti pirmiau minėti požymiai ir kaip juos pašalinti.

Vairavimo sistemos triukšmas

Štai pagrindinės triukšmo už vairo kolonėlės priežastys:

• ant vairo stebulėse sumontuotų guolių prošvaisa padidėjo. Sprendimas: tarpo reguliavimas, o esant stipriam guolių susidėvėjimui – pilnas jų keitimas;
• atsipalaidavo sujungimo strypo kaiščių tvirtinimo veržlės. Būtent šie riešutai dažniausiai sukelia garsų girgždėjimą ir barškėjimą. Sprendimas: priveržkite veržles;
• tarpas tarp įvorių ir vairo sistemos švytuoklės svirties padidėjo. Sprendimas: pakeiskite įvores (o kartais tenka keisti įvorių laikiklius, jei jie labai susidėvėję);
• pavarų dėžės sliekiniai guoliai susidėvėję. Dėl jų gali atsirasti ir barškėjimas sukant ratus. Sprendimas: pakeiskite guolius. O jei guoliai nesusidėvėję, būtina pakoreguoti jų tarpus;
• atlaisvinant pasukamų svirčių tvirtinimo veržles. Sprendimas: priveržkite veržles, važiuodami tiesiai į automobilio ratus.

Tepalo nutekėjimas iš pavarų dėžės

Tepalo nutekėjimas rodo įrenginio sandarumo pažeidimą.

Alyvos nuotėkis aiškiai matomas ant vairo pavaros korpuso

Štai kaip viskas vyksta:

• bipodo veleno arba sliekinio veleno sandarikliai yra visiškai susidėvėję. Sprendimas: pakeiskite sandariklius (šių plombų komplektus galite įsigyti bet kurioje dalių parduotuvėje);
• atlaisvinti vairo sistemos korpuso dangtelį laikantys varžtai. Sprendimas: priveržkite varžtus ir priveržkite juos skersai. Tai yra, pirmiausia priveržiamas dešinysis varžtas, tada kairysis, tada viršutinis varžtas, tada apatinis ir kt. Tik tokia priveržimo schema gali garantuoti karterio dangčio sandarumą;
• sandarinimo tarpiklio po karterio dangčiu pažeidimas. Jei pritaikius aukščiau pateiktą priveržimo schemą nieko nepavyko, tai reiškia, kad po karterio dangčiu susidėvėjo sandariklis. Todėl teks nuimti dangtelį ir pakeisti sandarinimo tarpiklį.

Vairas sunkiai pasukamas

Jei vairuotojui atrodo, kad pasidarė labai sunku pasukti vairą, tai gali nutikti dėl šių priežasčių:

• neteisingas vairaračių kampo konvergencijos reguliavimas. Sprendimas akivaizdus: sumontuokite automobilį ant stovo ir nustatykite teisingus pirštų ir posvyrio kampus;
• viena ar kelios vairo sistemos dalys yra deformuotos. Vairo traukės dažniausiai būna deformuotos. Ir tai atsitinka dėl išorinių mechaninių poveikių (skraidymas nuo akmenų, reguliarus važiavimas nelygiais keliais). Deformuota trauka turės būti pašalinta ir pakeista nauja;
• tarpas tarp slieko ir volelio vairo pavaroje padidėjo (arba atvirkščiai – sumažėjo). Laikui bėgant bet koks mechaninis ryšys gali atsilaisvinti. Ir sliekinės pavaros nėra išimtis. Siekiant pašalinti problemą, specialiu varžtu sureguliuojamas ritinėlio tarpas, tada tarpas patikrinamas matuokliu. Gautas skaičius lyginamas su skaičiumi, nurodytu mašinos naudojimo instrukcijose;
• veržlė ant svyravimo svirties yra per stipriai įtempta. Šios veržlės ypatybė yra ta, kad laikui bėgant ji nesusilpnėja, kaip ir kitos tvirtinimo detalės, o labiau įsitempia. Taip yra dėl specifinių švytuoklės svirties veikimo sąlygų. Sprendimas akivaizdus: veržlė turi būti šiek tiek atlaisvinta.

Kaip pakeisti vairo pavarą VAZ 2106

VAZ 2106 savininkai mano, kad „šešerių“ vairo pavaros beveik nepataisomos. Išimtis daroma tik rutulinių guolių, tarpiklių ir sandariklių susidėvėjimo atveju. Tada automobilio savininkas išmontuoja pavarų dėžę ir pakeičia minėtas dalis naujomis. O susidėvėjus sliekui, krumpliaračiui ar voleliui, yra tik vienas sprendimas: pakeisti visą pavarų dėžę, nes toli gražu ne visada įmanoma rasti, pavyzdžiui, sliekinį veleną iš „šešių“ pavarų dėžės ar krumpliaračio. . Priežastis paprasta: automobilio gamyba buvo seniai nutraukta, o atsarginių dalių jam kasmet lieka vis mažiau. Norėdami išimti pavarų dėžę, mums reikia šių įrankių:

• lizdų galvučių ir rankenėlių rinkinys;
• specialus vairo traukiklis;
• veržliarakčių rinkinys;
• nauja vairo pavara;
• skudurai.

Veiksmų seka

Paruošę viską, ko reikia, automobilį reikia užvažiuoti ant estakados (arba į apžvalgos angą). Mašinos ratai turi būti tvirtai pritvirtinti batais.

1. Kairysis priekinis mašinos ratas pakeliamas ir nuimamas. Atveria prieigą prie vairo trauklių.
2. Skudurų pagalba pirštai ant vairo traukės kruopščiai nuvalomi nuo nešvarumų.
3. Strypai atjungti nuo krumpliaračio bipodo. Norėdami tai padaryti, nuimami tvirtinimo kaiščiai ant strypų, tada veržlės atsukamos veržliarakčiu. Po to, naudojant traukiklį, strypo pirštai išspaudžiami iš vairo dvikojų.
   

   Norėdami pašalinti traukimo pirštus, jums reikės specialaus traukiklio
4. Krumpliaračio velenas pritvirtintas prie tarpinio veleno, kurį reikės atjungti. Tai atliekama naudojant atvirą veržliaraktį 13. Tarpinis velenas perkeliamas į šoną.
   

   Pavarų dėžės tarpinis velenas remiasi į vieną varžtą 14
5. Pati pavarų dėžė prie kėbulo tvirtinama trimis varžtais po 14. Jie atsukami veržliarakčiu, pavarų dėžė nuimama ir pakeičiama nauja. Po to vėl surenkama vairo sistema.
   

   Vairo pavara remiasi į „šešio“ korpusą ant trijų varžtų, skirtų 14

Vaizdo įrašas: pakeiskite vairo pavarą „klasikoje“

Vairo kolonėlės VAZ 2106 keitimas

Kaip išardyti vairo pavarų dėžę "šeši"

Jei vairuotojas nusprendė nekeisti savo „šešetuko“ pavarų dėžės, o pakeisti tik joje esančius tarpiklius ar guolius, tuomet pavarų dėžę teks išardyti beveik visiškai. Norėdami tai padaryti, jums reikia šių dalykų:

• didelė lizdo galvutė 30;
• traukiklis pavarų dvikojui;
• plokščias atsuktuvas;
• plaktukas;
• vice.

Darbo seka

Iš karto reikia pasakyti, kad traukiklis ir veržlė yra pagrindiniai įrankiai ardant pavarų dėžę. Be jų geriau nepradėti išmontavimo, nes niekas negali pakeisti šių įrankių.

1. Ant pavarų dėžės bipodo yra tvirtinimo veržlė. Jis atsukamas veržliarakčiu. Po to pavarų dėžė sumontuojama į spaustuką, ant bipodo uždedamas traukiklis, kaip parodyta nuotraukoje, o trauka švelniai perkeliama traukikliu nuo veleno.
   

   Norint pašalinti trauką be traukiklio ir veržlės, būtina
2. Iš alyvos įpylimo angos išsukamas kamštis. Alyva iš pavarų dėžės korpuso išpilama į kažkokį tuščią indą. Tada nuo pavarų dėžės atsukama reguliavimo veržlė, nuimama ir po ja esanti užrakto poveržlė.
   

   Viršutinis pavarų dėžės dangtis laikomas ant keturių varžtų 13
3. Viršutiniame pavarų dėžės dangtelyje yra 4 tvirtinimo varžtai. Jie atsukami raktu 14. Dangtis nuimamas.
4. Nuo pavarų dėžės nuimamas traukos velenas ir jo volelis.
   

   Traukos velenas ir velenas rankiniu būdu nuimami nuo pavarų dėžės
5. Dabar dangtelis nuimamas nuo sliekinės pavaros. Jis laikomas keturiais 14 varžtų, po juo yra plona sandarinimo tarpinė, kurią taip pat reikia atsargiai nuimti.
   

   Sliekinės pavaros dangtis laikomas keturiais 14 varžtų, po juo yra tarpinė
6. Sliekinis velenas nieko nebelaiko ir jis atsargiai plaktuku išmušamas iš pavarų dėžės korpuso kartu su rutuliniais guoliais.
   

   Sliekinį veleną iš pavarų dėžės galite išmušti mažu plaktuku
7. Slieko veleno angoje yra didelis guminis sandariklis. Jį patogu nuimti įprastu plokščiu atsuktuvu.
   

   Norėdami nuimti sandariklį, turite jį atsukti plokščiu atsuktuvu
8. Naudojant plaktuką ir didelį 30 veržliaraktį, antrasis sliekinio veleno guolis, esantis pavarų dėžės korpuse, yra išmuštas.
   

   Kaip išmušimo įtvarą galite naudoti raktą 30
9. Po to visos pavarų dėžės dalys apžiūrimos, ar nėra gedimų ir mechaninio nusidėvėjimo. Susidėvėjusios detalės keičiamos naujomis, tuomet greičių dėžė surenkama atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas: išardome „klasikų“ vairo pavarą

VAZ vairo pavaros agregato išmontavimas.

Kaip sureguliuoti vairo pavarą

Vairo pavarą reguliuoti gali prireikti, jei vairas pasidarė labai sunkiai pasukamas arba sukant vairą aiškiai jaučiamas nedidelis klijavimas. Reguliavimas atliekamas naudojant 19 mm atvirą veržliaraktį ir plokščią atsuktuvą. Be to, norint tiksliai sureguliuoti, jums tikrai reikės partnerio pagalbos.

1. Automobilis sumontuotas ant lygaus asfalto. Vairai sumontuoti tiesiai.
2. Atsidaro gaubtas, vairo pavara nuvaloma nuo nešvarumų skuduru. Ant pavarų dėžės karterio dangčio yra reguliavimo varžtas su fiksavimo veržle. Šis varžtas uždaromas plastikiniu dangteliu, kurį reikės atsukti atsuktuvu ir nuimti.
   

   Po varžtu yra fiksavimo veržlė ir atraminis žiedas.
3. Varžto fiksavimo veržlė atlaisvinama atviro galo veržliarakčiu.
   

   Norėdami pradėti reguliuoti pavarų dėžę, turėsite atlaisvinti reguliavimo varžto fiksavimo veržlę
4. Po to reguliavimo varžtas pirmiausia sukasi pagal laikrodžio rodyklę, tada prieš laikrodžio rodyklę. Šiuo metu kabinoje sėdintis partneris kelis kartus pasuka priekinius ratus į dešinę, po to kelis kartus į kairę. Būtina pasiekti tokią situaciją, kad vairo strigimas visiškai išnyktų, pats ratas suksis be jokių papildomų pastangų, o laisvas jo laisvumas būtų minimalus. Kai tik partneris įsitikina, kad tenkinamos visos aukščiau nurodytos sąlygos, reguliavimas sustoja ir varžto fiksavimo veržlė priveržiama.
   

   Pavarų dėžei reguliuoti geriau naudoti didelį plokščią atsuktuvą.

Vaizdo įrašas: kaip sureguliuoti klasikinę vairo pavarą

Kaip sureguliuoti vairo kolonėlę VAZ.

Alyvos įpylimas į vairo pavarą

Kaip minėta aukščiau, vairo pavaros korpusas yra sandarus. Į vidų pilamas aliejus, kuris gali žymiai sumažinti dalių trintį. VAZ pavarų dėžei tinka bet kokia GL5 arba GL4 klasės alyva. Klampumo klasė turi būti SAE80-W90. Daugelis „šešerių“ savininkų pila seną sovietinę TAD17 alyvą, kuri taip pat yra priimtino klampumo ir pigesnė. Norint visiškai užpildyti pavarų dėžę, reikia 0.22 litro pavarų dėžės alyvos.

Kaip patikrinti alyvos lygį vairo pavaroje

Kad vairo pavaros dalys tarnautų kuo ilgiau, vairuotojas turi periodiškai tikrinti alyvos lygį šiame įrenginyje ir prireikus įpilti tepalo.

1. Ant pavarų dėžės dangtelio yra anga alyvai pripilti, uždaryta kamščiu. Kamštis atsukamas 8 mm veržliarakčiu.
   

   Norėdami atsukti išleidimo kaištį, jums reikia veržliarakčio 8
2. Plonas ilgas atsuktuvas arba alyvos lygio matuoklis įkišamas į skylę, kol sustos. Alyva turi pasiekti apatinį alyvos išleidimo angos kraštą.
   

   Norėdami patikrinti alyvos lygį pavarų dėžėje, jums reikės plono atsuktuvo arba matuoklio
3. Jei alyvos lygis normalus, kamštis grįžta į savo vietą, pasisuka, o ant dangtelio nutekėjusi alyva nuvaloma skudurėliu. Jei lygis žemas, įpilkite aliejaus.

Alyvos pildymo seka

Jei vairuotojui reikia įpilti šiek tiek alyvos į pavarų dėžę arba visiškai pakeisti alyvą, jam reikės tuščio plastikinio butelio, plastikinio vamzdelio gabalo ir didžiausio tūrio medicininio švirkšto. Čia taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad mašinos naudojimo instrukcijoje parašyta: vairo pavaros alyvą reikia keisti kartą per metus.

1. Alyvos kaištis ant pavarų dėžės dangčio atsuktas. Ant švirkšto uždedamas plastikinis vamzdelis. Kitas vamzdelio galas įkišamas į reduktoriaus išleidimo angą, alyva ištraukiama į švirkštą ir išpilama į tuščią plastikinį butelį.
   

   Seną aliejų patogu nupilti į plastikinį butelį, perpjautą per pusę
2. Visiškai nusausinus, tuo pačiu švirkštu į pavarų dėžę pilama nauja alyva. Papildykite, kol alyva pradės lašėti iš išleidimo angos. Po to kištukas įsukamas į vietą, o pavarų dėžės dangtis atsargiai nuvalomas skudurėliu.
   

   Pavarų dėžei užpildyti paprastai pakanka trijų didelių alyvos švirkštų.

Vaizdo įrašas: savarankiškai pakeiskite alyvą klasikinėje vairo pavaroje

Alyvos keitimas VAZ 2107-2101 vairo pavaroje

Taigi, vairo pavarų dėžė ant „šešio“ yra labai svarbi dalis. Nuo jo būklės priklauso ne tik automobilio valdomumas, bet ir vairuotojo bei keleivių saugumas. Net pradedantysis vairuotojas gali pakeisti pavarų dėžę. Tam nereikia specialių įgūdžių ir žinių. Jums tereikia mokėti naudoti veržliarakčius ir tiksliai laikytis aukščiau pateiktų rekomendacijų.