Kodėl 2022 m. Toyota LandCruiser 300 serijos pirkėjai gali mokėti didesnes draudimo įmokas, kad padengtų brangų pažeistų aliuminio lydinio kėbulo plokščių remontą
Naujajame LC300 kelios kėbulo plokštės pagamintos iš aliuminio lydinio.
Žinia, kad naujosios Toyota LandCruiser 300 serijos išorinėse plokštėse bus daug aliuminio, nustebino.
Pažymėtina, kad LC300 (kaip jį vadina Toyota) dauguma išorinių pakabos plokščių bus pagamintos iš aliuminio.
Naujasis automobilis turės aliuminio stogą, gaubtą, dureles ir priekines apsaugas, o trys ketvirtadaliai galinių plokščių išliks plieninės, kaip ir pagrindinė kopėčių važiuoklės konstrukcija.
Pirmieji potencialių naujojo „Cruiser“ savininkų klausimai dažniausiai yra priedai ir remonto išlaidos.
Pradedant nuo paskutinio, pasakojo didelė nepriklausoma plokščių perforavimo parduotuvė Viktorijoje. Automobilių vadovas kad bet kuris automobilis su aliuminio plokštėmis turi tam tikrus reikalavimus, kai reikia taisyti žalą po avarijos.
Didžiausias įspėjimas yra tas, kad rimtus ar konstrukcinius pažeidimus turi taisyti transporto priemonės gamintojo sertifikuotos dirbtuvės.
Palyginti su įprastu plieniniu automobiliu, galimybė iš karto po šunto patraukti aliuminio konstrukciją yra mažesnė; Idealiu atveju pažeista dalis turėtų būti nupjauta ir suvirinta arba klijuojama nauja, kad pakeistų pažeistą dalį.
Atsižvelgiant į leistinus nuokrypius ir naudojamas egzotiškas medžiagas, tai tiesiog nepajėgia didžioji dauguma skydų remonto dirbtuvių, todėl gamintojai sukūrė savo remonto dirbtuvių tinklą, įgaliotą atlikti tokius darbus.
Tačiau naujasis „LandCrusier“ laikosi plieninio rėmo, todėl šie rūpesčiai vargina ne kiekvieną pirkėją.
Tačiau net ir smulkesnis aliumininio automobilio remontas kelia savo sąlygas.
Nedidelį nelygumą ar įbrėžimą galima pataisyti gana tradiciniu būdu, tačiau jei per avariją plokštė išsitempė (neretai ir aliuminio, ir plieninių korpuso plokščių atveju), tuomet aliuminio plokštės kaitinti nereikėtų. susitraukė taip stipriai, kaip gali plieninė plokštė.
Šiuo metu detalės pakeitimas yra geriausias sprendimas, o remonto kaina staiga išaugs.
Tiesa ta, kad daugelis tradicinių dirbtuvių nepriima automobilių su aliuminio plokštėmis (įskaitant tą, su kuriuo kalbėjomės), todėl jų remontas yra labai specializuotas procesas, dažnai atsispindi tų markių ir modelių draudimo įmokose.
Remdamiesi tuo, savininkai gali pastebėti, kad jų draudimo įmokos padidėjo, palyginti su ankstesniais LandCruiser modeliais.
Susisiekėme su draudimo bendrove RACV, kuri mums pasakė, kad nors daug veiksnių turi įtakos galutinei įmokai, jie patvirtino, kad gali atsižvelgti į „markę ir modelį (įskaitant medžiagas, iš kurių pagamintas automobilis)“.
Tai priklauso nuo individualių draudikų ir draudėjų, tačiau verta tai nepamiršti.
Kalbant apie priedus, perėjimas prie aliuminio išorinių plokščių neturėtų turėti įtakos.
plieno; Konstrukcijoje ir toliau bus įžeminta elektros įranga, o gervių, dvigubų sijų trauklių, ratų laikiklių ir skersinių sijų tvirtinimo taškai išliks seno gero plieno.
Tuo tarpu aliuminio plokščių privalumai labiausiai susiję su svorio taupymu.
Teigiama, kad naujasis „LandCruiser“ yra 100–200 kg lengvesnis už senąjį automobilį, priklausomai nuo modelio, ir didžioji dalis šio sumažėjimo, be abejo, yra dėl aliuminio plokščių.
Tokia taktika Toyota toli gražu nėra pirmoji; nuo 2015 m. „Ford“ JAV parduoda savo populiarųjį pikapą F-150 su aliuminio kėbulu ir padėklu, uždengtu ant itin tvirto plieno rėmo. Bendrovė teigė sumažinusi svorį daugiau nei 300 kg.
Kartu su pasirenkamu aliuminio korpusu F-150 dyzeliniu varikliu, jis tapo pirmuoju pilno dydžio pikapu JAV, pasiekusiu stebuklingą 30 mpg.
Akivaizdu, kad pagerėjusi degalų ekonomija yra didelis šio sumažinto masės pranašumas, ir tikimės, kad tai bus LC300 realiomis sąlygomis.
Atsparumas rūdims taip pat bus perėjimo prie aliuminio plokščių šalutinis produktas, nes ši medžiaga, skirtingai nei plienas, nerūdija.
Bet aliuminis oksiduos. Ir procesas yra greitas, nes aliuminis turi didelį afinitetą deguoniui, kuris pradeda korozijos procesą.
Geros naujienos yra tai, kad kai visas aliuminio gabalo paviršius susijungia (sureaguoja) su bet kokiu deguonimi, su kuriuo jis susiduria, jis sudaro kietą paviršiaus sluoksnį ir tada procesas sustoja.
Dažytą apdailą vis tiek gali tekti taisyti, tačiau korozijos perforuotos plokštės tikimybė yra daug mažesnė.
Tačiau taip pat svarbu atsiminti, kad naujojo „LandCruiser“ konstrukcija išties pagaminta iš plieno, todėl važiuojant paplūdimiu atoslūgio metu vis tiek teks kruopščiai išvalyti.
Yra dar viena svarbi priežastis nebijoti šios naujos medžiagų technologijos: aliuminio korpusas virš plieninės važiuoklės buvo sėkmingas visureigių kūrimo būdas nuo 1940-ųjų pabaigos.
Iškart po Antrojo pasaulinio karo sukurtų britų inžinieriai „Land Rover“ naudojo aliuminines kėbulo plokštes, nes tuo metu trūko plieno (dauguma jų buvo apmušti arba numesti oru bendra Vokietijos kryptimi).
Tačiau Didžiosios Britanijos karinės aviacijos pramonė buvo lygiavertė aliuminiui, todėl buvo nuspręsta „Land Rover“ aprūpinti aliuminio plokštėmis.
„Range Rover“ pasekė pavyzdžiu 1969 m., naudodamas panašiai sėkmingą konstravimo technologiją, ir kauliukas buvo išlietas.
