Kodėl paspaudus stabdį pasigirsta šnypštimas ir kaip jį ištaisyti
Pagal esamą stereotipą, šnypštyti gali tik spaudžiamas iš pneumatinių įrenginių nesandarumo išeinantis oras. Išties sunkvežimių ir didelių autobusų stabdžiai garsiai šnypščia, nes juose naudojamos pneumatinės pavaros, o automobiliuose – hidrauliniai stabdžiai. Tačiau yra ir tokio garso šaltinių, jie sujungiami su vakuuminiu stiprintuvu.
Šnypštimo priežastys
Šio garso atsiradimas gali būti ir normalaus vakuuminio stabdžių stiprintuvo (VUT) veikimo požymis, ir gedimas. Skirtumas yra niuansuose, o patikslinimas reikalauja diagnostikos. Tai gana paprasta, galite tai padaryti patys.
Galimas tylus VUT veikimas, tačiau kūrėjams nebūtina visada to siekti. Dažniausios priemonės yra variklio skyriaus, kuriame yra stiprintuvas, garso izoliacija, taip pat jo tipinės konstrukcijos užbaigimas, siekiant sumažinti esant slėgiui tekančio oro garsą.
Visa tai padidina agregato ir viso automobilio savikainą, todėl nebrangūs automobiliai turi teisę šiek tiek šnypšti paspaudus stabdžius.
VUT turi elastingą diafragmą, padalijančią ją į dvi kameras. Vienas iš jų yra neigiamo atmosferos slėgio. Tam naudojamas vakuumas, susidarantis įsiurbimo kolektoriaus droselio erdvėje.
Antrasis, paspaudus pedalą per atsidarantį aplinkkelio vožtuvą, gauna atmosferos oro. Slėgio skirtumas tarp diafragmos ir su ja sujungto koto sukuria papildomą jėgą, kuri prideda prie to, kas perduodama nuo pedalo.
Dėl to pagrindinio stabdžių cilindro stūmokliui bus taikoma padidinta jėga, kuri palengvins spaudimą ir pagreitins stabdžių veikimą tiek aptarnavimo režimu, tiek avariniu atveju.
Greitas oro masės perkėlimas per vožtuvą į atmosferos kamerą sukurs šnypštimą. Jis greitai sustoja, kai tūris pasipildo, ir tai nėra gedimo požymis.
Poveikį papildo dalies vakuumo stiprintuve „išlaidos“ ir su tuo susijęs nedidelis greičio sumažėjimas, jei variklis veikė uždarytu droseliu. Mišinys bus šiek tiek liesesnis, nes iš VUT į įsiurbimo kolektorių bus pumpuojamas nedidelis oro kiekis. Šį kritimą iš karto nustato tuščiosios eigos greičio reguliatorius.
Bet jei šnypštimas yra neįprastai ilgas, garsus ar net nuolatinis, tai parodys, kad yra gedimas, susijęs su tūrio slėgio mažinimu. Į kolektorių prasiskverbs neįprastas oro nuotėkis, kuris sutrikdys variklio valdymo sistemos pusiausvyrą.
Srauto jutikliai į šį orą neatsižvelgia, o absoliutaus slėgio jutiklio rodmenys viršys šiam režimui leidžiamas ribas. Savidiagnostikos sistemos reakcija galima, kai prietaisų skydelyje mirksi avarinis indikatorius, o variklio sūkiai keisis atsitiktinai, atsiras trikdžių ir vibracijų.
Kaip rasti stabdžių sistemos gedimą
Nenormalaus šnypštimo priežasčių diagnozavimo metodas yra vakuuminio stiprintuvo patikrinimas.
- VUT sandarumas yra toks, kad jis gali atlikti kelis stiprinimo ciklus (paspaudus pedalą) net ir išjungus variklį. Tai yra tikrinama.
Būtina išjungti variklį ir keletą kartų nuspausti stabdį. Tada palikite nuspaustą pedalą ir vėl užveskite variklį. Nuolat dedant pėdos pastangas, platforma turėtų nukristi keliais milimetrais, o tai rodo įsiurbimo kolektoriuje atsiradusio vakuumo arba pradėjusio veikti vakuuminio siurblio pagalbą, jei jis naudojamas varikliuose, kuriuose jo nepakanka. vakuumas dėl konstrukcijos.
- Klausykitės šnypštimo iš mazgo. Jei pedalas nėra nuspaustas, tai yra, vožtuvas neįjungtas, neturėtų būti garso, taip pat oro nutekėjimo į kolektorių.
- Išpūskite vakuuminiame vamzdyne sumontuotą atbulinį vožtuvą nuo kolektoriaus iki VUT korpuso. Jis turėtų leisti orą tik viena kryptimi. Tą patį galima padaryti neišardant jungiamosios detalės su vožtuvu. Išjunkite variklį nuspaudę stabdžių pedalą. Vožtuvas neturėtų išleisti oro iš kolektoriaus, tai yra, pedalų jėga nepasikeis.
- Kitų gedimų, pavyzdžiui, nesandari VUT diafragma (membrana) šiuolaikiniuose automobiliuose, negalima taisyti ir atskirai diagnozuoti. Sugedęs stiprintuvas turi būti pakeistas kaip mazgas.
Jau minėti varikliai su mažu kolektoriaus vakuumu, pavyzdžiui, dyzeliniai, turi atskirą vakuuminį siurblį. Jo tinkamumas naudoti tikrinamas pagal triukšmą darbo metu arba instrumentiniu būdu, naudojant manometrą.
Problemų šalinimas
Sugedus padidinimo sistemai, veiks stabdžiai, tačiau eksploatuoti tokią transporto priemonę draudžiama, tai labai nesaugi būklė.
Neįprastai padidėjęs pedalo pasipriešinimas gali sutrikdyti net patyrusio vairuotojo išdirbtas reakcijas staiga susiklosčiusioje potencialiai avarinėje situacijoje, o pradedantieji negalės pilnai išnaudoti viso stabdžių sistemos efektyvumo, nes dirbti reikės labai didelių pastangų. mechanizmai, kol ABS bus įjungtas.
Dėl to stabdžių reakcijos laikas, kaip vienas iš avarinio lėtėjimo proceso komponentų, labai paveiks galutinį stabdymo kelią, kur svarbus kiekvienas metras iki kliūties.
Remontas susideda iš dalių, kurios sukelia neįprastą oro nuotėkį, pakeitimas. Jų yra nedaug, tai yra vakuuminė žarna su jungiamosiomis detalėmis ir atbuliniu vožtuvu, taip pat tiesiogiai surinktas VUT. Kiti atkūrimo metodai neleidžiami. Patikimumas yra svarbiausias dalykas, kurį gali suteikti tik naujos standartinės dalys.
Jei problema slypi stiprintuve, tuomet jį reikia išimti ir pakeisti neperkant perdirbtų komponentų ar pigių mažai žinomų gamintojų gaminių.
Įrenginys yra paprastas, tačiau jam reikia naudoti aukštos kokybės medžiagas ir patikrintą surinkimo technologiją, o tai neįmanoma sutaupyti.
Tą patį galima pasakyti ir apie retinimo vamzdyną. Armatūra ant kolektoriaus turi būti saugiai pritvirtinta pagal gamyklinę technologiją, o ne klijuojama garaže po atjungimo nuo senatvės.
Vožtuvas ir vakuuminė žarna naudojami specialiai šiam automobilio modeliui, nurodant suderinamumą kryžminiais skaičiais.
Universalios remonto žarnos netinka, reikalingas tam tikras lankstumas, cheminis atsparumas angliavandenilių garams, išoriniams ir šiluminiams poveikiams, ilgaamžiškumas. Taip pat reikia pakeisti vožtuvą ir žarnų sandariklius. Reikia ne sandariklio ir elektros juostos, o naujų detalių.
