Kodėl stabdžių trinkelės dyla netolygiai, kur ieškoti priežasties
Turinys
Stabdžių trinkelės ir diskai kuo ilgiau tarnaus tik tuo atveju, jei vienodai dėvisi išoriniai ir vidiniai antdėklai, taip pat simetriškai dešinėje ir kairėje automobilio pusėse. Beveik neįmanoma pasiekti vienodumo išilgai ašių, tačiau tai neįtraukta į dizainą.
Šis beveik idealus medžiagų suvartojimas ne tik sumažina eksploatavimo išlaidas, bet ir prisideda prie saugumo.
Mašinos traukimas stabdant arba dinaminis disko deformavimas gali staigiai ir netikėtai priversti vairuotoją prarasti stabilumą ir kontrolę.
Koks yra stabdžių trinkelių tarnavimo laikas
Beprasmiška kalbėti apie vidutinę trinkelių ilgaamžiškumo vertę pagal ridą. Tam įtakos turi daug veiksnių:
- Pamušalo medžiagų ir diskų ar būgnų paviršiaus charakteristikų derinys gamyklinėje konfigūracijoje;
- vairuotojo vairavimo stilius, kaip dažnai jis naudoja stabdžius ir kokiu greičiu, perkaitimas, stabdymas varikliu;
- savininko pageidavimai renkantis keičiamas trinkeles, tiek ekonomiškas, tiek eksploatacines, daugeliui subjektyvūs stabdžių įspūdžiai yra svarbesni už realų efektyvumą, įskaitant susidėvėjimo greitį;
- kelio būklę, abrazyvų, purvo ir aktyvių cheminių medžiagų buvimą;
- vienodo judėjimo arba neryškaus pagreičio-lėtėjimo režimo vyravimas, priklausomai nuo reljefo;
- stabdžių sistemos elementų techninė būklė.
Nepaisant to, daugelis vidutiniškai vertina šį rodiklį. Apytiksliai manoma, kad trinkeles reikės pakeisti nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų.
Greičiau tai gali būti laikoma vidutiniu civilinių automobilių rodikliu.
Dažnos netolygaus trinkelių nusidėvėjimo priežastys
Kiekviena problema turi savo šaknis, galime išskirti pagrindines. Dažnai priežastį gali lemti specifinės netolygaus nusidėvėjimo ypatybės.
Kai greičiau susidėvi tik viena iš trinkelių
Kiekvienoje diskinių stabdžių trinkelių poroje suprantama, kad jos bus prispaudžiamos prie disko ta pačia jėga, o atleidus sinchroniškai ir tokiu pat atstumu nutols.
Atsiradus gedimams šios sąlygos neįvykdomos, todėl viena iš trinkelių pradeda greičiau nusidėvėti. Arba jis patiria didesnį slėgį, priimdamas pagrindinę apkrovą, arba nėra įtrauktas ir toliau susidėvi be slėgio stabdžių linijoje.
Dažniausiai pastebimas antrasis atvejis. Slėgio žemyn skirtumas mažai tikėtinas net naudojant asimetrinį mechanizmą su plūduriuojančia pasyviąja apkaba. Tačiau pagrobimas gali būti sudėtingas dėl dalių korozijos arba susidėvėjimo (senėjimo). Blokas visada iš dalies prispaustas, trintis nedidelė, bet pastovi.
Taip atsitinka, kai stabdžių cilindro vidinis paviršius yra korozinis arba susidėvėję kreiptuvai. Kinematika sulaužyta, blokas kabo prispaustas ar net pleištais.
Tai padeda pakeisti apkabos remonto komplektą, dažniausiai stūmoklį, sandariklius ir kreipiklius. Galite atsikratyti valymo ir tepimo, tačiau tai mažiau patikima. Tepalas naudojamas tik specialus, aukštos temperatūros. Sunkiais atvejais turite pakeisti apkabos agregatą.
pleišto trynimas
Paprastai galinguose kelių cilindrų stabdžiuose antdėklai susidėvi skirtingu greičiu visoje darbo zonoje. Laikui bėgant jie nustoja kurti vienodą slėgį, nepaisant unikaliai vienodo skysčio slėgio.
Tačiau kronšteino iškraipymai taip pat galimi naudojant mechanizmą su vienu stūmokliu dėl korozijos ar didelio susidėvėjimo. Turite pakeisti apkabą arba kreipiamojo mechanizmo dalis.
Pleištas gali būti išdėstytas tiek išilgai, tiek skersai pagalvėlių. Taip yra dėl to, kad ant netolygiai susidėvėjusio disko sumontuotos naujos trinkelės, kurias reikėtų pakeisti arba apdirbti.
Pora trinkelių dešinėje trinasi greičiau nei kairėje
Gali būti ir atvirkščiai. Dešinėje tai dažniau nutinka dėl eismo dešiniąja puse, kuo arčiau kelkraščio, tuo daugiau vandens ir purvo patenka į trinties zoną.
Tačiau tai nėra vienintelė priežastis, gali būti daug:
- dėl tų pačių šlapių nešvarumų pagreitėja vienos pusės dalių korozija;
- vienas iš mechanizmų buvo aptarnaujamas atidžiau ir kompetentingiau;
- natūralu, kad dalys sensta ne tuo pačiu metu;
- sugedusios dalys;
- slėgio skirtumas dėl ABS arba oro sistemoje;
- dalių deformacija dėl perkaitimo ar mechaninių priežasčių;
- stabdžių žarnelių vidinių dangų senėjimas.
Paprastai šią situaciją galima anksti diagnozuoti stabiliai patraukiant automobilį į šoną stabdant.
Netolygus būgno trinkelių susidėvėjimas
Pagrindiniai būgno mechanizmo veikimo skirtumai yra esminis skirtumas tarp priekinių ir galinių trinkelių veikimo.
Jų sinchroninis veikimas yra struktūriškai numatytas, tačiau tik idealiomis vienodo nusidėvėjimo sąlygomis. Laikui bėgant, viena iš trinkelių pradeda patirti geometrinį pleištavimą, o slėgį į kitą lemia tik stūmoklio slėgis.
Antroji priežastis – rankinio stabdžio veikimas per asimetrinę svirčių ir tarpiklio pavarą. Reguliavimo pažeidimas arba korozija sukelia skirtingą slėgį, taip pat ne vienu metu.
Rankinio stabdžio mechanizmą reikia reguliariai prižiūrėti ir keisti trosus. Keičiasi ne tik trinkelės, bet ir svirčių komplektas, spyruoklės, lamelės. Būgnai taip pat tiriami dėl vidinio skersmens nusidėvėjimo.
Kodėl galinės trinkelės dėvisi greičiau nei priekinės?
Galiniai stabdžiai yra daug mažiau galingi nei priekiniai, dėl dinamiško mašinos svorio perskirstymo ant priekinės ašies.
Tai valdoma mechaniniais arba elektroniniais stabdžių jėgos valdikliais, kad būtų išvengta užsikimšimo. Taigi teorinis trinkelių naudojimo trukmės santykis yra maždaug nuo vieno iki trijų galinės dalies naudai.
Tačiau situacijai gali turėti įtakos du veiksniai.
- Pirma, daug daugiau nešvarumų ir abrazyvų nuskrenda į galines trinties poras. Dažnai būtent dėl to gale dedami labiau apsaugoti, nors ir mažiau efektyvūs būgnai.
- Antrasis yra rankinio stabdžio poveikis tose konstrukcijose, kuriose pagrindinė ir stovėjimo sistemos naudoja tas pačias trinkeles. Jo gedimai sukelia stabdymą kelyje ir greitą nusidėvėjimą.
Taip pat yra automobilių, kuriuose priekinių stabdžių galia yra tiek didesnė nei galinių, kad trinkelės baigiasi maždaug tiek pat. Natūralu, kad bet kokie nukrypimai gali sumažinti galinės dalies patvarumą.
