Oro pagalvės. Viskas, ką turime žinoti apie juos

Oro pagalvės yra transporto priemonės ypatybė, kurios, atrodo, nepastebime. Tuo tarpu mūsų gyvenimas gali priklausyti nuo jų teisingų veiksmų!

Nors pirkdami automobilį atkreipiame dėmesį į oro pagalvių skaičių mūsų automobilyje, eksploatuodami jas visiškai pamirštame. Tai tiesa? Pagalvių tarnavimo laikas atitinka gamintojo deklaruojamą? Ar juos reikia periodiškai peržiūrėti? Kaip patikrinti, ar įsigytame naudotame automobilyje yra oro pagalvės? Kokias apgavystes naudoja automobilių pardavėjai, norėdami nuslėpti gedimo ar oro pagalvės išėmimo faktą?

Kitame straipsnyje pabandysiu pristatyti savo eksploatacines žinias apie populiarias „oro pagalves“.

Oro pagalvė. Kaip viskas prasidėjo?

Automobilių oro pagalvių istorija siekia XNUMX, kai buvęs gamybos inžinierius Johnas W. Hetrickas užpatentavo „Automobilių oro pagalvių sistemą“. Įdomu tai, kad Joną įkvėpė anksčiau patyręs eismo įvykis. Maždaug tuo pačiu metu Vokietijoje išradėjas Walteris Lindereris užpatentavo panašią sistemą. Patentuotų prietaisų veikimo idėja buvo panaši į šiandieninę. Tuo atveju, jei automobilis susidūrė su kliūtimi, suslėgtas oras turėjo užpildyti maišelį, kuris apsaugotų vairuotoją nuo sužalojimų.

GM ir Ford pasirūpino patentais, tačiau greitai paaiškėjo, kad kuriant efektyvią sistemą iškilo daug techninių nesklandumų – oro pagalvės pripildymo suslėgtu oru laikas buvo per ilgas, susidūrimo aptikimo sistema netobula. , o medžiaga, iš kurios pagaminta oro pagalvė, gali dar labiau pakenkti oro pagalvės sveikatai.

Tik šeštajame dešimtmetyje Allen Breed patobulino sistemą, todėl ji tapo elektromechanine. „Breed“ prideda prie sistemos veiksmingą susidūrimo jutiklį, pirotechnikos užpildą ir naudoja plonesnį pagalvinį maišelį su vožtuvais, kad sumažintų slėgį po dujų generatoriaus sprogimo. Pirmasis automobilis, parduotas su šia sistema, buvo 1973 m. Oldsmobile Tornado. 126 m. Mercedes W1980 buvo pirmasis automobilis, siūlantis saugos diržą ir oro pagalvę. Laikui bėgant oro pagalvės išpopuliarėjo. Gamintojai pradėjo juos naudoti dideliu mastu. Iki 1992 metų vien Mercedes įrengė apie milijoną oro pagalvių.

Oro pagalvė. Kaip tai veikia?

Kaip jau minėjau istorinėje dalyje, sistema susideda iš trijų elementų: aktyvavimo sistemos (smūgio jutiklis, pagreičio jutiklis ir skaitmeninė mikroprocesoriaus sistema), dujų generatoriaus (yra uždegiklis ir kietojo kuro) ir lanksčios talpyklos (pati pagalvė yra pagamintas iš nailono-medvilnės arba poliamidinio audinio su impregnuojamąja neopreno guma). Praėjus maždaug 10 milisekundžių po avarijos, mikroprocesoriaus įjungimo sistema siunčia signalą į dujų generatorių, kuris pradeda pūsti oro pagalvę. Praėjus 40 milisekundžių po incidento, oro pagalvė prisipildo ir pasiruošusi gaudyti greitį lekiantį vairuotojo kūną.

Oro pagalvė. Sistemos gyvenimas

Atsižvelgiant į seną daugelio transporto priemonių su aptariama sistema amžių, verta pagalvoti, ar kuris nors komponentas gali nustoti paklusti. Ar laikui bėgant išsipučia oro pagalvė, sugenda įjungimo sistema, kaip ir bet kuri kita elektroninė automobilio dalis, ar dujų generatorius turi tam tikrą patvarumą?

Pats konteineris, pagalvės maišelis, pagamintas iš labai patvarių sintetinių medžiagų (dažnai su medvilnės priedu), kurių stiprumas nustatomas daug kartų didesnis nei paties automobilio. Taigi kaip su pačia aktyvinimo sistema ir dujų generatoriumi? Automobilių išmontavimo įmonės dažniausiai yra susijusios su oro pagalvių perdirbimu. Išmetimas pagrįstas kontroliuojamu pagalvėlės aktyvavimu.

Taip pat žiūrėkite: Kaip taupyti degalus?

Neoficialiuose pokalbiuose lažybininkai pripažįsta, kad senos pagalvės yra beveik 100% veiksmingos. Tik keli iš šimto „neperdega“, dažniausiai automobiliuose, kuriuose lengvai patenka drėgmė. Tą patį išgirdau ir servise, kurio specializacija – automobilių apsaugos sistemų keitimas. Jeigu automobilis buvo eksploatuojamas įprastu režimu, t.y. nebuvo tinkamai užpildytas ar suremontuotas, oro pagalvių tarnavimo laikas neribojamas.

Ką apie tai sako autorizuoti servisai ir automobilių prekybos centrai? Anksčiau inžinieriai oro pagalvių tarnavimo laiką skirdavo 10–15 metų, dažnai ant kėbulo pritvirtindavo lipdukus, rodančius, kada oro pagalvės buvo pakeistos. Kai gamintojai suprato, kad pagalvės yra daug patvaresnės, jie šių nuostatų atsisakė. Nepriklausomų ekspertų teigimu, tokio keitimo negalima atlikti transporto priemonėse su aukščiau pateiktomis rekomendacijomis.

Taip pat yra ir kita ir gana marginali nuomonė, kad privalomo oro pagalvių keitimo panaikinimas yra grynai rinkodaros triukas. Gamintojas nenori gąsdinti potencialaus pirkėjo galimomis eksploatacinėmis išlaidomis keičiant brangius komponentus, todėl, kaip ir ilgą tarnavimo laiką turinčias alyvas, nebereikia keisti, žinodamas, kad po dešimties metų atsakomybė už sugedusią oro pagalvę tik iliuzinis. Tačiau tai nepatvirtina rekonstruotos, net labai senos oro pagalvės, kurios išsipučia beveik 100% efektyvumu.

Oro pagalvė. Kas atsitinka po pagalvės „šūvio“?

Ką daryti, jei avarijos metu išsiskleidė oro pagalvė? Kiek kainuoja komponentų keitimas? Deja, profesionalus remontas nėra pigus. Mechanikas turės pakeisti dujų generatoriaus maišelį, pakeisti arba regeneruoti visas nuo sprogimo pažeistas prietaisų skydelio dalis, o saugos diržus pakeisti įtempikliais. Turime nepamiršti pakeisti valdiklio, o kartais ir oro pagalvės maitinimo šaltinio. Autorizuotame servise priekinių oro pagalvių keitimo kaina gali siekti 20-30 tūkst. Privačiose profesionaliose dirbtuvėse toks remontas bus įvertintas keliais tūkstančiais zlotų.

Dėl didelių remonto išlaidų Lenkijoje yra „garažų“, kurie užsiima sukčiavimu, ty įrengiamos manekenės oro pagalvės (dažnai susuktų laikraščių pavidalu) ir apgaudinėjama elektronika, siekiant atsikratyti nepageidaujamų sistemos įspėjimų. Lengviausias būdas imituoti teisingą oro pagalvės lempos veikimą – prijungti ją prie ABS lempos maitinimo, alyvos slėgio arba akumuliatoriaus įkrovimo.

Po tokios procedūros oro pagalvės indikatoriaus lemputė akimirksniu užgęsta po degimo įjungimo, pranešdama apie klaidingą sistemos būklę. Šią aferą gana nesunku aptikti automobilį prijungus prie diagnostikos kompiuterio įgaliotame servise. Deja, sukčiai naudoja sudėtingesnius metodus. Viename iš oro pagalvių keitimo dirbtuvių Varšuvoje sužinojau, kad sistema, kuri kontroliuoja oro pagalvių veikimą ir buvimą, daugiausia skirta grandinės atsparumui valdyti.

Sukčiai, įdėdami atitinkamo dydžio rezistorių, apgauna sistemą, dėl ko net diagnostinis kompiuterio valdymas nepatikrins, ar nėra manekeno. Specialistės teigimu, vienintelis patikimas būdas patikrinti – išardyti prietaisų skydelį ir fiziškai patikrinti sistemą. Tai brangi procedūra, todėl gamyklos savininkas pripažino, kad klientai ją renkasi itin retai. Todėl vienintelis pagrįstas patikrinimas yra neavarinės būklės, bendros transporto priemonės būklės įvertinimas ir galbūt patikimas transporto priemonės įsigijimo šaltinis. Šiek tiek paguodžia tai, kad, remiantis informacija, gauta iš didžiausios Varšuvos automobilių ardymo stoties, pagal statistiką vis mažiau automobilių, kurie patenka į sąvartyną, turi manekenas oro pagalves. Todėl atrodo, kad šios pavojingos praktikos mastai pamažu ima marginalizuoti.

Oro pagalvė. Santrauka

Apibendrinant galima pasakyti, kad, pasak daugumos ekspertų, oro pagalvės neturi apibrėžto galiojimo termino, todėl net ir seniausios iš jų, esant normalioms vairavimo sąlygoms, turėtų efektyviai apsaugoti mus susidūrimo atveju. Perkant naudotą automobilį, be jo būklės įvertinimo be avarijų, verta atlikti kompiuterinę diagnostiką, kad sumažėtų tikimybė įsigyti automobilį su manekeno oro pagalve.

Taip pat skaitykite: „Volkswagen Polo“ testavimas