Važiuokite naktį greitkeliu
Turinys
Nauja visata, kurioje visi jūsų pojūčiai yra neryškūs. Važiuojant didesniu nei 250 km/h greičiu...
Spąstai, kurių reikia vengti, automatizmai, kuriuos reikia kurti, pagarbos taisyklės...
Kartais gyvenime būna mažų akimirkų, kurios niekam nieko neskolingos, privilegijuotų akimirkų, kai gyveni tai, kas tau paprastai neturėtų būti prieinama. Viena iš tų mažų egzistencijos premijų, leidžiančių visiškai mėgautis dabartimi, o gal išeiti iš jos kitu požiūriu.
Pavyzdžiui, viena iš šių retų akimirkų yra ekskursija apie takelius vidury nakties... Kaip tai darote? Grandinė vidury nakties? Jei nesate ištvermės pilotas, tai neįmanoma misija! Ne dėl bendros Box23 ir Days of Pirelli reklamos, kuri yra unikali Prancūzijoje (ar net Europoje), kiekvienas gali patekti į Magni-Cours trasą 3 nakties vairavimo seansams nuo 21:00 iki vidurnakčio.
Magiška naktis (© Catherine Lara)
21:30. Saulė leidosi. Tiesi tribūnų linija tampa tamsiu tuneliu, kurį kairėje pusėje siūbuoja šviesos aureolė. Su 175 arklio galių po dešine svirtimi, jis greitai praryja, o perjungimo svirtis sukelia uždegimo trūkio sprogimus, kai Tuono 4 RR V1100 pasiekia 12 000 aps./min. Vargu ar atėjo laikas pamatyti kai kuriuos retus vaiduokliškus siluetus, stebinčius per tvoras važiuojančius motociklus. Trapus ir guodžiantis buvimas tuo pačiu metu.
Žemiau 4, sveiki atvykę į tamsą. Beveik. Kai kurie gatvių žibintai išsklaido šiek tiek šviesos šioje grandinės dalyje, kad būtų galima pamatyti įvažiavimą į kampą, bet ne per daug, kad būtų galima atspėti stabdymo tašką. Prieš įvažiuojant į Estoril, galingas gatvės žibintas apšviečia įėjimą į šią kreivę dešinėje, bet aš pastebėjau, kad tai patraukė visą mano dėmesį. Taigi, turiu priversti save nerti du kartus ir žvilgsnį į kreivę. Tuo metu esu trečioje klasėje ir už bet kokį neatitikimą mokama grynaisiais žvyrduobėje. Estoril problema yra ta, kad išorinis vibratorius yra nematomas naktį. Priverčiu save įsivaizduoti, kur jis yra, kad išlaikyčiau sklandų kelią, leidžiantį pakankamai anksti vaikščioti.
„Tiesioji linija“ nuo Estorilio iki Adelaidės iš tikrųjų yra ne tiesi, o apgaulė. Jis nėra tęstinis, bet susideda iš trijų segmentų. Silpnai švytinti aureolė tęsiasi iki paskutinio vibratoriaus. Štai kur aš turiu eiti. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedalai stiprėja, nes nepasiekia naujausių pavarų, o pagreitis niekad nesumažėja. Beveik 12 000 aps./min., 260 ant prekystalio, Tuono dalijasi tamsa su stiliumi ir ryžtu. Juk Galleluja! Stabdymo zona yra apšviesta ir leidžia spausti stabdžius kaip vidury dienos metu, įsitikinus, kad jis sugriebs lyno tašką iki milimetro. Bet prieš pat virvės dygsnį pradėkite šiek tiek. Jie mane lenkia. Mano šešėliui. Keista.
Antra apgaulė. Kitas skyrius nėra plokščias. Tarp Adelaidės ir Niurburgringo yra trys skirtingi lygiai; Perspektyvai pakeisti pakanka 50 cm vertikalaus kritimo. Kai praeina pirmieji du, Tuono pakyla ir apšviečia dangų. Nelabai praktiška. Trečias yra įėjimas į dešinę nuo Niurburgringo, kuris yra tiesiai po regėjimo lauku. Taigi, atidarau jį paskutinę akimirką ir įvedu šiek tiek greičiau nei tikėjausi... bet jis išnyksta. Kita atkarpa yra sunkesnė: 180 ° įėjimas yra didelė asfalto juosta, tokia kaip įvažiavimas į prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelę. Jau dieną galimos kelios trajektorijos, tad naktį man bus sunku tiksliai žinoti, kur stabdyti ir prasilenkti. Galingas gatvių apšvietimas sulieja orientyrus ir blizga juostoje, dengiančioje retro, kai įsibėgėja, susidaro įspūdis, kad už manęs buvo paleistas pulkas pilotų. Be to, pakartotinai įsibėgėjant, užduotis (riebesnė?) ant asfalto patraukia dėmesį, net jei žinau, kad tai nėra ideali vieta net nedideliu kampu paleisti 175 arklius ...
Įvažiavus į Imolą, bausmė tokia pati kaip Niurburgringe: nedidelis nuolydis, prie kurio artėja stovint ant stabdžių, užmaskuoja įvažiavimo tašką. Taigi viskas daroma, kad būtų praleistas virvės dygsnis. Lyceum twist suteikia dvigubą džiaugsmą sutraiškant stabdžius iki ketvirto apačios ir labai laikiną grįžimą į šviesą. Ir vėl važiuokime pasivažinėti!
Apyvarta, nėra ką veikti!
Toks panašus ir toks skirtingas: vairavimo trasoje patirtis sujaukia jausmus. Kontūre nėra 1000 trajektorijų ir teks kartoti tas, kurias išmokote per dieną, bet vienu iš penkių pojūčių, šiek tiek (ar net rimtai!) Pakeistas: vaizdas. Tai nemenka gėda, nes žinome išvaizdos svarbą įvaldant motociklą!
Kiekviena grandinė turi savo ypatybes, o Magny-Cours naktį šviečia silpnai. Tačiau už dviejų sąstingio zonų, kur atvykstame gana greitai (Adelaidė ir vidurinė mokykla), jokia kita dalis nėra tinkamai apšviesta. Tai arba per daug, arba nepakankamai, arba netinkamoje vietoje.
Per daug paprastai sulėtėja prie įėjimo 180 °. Orientyrai yra neryškūs, asfaltas šviečia, šviesos akina, turite nepaisyti visų šių elementų, kad sutelktumėte dėmesį į esminius dalykus. Negana, tai pasauliniu mastu Estorilio vidurys, kur esi visu kampu, viskas ant žemės, nematai, kur tiksliai turėtum eiti. Nelengva. Kitur tai – akį traukiantis įvažiavimas į Estorilą, o mes greitai turime apsispręsti, kaip klostysis kitos mikrosekundės, kad neužkliutume už automobilio žibintų ir neįkliūtume į bėgius. Ir dėl viso to palengvėjimas, net ir menkiausias, dar labiau apsunkina situaciją. Visai kaip motociklo judėjimo judėjimas.
Taisyklės, kurių reikia laikytis
Motociklo ir jo vairuotojo įranga
Naktinio taksi organizatoriai dalyviams taiko griežtas taisykles. Jau yra įrodymų, be kurių neįvažiuosi į trasą: skaidrus skydelis, žibintai priekyje (gal ir ne originalus įrenginys, bet vengti žibintuvėlio su LR6 baterijomis)), gale raudona šviesa (stabdžių lemputė nebūtina) . Ant kombaino viršaus būtina neoninė liemenė, suvyniota žiurkėnų stiliaus juostele (jei nežinote žiurkėno pokšto, parašykite redakcijai, mes paaiškinsime), kad nesprogtų greičiu. Svarbu išvaizda.
Motociklas turi būti eksploatuojamas su pilnais priekiniais žibintais, veidrodėliais (jei yra) užklijuoti juostele, kad būtų išvengta akinimo. jei turite įjungta šviesa, taip pat privalote jį paslėpti, antraip eglutės girlianda pavirs burbule ir gali jus dekoncentruoti arba pabloginti regėjimą. O kalbant apie regėjimą, pradžioje rekomenduojame netaisyti per daug šviesos taškų tribūnose, nes tai užtruks akimirką, kai jūsų mokinys pripras prie tamsos trasoje... ir dėl to jūsų gebėjimas važiuoti greitai, gerai ir saugiai.
Eikite savo tempu
Per instruktažą, surengtą švelnų, be debesų vakarą, organizatoriai primygtinai reikalauja dviejų dalykų: keičiasi orientyrai, sutrinka jausmai, reikės atkurti automatizmą. Kitaip tariant: kiekvienas turi eiti savo tempu, o net taksi lankytojai ir tie, kurie yra susipažinę su Magni-Kur, iš pradžių gali sutrikti. Į pirmąsias sesijas reikia žiūrėti nuolankiai.
Perdaryti žymeklius
Todėl pirmasis patarimas: nepervertinkite savęs ir pirmiausia pabandykite perdaryti etalonus.
Žinokite, kaip evakuoti kelią
Antras patarimas, naudingas nesilaikant pirmojo: kritimo atveju nepamirškite greitai evakuotis iš trasos, nes kiti vairuotojai atvažiuos jūsų nematę. Susidūrimas yra rimčiausių sužalojimų kilimo ir tūpimo tako šaltinis, todėl turėsite galvoti apie tai, kaip kuo greičiau evakuotis iš savo trajektorijos. „Praėjusiais metais vienas iš mūsų praktikantų taip gerai pritaikė instrukcijas, kad neberadome“, – per instruktažą juokauja Sebastianas Normandas iš Box23. Jis tiesiog pasislėpė už krūvos padangų, o komisijos nariai naktį jo negalėjo rasti.
Kritimas galimas, nes už restauruotinų orientyrų ir sutrikusio suvokimo, pasikeitė ir kilimo ir tūpimo tako sąlygos.
Numatykite šaltį
Asfaltas šaltesnis, ilgiau užtrunka keisti sukibimą ir įkaitinti padangas. O balta juostelė yra, slysta ar ne? Kas nori laikyti testą? Istorijos moralė: Tuono V4 apsaugos nuo slydimo lygį padidinau vienu žingsniu.
Pilotai, tai darbas!
Visų pirma, netikėk, kad naktis iš karto tapo stebuklinga, Jekaterina! Prisipažįstu, kad per pirmą seansą kentėjau. Sunerimęs dėl akį kritusio apšvietimo, pristabdęs dėl stabdymo žymių nebuvimo, susirūpinęs dėl užduočių ant asfalto ir baltų linijų artumo bei optimalios trajektorijos, supainiotas su „reljefu“ (nedrįstu net įsivaizduoti tokių važiuojant naktį Portimao, Phillipo ar Chyalami saloje!), man buvo sunku rasti „rit Baimė kištis į kitus, gėda stabdyti per anksti, gesto nerangumas visada per santūrus, aš“ nebuvo čia “, kaip sakoma... Iš šios skaudžios patirties semiu dar daugiau pagarbos (jų jau buvo daug!) ištvermingiems vairuotojams, o ne tik geriausiems pistoletams, galintiems nepaisyti visko ir išlaikyti milimetrą bei pašėlusį ritmą. tamsa ir šalta. Kai pagalvoju, kad 24 m. 2016 valandų Le Mano lenktynėse kai kurie žmonės beveik atkartojo savo paros laiką, naktį, esant 1 °C aplinkos temperatūrai, kepurę nukelkite! Porams naktinis važiavimas takais yra žavesio, linksmybių ir siaubo mišinys. Kur mes jį dedame, žymeklis?
Šis klausimas iškilo per kitas dvi sesijas. Kai išvažiuoju iš bokso ir vėl ruošiuosi kentėti, mūsų trasoje yra tik apie dvidešimt, ir pirmiausia nusprendžiu paleisti įsiutusius, pabūti vienas, susitelkti į pagrindinį dalyką – savo jausmus. Ir ten veikia magija. Dabar jau visai tamsu, ramu, pavyksta.
Radau stabdžių žymes, galiu atspėti lynų taškus prie įvažiavimo į Niurburgringą ir Imolą ir tik 180 man vis dar kelia problemų. Ir vėl esu beveik tame pačiame ritme kaip ir dieną. Kelias ant žemės, ABS suveikia paspaudus stabdžius, pilnas droselis su išoriniais vibratoriais: fiziniai pojūčiai tie patys, o psichologiniai vos dešimteriopai. Strategijos pasikeitimas per paskutinę seansą, kai sėdžiu prie 5 vairuotojų grupės vairo, kurie jau seniai neklastojo: sekite šį raudonų šviesų baletą tamsoje, vingiuojantį pagal įsivaizduojamą juostelę, būkite penkiasdešimt centimetrų nuo sportininkė, kuri iš titano išmetamųjų dujų spjaudo melsvą liepsną dažniausiai gyvena tik tikri ištvermės vairuotojai. Akimirkai porams atsiveria ir jų jutiminė visata.
Šios naujos patirties įvertinimas: po 30 metų vairavimo motociklu iš naujo atradau naują jaudulį!
Todėl norėdami iš naujo išgyventi šią akimirką, 23 metų gruodžio pradžioje turėsite stebėti Box2016 organizuojamų Pirelli dienų datų atidarymą.
