Lenkijos žvalgybiniai sraigtasparniai 2 dalis
W-3PL Głuszec artėja prie nusileidimo Nowy Targ oro uoste po skrydžio kalnuose. Modernizuojant šio tipo sraigtasparnius buvo modifikuoti, įskaitant optoelektronines galvutes, sumontuotas tarp variklio oro įleidimo angų.
2002 m. sausį Lenkijos, Čekijos, Slovakijos ir Vengrijos gynybos ministrai išreiškė norą kartu modernizuoti kovinius sraigtasparnius Mi-24 ir suderinti juos su NATO standartais. Darbą turėjo atlikti Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1. Programa buvo kodiniu pavadinimu Pluszcz. 2003 metų vasarį buvo patvirtinti atnaujinto Mi-24 taktiniai ir techniniai reikalavimai, tačiau 2003 metų birželį programa buvo nutraukta tarpvyriausybiniu sprendimu sustabdyti bendro sraigtasparnių modernizavimo darbus. 2003 m. lapkritį Krašto apsaugos ministerija pasirašė sutartį su WZL Nr. 1, kad kartu su Rusijos ir Vakarų kompanijomis būtų parengtas modernizavimo projektas ir paruošti du Mi-24 prototipai, atitinkantys Pliuščio taktinius ir techninius reikalavimus. programa. 16 sraigtasparnių turėjo būti patobulinti, iš jų 12 į Mi-24PL atakos versiją ir keturi į Mi-24PL/CSAR kovinę gelbėjimo versiją. Tačiau 2004 metų birželį šią sutartį Gynybos ministerija nutraukė.
„Pluszcz“ programos problemos paskatino atkreipti dėmesį į mūšio lauko paramos sraigtasparnį W-3 Sokół. Tačiau pagrindinis modernizavimo programos tikslas buvo ne aprūpinti tokio tipo rotorinius laivus prieštankinėmis valdomomis raketomis, o padidinti įgulai priklausančios informacijos kiekį, sudaryti sąlygas vykdyti žvalgybines misijas ir perkelti specialias grupes. oro sąlygos, dieną ir naktį. Programa oficialiai pradėta įgyvendinti 31 m. spalio 2003 d., kai Krašto apsaugos ministerijos Gynybos politikos departamentas pasirašė sutartį su WSK „PZL-Świdnik“ koncepciniam projektui sukurti. Be gamyklos Świdnicoje, plėtros komandoje, be kita ko, buvo Oro pajėgų technologijos institutas ir, remiantis bendradarbiavimo sutartimi, Tarnove esantis Mechaninės įrangos tyrimų centras.
2004 m. balandžio mėn. projektą, pavadintą Głuszec, patvirtino Krašto apsaugos ministerija. Tų pačių metų rudenį buvo pasirašyta sutartis dėl W-3PL Głuszec prototipo gamybos ir jo bandymų. 2005 m. viduryje Krašto apsaugos departamentas pridėjo reikalavimą, kad W-3PL taip pat būtų pritaikytas kovinėms gelbėjimo misijoms. Prototipui sukurti buvo pasirinkti du Lenkijos kariuomenės naudojami sraigtasparniai W-3WA; Tai buvo kopijos su uodegos numeriais 0820 ir 0901. Šios versijos pasirinkimas nebuvo atsitiktinis, nes W-3WA turi dvigubą hidraulinę sistemą ir atitinka FAR-29 reikalavimus. Dėl to į Svidniką rekonstrukcijai buvo išsiųstas 0901. Prototipas buvo paruoštas 2006 m. lapkritį ir pakilo 2007 m. sausį. Gamykliniai bandymai tęsėsi iki rugsėjo mėn. Kvalifikaciniai (valstybiniai) testai pradėti 2008 metų rudenį. Gynybos ministerijos įsakymu buvo nedelsiant paskelbti teigiami testo rezultatai. Sutarties kaina, įskaitant programos įgyvendinimą, yra 130 mln. PLN. Metų pabaigoje buvo pasirašyta sutartis dėl pirmosios trijų sraigtasparnių partijos statybos ir darbai pradėti beveik iš karto. Dėl to 2010 m. pabaigoje tiek 3 prototipas, tiek trys W-56PL su uodegos numeriais 0901, 3 ir 0811 buvo perkelti į 0819-ojo kovinių sraigtasparnių pulko 0820-ąją kovinio gelbėjimo eskadrilę Inowroclave.
Atnaujintas kovinės paramos sraigtasparnis W-3PL buvo aprūpintas integruota avionikos sistema (ASA), sukurta Karinių oro pajėgų technologijos institute. Jame naudojamas modulinis MMC misijos kompiuteris, pagrįstas MIL-STD-1553B duomenų magistralėmis, kurios, be kita ko, perduoda tokias posistemes kaip ryšiai, identifikavimas ir navigacija arba stebėjimas ir žvalgyba. Be to, ASA, bendradarbiaudama su antžemine įranga, leidžia planuoti užduotis prieš skrydį, atsižvelgiant į tokius elementus kaip skrydžio maršrutas, naikintini taikiniai arba žvalgyba, kovinių priemonių ir lėktuvo sistemų naudojimas ir net jo įgyvendinimas. Į sistemos atmintį taip pat įkeliama tokia informacija kaip posūkio taškai (navigacija), pagrindiniai ir rezerviniai oro uostai, draugiškų karių, objektų ir įrangos buvimo vieta, netgi konkretaus objekto nuotrauka. Šie duomenys gali būti keičiami skrydžio metu, nes keičiasi taktinė situacija dominančioje srityje. Žemėlapyje pažymėta aukščiau pateikta informacija, leidžianti atvaizduoti teritoriją nuo 4 iki 200 km spinduliu. Priartinimas atliekamas automatiškai, kai komanda nustato dominančią sritį. Žemėlapis nuolat orientuojamas skrydžio kryptimi, o sraigtasparnio padėtis rodoma žemėlapio centre. Taip pat debuffinimo metu sistema, analizuojanti duomenis naudojant S-2-3a registratorių, leidžia nuskaityti skrydžio parametrus, vizualizuoti maršrutą (trimis dimensijomis), taip pat atkurti misijos metu kabinoje užfiksuotą vaizdą, o tai leidžia tikslus misijos įvertinimas, įskaitant žvalgymo rezultatus.
W-3PL Glushek skrenda. Automobilis buvo modernizacijos prototipas. Po teigiamų testų dar trys W-3 Sokół (0811, 0819 ir 0820) buvo perdaryti į šią versiją.
W-3PL turi integruotą navigacijos sistemą (ZSN), kuri sudaro Thales EGI 3000 sistemą, jungiančią inercinę platformą su GPS, TACAN, ILS, VOR/DME palydovinės navigacijos sistemos imtuvu ir automatiniu radijo kompasu. ZSN atitinka ICAO radijo navigacijos ir tūpimo sistemų reikalavimus. Kita vertus, Integruota ryšių sistema (ZSŁ) apima keturis HF/VHF/UHF radijo imtuvus, veikiančius 2–400 MHz juostoje. Jų užduotis – užtikrinti nuolatinį ryšį tarp savo įgulos (telefonofonas + specialių navigacijos ir įspėjamųjų signalų klausymas), įskaitant su laive esančia operatyvine grupe ar gydytoju, taip pat su kariais ant žemės ar su žvalgybos vadaviete, taip pat kaip numuštas personalas (kovinės gelbėjimo misija). ZSŁ turi keturis veikimo režimus: aiškus ryšys, balso šifruotas ryšys (COMSEC), dažnio laipsniškas ryšys (TRANSEC) ir automatinis ryšio ryšys (ALE ir 3G).
