greičio jutiklio gedimas

greičio jutiklio gedimas dažniausiai veda prie neteisingo spidometro veikimo (rodyklė šokinėja), tačiau priklausomai nuo automobilio gali nutikti ir kitų nesklandumų. būtent gali būti gedimų perjungiant pavaras, jei sumontuota automatinė pavarų dėžė, o ne mechanika, neveikia odometras, ABS sistema arba vidaus degimo variklio traukos kontrolės sistema (jei tokia yra) bus priverstinai išjungta. Be to, įpurškimo automobiliuose dažnai atsiranda klaidų su kodais p0500 ir p0503.

Sugedus greičio davikliui jį sutaisyti vargu ar įmanoma, todėl jis tiesiog pakeičiamas nauju. Tačiau ką gaminti tokioje situacijoje taip pat verta išsiaiškinti atlikus keletą patikrinimų.

Jutiklio veikimo principas

Daugumoje automobilių su mechanine pavarų dėže greičio jutiklis yra sumontuotas greičių dėžės srityje, jei svarstysime automobilius su automatine pavarų dėže (ir ne tik), jis yra arčiau dėžės išėjimo veleno, o jo užduotis – fiksuoti nurodyto veleno sukimosi greitį.

norint išspręsti problemą ir suprasti, kodėl greičio jutiklis (DS) yra sugedęs, pirmiausia reikia suprasti jo veikimo principą. Tai geriausia padaryti naudojant populiaraus buitinio automobilio VAZ-2114 pavyzdį, nes pagal statistiką greičio jutikliai dažniausiai sugenda būtent šiame automobilyje.

Greičio jutikliai, pagrįsti Hall efektu, generuoja impulsinį signalą, kuris signalo laidu perduodamas į ECU. Kuo greičiau automobilis važiuoja, tuo daugiau impulsų perduodama. VAZ 2114 viename kilometre impulsų skaičius yra 6004. Jų susidarymo greitis priklauso nuo veleno sukimosi greičio. Yra dviejų tipų elektroniniai jutikliai – su veleno kontaktu ir be jo. Tačiau šiuo metu dažniausiai naudojami bekontakčiai jutikliai, nes jų įrenginys paprastesnis ir patikimesnis, todėl visur jie pakeitė senesnes greičio jutiklių modifikacijas.

Norint užtikrinti DS veikimą, ant besisukančio veleno (tilto, greičių dėžės, pavarų dėžės) būtina uždėti pagrindinį (impulsinį) diską su įmagnetintomis sekcijomis. Kai šios sekcijos praeina šalia jautraus jutiklio elemento, pastarajame bus generuojami atitinkami impulsai, kurie bus perduoti elektroniniam valdymo blokui. Pats jutiklis ir mikroschema su magnetu yra nejudantys.

Daugumoje automobilių su automatine pavarų dėže ant mazgų sumontuoti du veleno sukimosi jutikliai – pirminis ir antrinis. Atitinkamai, automobilio greitį lemia antrinio veleno sukimosi greitis, todėl kitas automatinės transmisijos greičio jutiklio pavadinimas yra išėjimo veleno jutiklis. Paprastai šie jutikliai veikia pagal tą patį principą, tačiau jie turi dizaino ypatybes, todėl daugeliu atvejų jų abipusis pakeitimas yra neįmanomas. Du jutikliai naudojami dėl to, kad, remdamasis velenų sukimosi kampinių greičių skirtumu, ECU nusprendžia automatinę pavarų dėžę perjungti į vieną ar kitą pavarą.

Sugedusio greičio jutiklio požymiai

Jei kyla problemų dėl greičio jutiklio, vairuotojas gali netiesiogiai tai diagnozuoti pagal šiuos požymius:

• Spidometras neveikia tinkamai arba visiškai, taip pat odometras. būtent jos rodikliai arba neatitinka tikrovės, arba „plaukia“, ir chaotiškai. Tačiau dažniausiai spidometras neveikia iki galo, tai yra, rodyklė rodo į nulį arba pašėlusiai šokinėja, užšąla. Tas pats pasakytina ir apie odometrą. Jis neteisingai nurodo automobilio nuvažiuotą atstumą, tai yra tiesiog neskaičiuoja automobilio nuvažiuoto atstumo.
• Transporto priemonėms su automatine pavarų dėže, perjungimas trūkčioja ir netinkamu momentu. Taip atsitinka dėl to, kad elektroninis automatinės pavarų dėžės valdymo blokas negali teisingai nustatyti automobilio judėjimo vertės ir iš tikrųjų įvyksta atsitiktinis perjungimas. Važiuojant miesto režimu ir užmiestyje tai pavojinga, nes automobilis gali elgtis nenuspėjamai, tai yra, greičių perjungimas gali būti chaotiškas ir nelogiškas, įskaitant labai greitą.
• Kai kuriuose automobiliuose elektroninis valdymo blokas ICE (ECU) yra priverstinai stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) išjungimas (gali užsidegti atitinkama piktograma) ir (arba) variklio traukos kontrolės sistema. Tai daroma, visų pirma, siekiant užtikrinti eismo saugumą, antra, sumažinti vidaus degimo variklio elementų apkrovą avariniu režimu.
• Kai kuriose transporto priemonėse ECU yra priverstinai riboja didžiausią vidaus degimo variklio greitį ir (arba) didžiausius sūkius. Tai daroma ir dėl eismo saugumo, taip pat siekiant sumažinti vidaus degimo variklio apkrovą, būtent, kad jis nedirbtų esant mažai apkrovai esant dideliam greičiui, o tai kenkia bet kuriam varikliui (tuščiąja eiga).
• Prietaisų skydelyje įsijungia Check Engine įspėjamoji lemputė. Nuskaitant elektroninio valdymo bloko atmintį, joje dažnai randamos klaidos su kodais p0500 arba p0503. Pirmasis rodo jutiklio signalo nebuvimą, o antrasis nurodo nurodyto signalo vertės viršijimą, tai yra, jo vertės viršijimą instrukcijos leidžiamose ribose.
• Padidėjusios degalų sąnaudos. Taip yra dėl to, kad ECU pasirenka neoptimalų ICE veikimo režimą, nes jo sprendimų priėmimas grindžiamas kelių ICE jutiklių informacijos kompleksu. Remiantis statistika, išleidžiama apie du litrus degalų 100 kilometrų (automobiliui VAZ-2114). Automobiliams su galingesniu varikliu viršijimo vertė atitinkamai padidės.
• Sumažinkite arba „plaukite“ tuščiosios eigos greitį. Stipriai stabdant automobilį, apsisukimų dažnis taip pat smarkiai sumažėja. Kai kuriems automobiliams (būtent kai kuriems Chevrolet mašinos modeliams) elektroninis valdymo blokas priverstinai išjungia vidaus degimo variklį, todėl tolesnis judėjimas tampa neįmanomas.
• Sumažėja automobilio galia ir dinaminės charakteristikos. būtent automobilis prastai greitėja, netraukia, ypač pakrautas ir važiuojant įkalne. Įskaitant, jei ji tempia krovinį.
• Populiarus buitinis automobilis VAZ Kalina, kai greičio jutiklis neveikia arba kyla problemų dėl signalų iš jo į ECU, valdymo blokas yra priverstinai. išjungia elektrinį vairo stiprintuvą ant automobilio.
• Neveikia pastovaus greičio palaikymo sistemakur yra numatyta. Elektroninis blokas priverstinai išjungiamas dėl eismo saugumo užmiestyje.

Verta paminėti, kad išvardyti gedimo požymiai gali būti ir kitų daviklių ar kitų automobilio komponentų problemų simptomai. Atitinkamai, naudojant diagnostinį skaitytuvą, būtina atlikti išsamią automobilio diagnozę. Gali būti, kad buvo sugeneruotos ir elektroninio valdymo bloko atmintyje įrašytos kitos klaidos, susijusios su kitomis transporto priemonės sistemomis.

Jutiklio gedimo priežastys

Pats savaime greičio jutiklis, pagrįstas Hall efektu, yra patikimas įrenginys, todėl jis retai sugenda. Dažniausios nesėkmės priežastys yra šios:

• Perkaisti. Dažnai automobilio transmisija (tiek automatinė, tiek mechaninė, bet dažniau automatinė) eksploatacijos metu gerokai įšyla. Tai veda prie to, kad pažeidžiamas ne tik jutiklio korpusas, bet ir jo vidiniai mechanizmai. Būtent iš įvairių elektroninių elementų (rezistorių, kondensatorių ir pan.) lituota mikroschema. Atitinkamai, veikiant aukštai temperatūrai, kondensatorius (kuris yra magnetinio lauko jutiklis) pradeda trumpai jungtis ir tampa elektros srovės laidininku. Dėl to greičio jutiklis nustos tinkamai veikti arba visiškai suges. Remontas šiuo atveju yra gana sudėtingas, nes, pirma, reikia turėti atitinkamus įgūdžius, antra, reikia žinoti, ką ir kur lituoti, o ne visada pavyksta rasti tinkamą kondensatorių.
• Kontaktinė oksidacija. Taip nutinka dėl natūralių priežasčių, dažnai laikui bėgant. Oksidacija gali atsirasti dėl to, kad montuojant jutiklį jo kontaktai nebuvo patepti apsauginiu tepalu arba dėl izoliacijos pažeidimo ant kontaktų pateko daug drėgmės. Remontuojant būtina ne tik nuvalyti kontaktus nuo korozijos pėdsakų, bet ir ateityje sutepti apsauginiu tepalu, taip pat užtikrinti, kad ant atitinkamų kontaktų ateityje nepatektų drėgmė.
• Laidų vientisumo pažeidimas. Taip gali nutikti dėl perkaitimo ar mechaninių pažeidimų. Kaip minėta aukščiau, pats jutiklis dėl to, kad transmisijos elementai yra žymiai įkaista, taip pat veikia aukštoje temperatūroje. Laikui bėgant izoliacija praranda savo elastingumą ir gali tiesiog subyrėti, ypač dėl mechaninio įtempimo. Panašiai laidai gali būti pažeisti vietose, kur nutrūkę laidai, arba dėl neatsargaus elgesio. Paprastai tai sukelia trumpąjį jungimą, rečiau visiškai nutrūksta laidai, pavyzdžiui, dėl bet kokių mechaninių ir (arba) remonto darbų.
• Lustų problemos. Dažnai kontaktai, jungiantys greičio jutiklį ir elektroninį valdymo bloką, yra prastos kokybės dėl jų fiksavimo problemų. būtent tam yra vadinamasis „lustas“, tai yra plastikinis laikiklis, užtikrinantis tvirtą dėklų ir atitinkamai kontaktų prigludimą. Paprastai standžiam fiksavimui naudojamas mechaninis fiksatorius (užraktas).
• Laidai iš kitų laidų. Įdomu tai, kad kitos sistemos taip pat gali sukelti greičio jutiklio veikimo problemų. Pavyzdžiui, jei pažeista kitų, esančių greitkelyje arti greičio jutiklio laidų, laidų izoliacija. Pavyzdys yra „Toyota Camry“. Pasitaiko atvejų, kai jos parkavimo daviklių sistemoje buvo pažeista laidų izoliacija, dėl ko greičio jutiklio laidams trukdė elektromagnetinis laukas. Tai natūraliai lėmė tai, kad iš jo į elektroninį valdymo bloką buvo siunčiami neteisingi duomenys.
• Metalo drožlės ant jutiklio. Tuose greičio jutikliuose, kuriuose naudojamas nuolatinis magnetas, kartais netinkamo jo veikimo priežastis yra ta, kad prie jautraus elemento prilimpa metalo drožlės. Tai lemia tai, kad informacija apie tariamai nulinį transporto priemonės greitį perduodama elektroniniam valdymo blokui. Natūralu, kad tai sukelia netinkamą viso kompiuterio veikimą ir aukščiau aprašytas problemas. norint atsikratyti šios problemos, reikia išvalyti jutiklį, o pirmiausia patartina jį išardyti.
• Jutiklio vidus nešvarus. Jei jutiklio korpusas yra sulankstomas (tai yra, korpusas tvirtinamas dviem ar trim varžtais), tada pasitaiko atvejų, kai į jutiklio korpusą patenka nešvarumų (smulkių šiukšlių, dulkių). Tipiškas pavyzdys yra Toyota RAV4. Norėdami išspręsti problemą, tereikia išardyti jutiklio korpusą (geriau iš anksto sutepti varžtus WD-40), o tada iš jutiklio pašalinti visas šiukšles. Kaip rodo praktika, tokiu būdu galima atkurti iš pažiūros „negyvo“ jutiklio darbą.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose automobiliuose spidometras ir (arba) odometras gali neveikti tinkamai arba visai neveikti dėl greičio jutiklio gedimo, o dėl to, kad pats prietaisų skydelis neveikia tinkamai. Dažnai tuo pačiu metu kiti jame esantys įrenginiai taip pat „buggy“. Pavyzdžiui, elektroniniai spidometrai gali nustoti tinkamai veikti dėl to, kad į jų gnybtus pateko vandens ir (arba) nešvarumų arba nutrūko signalo (maitinimo) laidai. Norint pašalinti atitinkamą gedimą, dažniausiai pakanka išvalyti spidometro elektrinius kontaktus.

Kitas variantas yra tai, kad spidometro adatą varantis variklis neveikia arba rodyklė nustatyta per giliai, o tai sukelia situaciją, kai spidometro rodyklė tiesiog paliečia skydelį ir atitinkamai negali judėti įprastu veikimo diapazonu. Kartais dėl to, kad vidaus degimo variklis negali pajudinti įstrigusios rodyklės ir deda daug pastangų, gali perdegti saugiklis. Todėl verta patikrinti jo vientisumą multimetru. Norėdami sužinoti, kuris saugiklis yra atsakingas už spidometrą (ICE rodyklės), turite susipažinti su konkretaus automobilio laidų schema.

Kaip atpažinti sugedusį greičio jutiklį

Dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose montuojami greičio jutikliai veikia fizinio Hall efekto pagrindu. Taigi, tokio tipo greičio jutiklį galite patikrinti trimis būdais – tiek jį išmontuojant, tiek be jo. Tačiau, kad ir kaip būtų, jums reikės elektroninio multimetro, galinčio išmatuoti iki 12 voltų nuolatinę įtampą.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti saugiklio, per kurį maitinamas greičio jutiklis, vientisumą. Kiekvienas automobilis turi savo elektros grandinę, tačiau minėtame automobilyje VAZ-2114 nurodytas greičio jutiklis maitinamas per 7,5 A saugiklį. Saugiklis yra ant šildytuvo ventiliatoriaus relės. Prietaisų skydelyje priekiniame prietaisų skydelyje išvesties kištukas su adresu - "DS" ir "valdymo valdiklis DVSm" turi vieną skaičių - "9". Naudodami multimetrą turite įsitikinti, kad saugiklis yra nepažeistas, o maitinimo srovė per jį patenka būtent į jutiklį. Jei saugiklis sugedęs, jį reikia pakeisti nauju.

Jei išmontuosite jutiklį iš automobilio, turite išsiaiškinti, kur jis turi impulsų (signalo) kontaktą. Vienas iš multimetro zondų yra ant jo, o antrasis - ant žemės. Jei jutiklis yra kontaktinis, turite pasukti jo ašį. Jei jis yra magnetinis, turite perkelti metalinį objektą šalia jo jautraus elemento. Kuo greitesni judesiai (sukimai), tuo didesnę įtampą rodys multimetras, jei veikia jutiklis. Jei taip neatsitiks, greičio jutiklis neveikia.

Panašią procedūrą galima atlikti su jutikliu, jo neišardant iš sėdynės. Multimetras šiuo atveju yra prijungtas taip pat. Tačiau norint atlikti bandymą, vienas priekinis ratas (dažniausiai priekinis dešinysis) turi būti pakeltas domkratu. Nustatykite neutralią pavarą ir priverskite ratą suktis, tuo pat metu stebėdami multimetro rodmenis (vienam tai daryti nepatogu, todėl patikrinimui tokiu atveju reikės asistento). Jei sukant ratą multimetras rodo besikeičiančią įtampą, tada greičio jutiklis veikia. Jei ne, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Atliekant procedūrą, kai ratas pakabinamas, vietoj multimetro galite naudoti 12 voltų valdymo lemputę. Jis panašiai prijungtas prie signalo laido ir įžeminimo. Jei sukantis ratui lemputė užsidega (net bando užsidegti) - jutiklis veikia. Priešingu atveju jį reikia pakeisti nauju.

Jei automobilio markė apima specialios programinės įrangos naudojimą jutikliui (ir kitiems jo elementams) diagnozuoti, tada geriau naudoti atitinkamą programinę įrangą.

Išsamų greičio jutiklio veikimą galima patikrinti naudojant elektroninį osciloskopą. Tokiu atveju galite ne tik patikrinti signalo buvimą iš jo, bet ir pažvelgti į jo formą. Osciloskopas prie impulsinio laido prijungiamas iškabinus automobilio ratus (daviklis neišardomas, tai yra lieka savo sėdynėje). tada ratas sukasi ir jutiklis stebimas dinamikoje.

Patikrinamas mechaninis greičio jutiklis

Daugelyje senesnių automobilių (dažniausiai su karbiuratoriumi) buvo naudojamas mechaninis greičio jutiklis. Jis buvo sumontuotas panašiai, ant greičių dėžės veleno, o išėjimo veleno kampinį sukimosi greitį perduodavo į apsauginį korpusą įtaisyto besisukančio troso pagalba. Atkreipkite dėmesį, kad norint atlikti diagnostiką, reikės išmontuoti prietaisų skydelį, o kadangi kiekvienam automobiliui ši procedūra bus skirtinga, šią problemą reikia išsiaiškinti toliau.

Jutiklis ir kabelis tikrinami pagal šį algoritmą:

• Išmontuokite prietaisų skydelį, kad būtų galima pasiekti prietaisų skydelio vidų. Kai kuriems automobiliams prietaisų skydelį galima išardyti ne iki galo.
• Nuimkite fiksavimo veržlę nuo greičio indikatoriaus kabelio, tada užveskite vidaus degimo variklį ir perjunkite pavaras, kad pasiektumėte ketvirtą.
• Tikrinant reikia atkreipti dėmesį į tai, ar kabelis sukasi apsauginiame korpuse, ar ne.
• Jei kabelis sukasi, tuomet reikia išjungti vidaus degimo variklį, įkišti ir priveržti laido galą.
• tada taip pat užveskite vidaus degimo variklį ir įjunkite ketvirtą pavarą.
• Jei šiuo atveju įrenginio rodyklė yra lygi nuliui, tai reiškia, kad greičio indikatorius sugedo, todėl jį reikia pakeisti panašiu nauju.

Jei, vidaus degimo varikliui dirbant ketvirta pavara, laidas nesisuka apsauginiame korpuse, tuomet reikia patikrinti jo tvirtinimą prie pavarų dėžės. Tai atliekama pagal šį algoritmą:

• Išjunkite variklį ir ištraukite laidą nuo pavaros, esančios ant pavarų dėžės vairuotojo pusėje.
• Nuimkite laidą nuo variklio skyriaus ir patikrinkite antgalius, taip pat ar nepažeista skersinė kvadratinė kabelio forma. Norėdami tai padaryti, galite pasukti laidą iš vienos pusės ir stebėti, ar jis sukasi, ar ne iš kitos pusės. Idealiu atveju jie turėtų suktis sinchroniškai ir be pastangų, o jų galiukų kraštai neturėtų būti laižomi.
• Jei viskas tvarkoje, o kabelis sukasi, tada problema slypi atitinkamai pavaros pavaroje, ją reikia toliau diagnozuoti ir, jei reikia, pakeisti nauju. Kaip tai padaryti, nurodyta konkretaus automobilio vadove, nes skirtingų markių automobiliams procedūra skiriasi.

Kaip išspręsti problemą

Po to, kai buvo galima nustatyti greičio jutiklio gedimą, tolesni veiksmai priklauso nuo priežasčių, sukėlusių šią situaciją. Galimos šios trikčių šalinimo parinktys:

• Išmontuokite jutiklį ir patikrinkite jį multimetru aukščiau nurodytu metodu. Jei jutiklis yra sugedęs, dažniausiai jis keičiamas į naują, nes jį pataisyti gana sunku. Kai kurie „amatininkai“ nuskridusius mikroschemos elementus bando sulituoti rankiniu būdu, naudodami lituoklį. Tačiau tai ne visada pavyksta, todėl pats automobilio savininkas sprendžia, ar tai daryti, ar ne.
• Patikrinkite jutiklio kontaktus. Viena iš populiariausių priežasčių, kodėl greičio jutiklis neveikia, yra jo kontaktų užteršimas ir (arba) oksidacija. Tokiu atveju būtina juos peržiūrėti, išvalyti, taip pat sutepti specialiais tepalais, kad ateityje būtų išvengta korozijos.
• Patikrinkite jutiklio grandinės vientisumą. Paprasčiau tariant, multimetru „sukabinkite“ atitinkamus laidus. Gali kilti dvi problemos – trumpasis jungimas ir visiškas laidų nutrūkimas. Pirmuoju atveju tai sukelia izoliacijos pažeidimas. Trumpasis jungimas gali būti tiek tarp atskirų laidų porų, tiek tarp vieno laido ir įžeminimo. Būtina pereiti visus variantus poromis. Jei laidas nutrūks, tada ant jo iš viso nebus kontakto. Jei izoliacija yra šiek tiek pažeista, gedimui pašalinti leidžiama naudoti karščiui atsparią izoliacinę juostą. Tačiau pažeistą laidą (ar visą ryšulį) vis tiek geriau pakeisti, nes dažnai laidai veikia aukštoje temperatūroje, todėl yra didelė pakartotinio pažeidimo rizika. Jei laidas yra visiškai suplyšęs, tada, žinoma, jį reikia pakeisti nauju (arba visą diržą).

Jutiklių remontas

Kai kurie automobilių remontininkai, turintys elektronikos remonto įgūdžių, užsiima savaiminio greičio jutiklio atstatymu. būtent aukščiau aprašytu atveju, kai kondensatorius yra lituojamas veikiant aukštai temperatūrai, jis pradeda trumpinti ir praleisti srovę.

Tokią procedūrą sudaro greičio jutiklio korpuso išardymas, siekiant patikrinti kondensatoriaus veikimą ir, jei reikia, jį pakeisti. Paprastai mikroschemose yra japoniški arba kiniški kondensatoriai, kuriuos galima visiškai pakeisti buitiniais. Svarbiausia pasirinkti tinkamus parametrus - kontaktų vietą, taip pat jo talpą. Jei jutiklio korpusas sulankstomas - viskas paprasta, tereikia nuimti dangtelį, kad patektumėte į kondensatorių. Jei korpusas neatskiriamas, jį reikia atsargiai perpjauti, nepažeidžiant vidinių komponentų. Be aukščiau išvardintų kondensatoriaus pasirinkimo reikalavimų, taip pat reikia atkreipti dėmesį į jo dydį, nes po litavimo prie plokštės jutiklio korpusas vėl turėtų užsidaryti be jokių problemų. Korpusą galite klijuoti karščiui atspariais klijais.

Remiantis tokią operaciją atlikusių meistrų atsiliepimais, tokiu būdu galite sutaupyti kelis tūkstančius rublių, nes naujas jutiklis yra gana brangus.

Produkcija

Greičio jutiklio gedimas yra nekritinė, bet gana nemaloni problema. Išties nuo įprasto jo veikimo priklauso ne tik spidometro ir odometro rodmenys, bet ir didėja degalų sąnaudos, o vidaus degimo variklis neveikia visu pajėgumu. Be to, priverstinai išjungiamos atskiros transporto priemonių sistemos, o tai, be kita ko, gali turėti įtakos eismo saugumui tiek miesto režimu, tiek užmiestyje. Todėl, nustatant greičio jutiklio problemas, patartina neatidėlioti jų šalinimo.