Porsche 959 – dviguba karūna
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
300 km/h ralio „Porsche“ statybos darbai pradėti 1981 m., o pirmasis modelio pristatymas įvyko po dvejų metų. Prototipas, varomas lenktyninio automobilio „Porsche 935“ varikliu (400 AG), dar nebuvo gaminamas, tačiau jo premjeros dėka Frankfurto automobilių parodoje „Porsche“ greitai surinko 200 egzempliorių užsakymus ir galėjo tęsti statybos darbus. Išsamūs bandymai, be kita ko, apėmė komponentų (pvz., 911 odos) testavimą Paryžiaus-Dakaro ralyje 1984–1985 m. Galutinė „Porsche 959“ versija startavo 1986 m., finišo tiesiojoje užėmusi pirmąsias dvi vietas! Šia nuostabia pergale atšvęsta „Porsche“ sukūrė dar vieną sensaciją, tais pačiais metais laimėjusi ne mažiau legendines 24 valandų Le Mano lenktynes.
959 pasirodė esąs puiki bazė treniruoti ir kopomis galintį slysti ralio automobilį, ir grynai lenktyninį automobilį, prilipusį prie grindinio. Žinoma, abi konfigūracijos labai skyrėsi viena nuo kitos, tačiau esmė liko ta pati.
Vokiečių dizainerių idėja jo premjeros metu buvo greičiausias serijinis automobilis, perėmęs šį titulą iš puikaus Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari greitai susigrąžino Zuffenhausen prekės ženklo savininkus išleidęs Ferrari F40, kurio dėka italų gamintojas vėl pasiūlė greičiausią serijinį automobilį Žemėje.
Modelis, paruoštas 324-osioms Maranello įmonės jubiliejui, buvo grynaveislio monstro pavyzdys, siejamas su apaugusiu kartingu, galinčiu pasiekti iki 40 km/h greitį. Italų dizaineriai sumažino elektronikos kiekį iki minimumo, todėl F478 tapo automobiliu patyrusiam vairuotojui, galinčiam prisijaukinti V8 959 arklio galių dvigubą turbokompresorių. Kitas kraštutinumas buvo „Porsche“, kurio širdis taip pat buvo bi-turbo variklis, tačiau jis buvo derinamas su sudėtinga pakaba ir elektronikos mase. Automobilis turėjo nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reguliuojamu galios paskirstymu tarp ašių. Karūnos papuošalas yra reguliuojama pakaba su rankena, šiuolaikinių technologijų viršūnė. Automobilis sugebėjo išlaikyti pastovų aukštį, nepaisant kelio dangos būklės ir apkrovos.
Beveik 1,5 tonos sveriantis automobilis buvo gausiai aprūpintas – ne tik elektra valdomais langais, centriniu užraktu, bet ir kondicionieriumi. Dizaineriai padarė kompromisą, nusprendę modifikuoti automobilį, o tai padidino komfortą, tačiau uždėjo jam papildomą naštą. Žydams ortodoksams paremti buvo paruošta ir lengvesnė „Sport“ versija be priedų, kurios bendras svoris apie 100 kg.
Galbūt stilistai turėjo įdomių minčių sukurti nesenstantį naujojo superautomobilio siluetą, tačiau inžinieriai laimėjo. Visiems, kas man patinka šiam modeliui, esu tos nuomonės, kad 959 atrodo kaip padidintas 911. Jis platesnis, plokštesnis, bet vis tiek senas geras „Porsche“, bet ne kupinas idealių proporcijų, kaip serijiškesni jo kolegos. Tvirtas kėbulas, o ypač gana prieštaringas galinis spoileris, yra aerodinamikos specialistų darbas, kuris galiausiai pasiekė puikų 0,31 cx.
„Porsche 959“ turėjo būti neįtikėtinai greitas, o išvaizda buvo svarbi, bet tikrai ne prioritetas. 959 modelis priminė 911 ne tik kėbulo forma. Taip pat viduje laikrodis, vairas ir bendras prietaisų skydelio dizainas buvo nenumaldomai susiję su kitais prekės ženklo modeliais.
Varomoji pavara paimta tiesiai iš „Porsche Le Mans“ lenktyninių modelių. Šešių cilindrų variklis, kurio tūris yra tik 2849 cm³, išvysto svaiginančius 3 AG. ir 450 Nm dėl dviejų turbokompresorių, veikiančių skirtinguose greičio diapazonuose. Taip buvo pašalinta tokia erzinanti „turboskylė“. Gamintojas vadove nurodė, kad toks galingas variklis patenkins mažiau nei 500 litrų degalų važiuojant iki 11 km/val. Kelionės po miestą buvo susijusios su 120 litrų degalų praradimu 17,5 km. Variklis taip pat turėjo polinkį siurbti alyvą – gamintojas tikino, kad 100 litrų 2 km yra visiškai normalus dalykas.
Pažangių vokiškų technologijų dėka „Porsche 959“ nuo 100 iki 3,7 km/h įsibėgėjo per 8 sekundės, o tai įspūdinga ir šiandien. Kad nebūtų be pagrindo, paminėsiu tik Mercedes SLS AMG, kuris išvysto 6,2 AG. iš didžiulio V571 variklio, kurio tūris yra 100 litras, o iki 3,8 km/h įsibėgėja per 317 sekundės. Didžiausias jo greitis (959 km/h) lygiai toks pat kaip ir XNUMX. Net ir praėjus ketvirčiui amžiaus, aprašytas „Porsche“ dizainas gali būti baisus dalykas superautomobiliams!
„Porsche“ vienu metu turėjo tik vieną tikrą varžovą – „Ferrari F40“. Vėlesniais metais buvo sukurtos naujos elektrifikuojančios konstrukcijos, ne visada galinčios atlaikyti aukštus Zuffenhauzeno automobilio rekordus.
Premjera rinkoje, nepaisant milžiniškos kainos – 420 tūkst. Prekės ženklas buvo sėkmingas – visi egzemplioriai buvo greitai išparduoti, tačiau bendras pagamintų automobilių skaičius neviršijo 337 vienetų, įskaitant prototipus ir priešgamybinius agregatus. „Porsche 959“ buvo unikali vitrina, kurią pagaminti buvo taip brangu, kad net beveik pusė milijono markių nepadarė pelno. Už kiekvieną išleistą įmonės kopiją reikėjo mokėti papildomai, tačiau dėl to „Porsche“ paliko dar didesnį pėdsaką automobilių pramonės istorijoje.
Photo Porsche; Sfoskett licencijuota pagal Creative Commons licenciją.
