Porsche Panamera Turbo, mūsų žiemos maratono testas – sportiniai automobiliai

Susirinko daugiau nei šimtas istorinių transporto priemonių su tokiu pat ekipažų skaičiumi Madonna di Campiglio susidurti su a Žiemos maratonas 2017 m, sunkios, ilgos ir šaltos įprastos lenktynės, apimančios maždaug 450 km trasą tarp kalnų perėjų, kaimų ir (teoriškai) snieguotų viršūnių. Sniego nedaug, bet nesvarbu, kas manęs laukia, jau gana sunku. Nors man patinka lenktynės, šį kartą aš čia ne tam, kad varžyčiausi, o norėdamas sekti lenktynes ​​geriausiu įmanomu būdu: iš vidaus. Ir kuris automobilis geresnis už naują „Porsche Panamera Turbo“? Aš ir mano kolega Attilio vairuosime pakaitomis, stengdamiesi netrukdyti lenktynių automobiliams, dvylika valandų iš eilės, nuo 14,00: 2,00 penktadienį iki 550: XNUMX šeštadienio rytą. Ginkluotas mandarinais, „Redbulls“, keturiais ratais ir XNUMX AG.


Naujoji „Porsche Panamera“

Pirma, keli pasirodymai. Ten nauja „Porsche Panamera“ tai ne paprastas pertvarkymas, o 100% naujas automobilis. Nauja galine labai “devyni vienuolika„Išeinantis modelis tampa dvidešimties metų. Siauresnės ir griežtesnės linijos taip pat daro ją kompaktiškesnę nei ankstesnė versija, tačiau jis tikrai užaugo. Ilgis padidėjo 3,4 cm, plotis 6 cm, o ratų bazė padidėjo 3 cm. Tai privalumas vidaus erdvei, bet teoriškai trūkumas valdymui. Tačiau praktikoje galinės ašies vairavimo sistema (jau naudota 911 pabaigoje) iš tikrųjų sutrumpina automobilio ratų bazę, ankštuose posūkiuose pasukdama galinius ratus priešinga kryptimi, o važiuojant dideliu greičiu sukant ratus posūkiuose užtikrina didesnį stabilumą. ta pačia kryptimi. užkrato pernešimas.

Kita svarbi naujiena yra nauja 8 laipsnių PDK pavarų dėžė: Greitesnis, lengvesnis ir greitesnis nei senasis Tiptronic, kuris, nors ir puikiai atliko savo darbą ramiai vairuojant, buvo šiek tiek įstrigęs peiliu tarp dantų. Dabar jis prilygsta 911, bet turi – tiesiogine prasme – pranašumą.

Didžiausias greitis vis dar pasiekiamas naudojant šeštąją pavarą, o septintoji ir aštunta pavara perkeliama aukštyn, kad būtų sumažintas triukšmas ir degalų sąnaudos.

Tada yra 19 colių standartiniai ratai (20 colių „Turbo“), PASM amortizatoriai, PDCC ir PTV PLUS elektroninės sistemos, kurios kartu su galinės ašies vairavimu daro stebuklus, kad būtų išlaikyta „Panamera“ masė. Taip, nes tuščių kilogramų yra 2.070, bet jie atrodo daug, daug mažiau.

Lūžis matyti ir iš vidaus, kur pagrindinis veikėjas – naujas. 12,3 colio jutiklinis ekranas o su artumo jutikliais – daugiau kino ekrano nei sistema informacijos ir pramogų... „Porsche“ norėjo maksimalaus ryšio, nes žino, kad „Panamera“ klientas nori visko, net jei to nenori. Iš šio jutiklinio ekrano galite valdyti viską-nuo vėdinimo sistemos (su beveik sci-fi elektra reguliuojamomis oro išleidimo angomis) iki navigacijos, iki „Apple Car Play“ ir galiausiai automobilio aukščio, apdailos, variklio ir pavarų dėžės nustatymų. Viskas.

Karalienė Turbo


Naujas asortimentas „Porsche Panamera“ dabar viskas turbo. Bet mūsų rankose turbo, galingiausia, prabangiausia ir brangiausia versija. Stumiama V8 4,0 litro dvigubo turbo (su kintamos geometrijos turbinomis), „Panamera Turbo“ gamina 550 AG. esant 5.750 aps./min. ir siaubingam 770 Nm. sukimo momentas nuo 1.960 aps./min. Pakanka paleisti dvi tonas nuo 0 iki 100 km / h per 3,6 sekundės, nuo 0 iki 160 km / h per 8,4 sekundės ir pasiekti 306 km / h greitį. 158.354 евроPanamera 4S kaina – 117,362 euro, o dyzelinio 4S – kiek daugiau nei 121.000 eurus.

„Panamera“ žiemos maratone

Ieškoti teisinga vairuotojo padėtis tai beveik ritualai, padeda jaustis laisvai, leidžia laisvai judėti rankoms ir kojoms. Pagal naująjį Panamera Radau tą pačią poziciją 911: žemos sėdynės, gerai centruoti pedalai ir vairas toliau. IN interjeras šios naujos kartos, jie tikrai Aukštosios technologijos, lūžis, perkeliantis Štutgarto automobilius į naują technologinį aspektą. Ir tai gerai, nes mūsų laukia ilgas kelias, ir mums reikia visos įmanomos paguodos ir pagalbos. Ne taip, kaip per šimtą dalyvių Žiemos maratonas, drąsuoliai, apsiginklavę kelio knygomis, šalikais, skrybėlėmis (daugelis automobilių yra kabrioletai) ir tikra nuotykių dvasia.

Įdedu raktą į centrinio tunelio skyrių (kuris, atrodo, buvo padarytas specialiai) ir pasukau „pusraktį“, kurį radau kairėje vairo kolonėlės pusėje, ir galiausiaiAtsibunda 8 litrų V4,0 su dovana, bet mandagiu garsu. Nuo pirmųjų metrų „Panamera“ laive tu iškart jautiesi patogiai: ne taip, kaip vairuoti tokį didelį ir sunkų automobilį, net ne tokį galingą. Tas pats jausmas, kaip vairuojant Cayenne, tačiau šiuo atveju sanglaudos jausmas yra dar didesnis. Bet jei užmerksite akis – praktiškai, jei nenorite atsitrenkti į sieną – pamatysite, kad 911 šviesios nosies nebėra. Panamera yra dar vienas automobilis visiems. Taip pat pastebiu tai pirmoje atkarpoje, leidžiantis žemyn į Pinzolo. „Panamera Turbo“ važiuoja ramiai ir judriai, kaip takeliuose, o vairavimas išlieka puikus visą laiką.... Apie ją nėra ko žinoti, ji tokia intuityvi ir tiesioginė. 275 mm priekinės padangos kandžiojasi taip stipriai, kad jūs tikrai turite turėti savižudybės instinktą, kad sumažintumėte valdymą. Tačiau nuostabiausia yra tai, kad jis toks lengvas ir draugiškas, kad kiekvienas gali užlipti ant jo ir greitai, labai greitai nuvažiuoti nuo pat pirmo kilometro.

Tai daroma atsižvelgiant į tai, kad jūsų dešinė koja turi prieigą nepakartojamas pasirodymas... Būtina sąlyga: važiuoju režimu Sportingas („Sport +“ perjungia labai sunkiai), o pavarų dėžę naudoju rankiniu režimu, o amortizatoriai nustatyti patogumui. Tai leidžia „Panamera Turbo“ nukeliauti tiek, kiek reikia, tačiau Amortizatoriai PASM elektroniniu būdu valdomas pakankamai minkštas, kad ratai galėtų taip sekti asfaltu.

Sunku rasti pakankamai ilgą tiesią liniją, kad būtų galima įjungti daugiau nei dvi pavaras iš eilės, bet aš ją randu. Nusileidus droselinei sklendei, kol droselis yra visiškai atidarytas, yra nedidelė pauzė, tačiau kai oras pumpuoja turbinas, pagreitis tampa aštrus. „V8“ garsas yra malonus net tada, kai jis pakyla į aukštų apsukų skaičiavimo zoną, todėl jo trauka dar labiau siurrealistinė.

I 550 AG. dirbantys savo darbąbet yra ten sukimo momentas 770 Nm jau prieinama esant 2.000 XNUMX aps./min., kad pasikeistų. Jo tiek daug, kad staigius posūkius darau trečiame, o labai siaurose kelio atkarpose – ketvirtoje ar net penktoje. Tačiau galios nepakanka, kad pakirstų „Panamera“ važiuoklę, ir tai, ponai, yra tikrasis „Porsche“ flagmano ginklas. Stūmimas. Išlipu iš plaukų segtukų posūkių dešine koja įjungęs stomp režimą ir Turbona lipa kaip Alpių zomša: Nepakankamas vairavimas, tik pertraukimas.

Iš dalies taip yra todėl, kad V8 nėra toks jautrus kaip mažesnis 6S turbokompresorius, tačiau elektronika iš tikrųjų yra Panamera jie turi labai dideles smegenis ir tiksliai žino, ką ir kaip daryti. Tačiau, jei labai norite, įmanoma pervaldyti, tačiau to reikia ieškoti ir nebijoti jo kontroliuoti, taip pat ir todėl, kad jį tikrai lengva valdyti. Kai atleidžiamos milžiniškos 315/35 galinės padangos, tiesiog paspauskite dujų pedalą ir staigiai pasukite vairą keliais laipsniais. Viskas vyksta labai greitai, bet labai aiškiai.

Tai daugiau kaip vairavimas sportiškas kompaktiškas nei GT. L 'vairo ašis vaidina svarbų vaidmenį šiuo judrumo pojūčiu: jis veikia taip gerai, kad niekada nesukryžiuoju rankų per griežtus posūkius, todėl norint pasukti reikia šiek tiek vairuoti, o tai nėra būtina. Galite aiškiai pajusti momentą, kai galiniai ratai pradeda suktis, tačiau tai nėra erzinantis pojūtis, pavyzdžiui, pirkinių krepšelis važiuoja ten, kur nori.

I kalnų perėjos seka viena po kitos po vieną, bet sniego šešėlio nėra. Tačiau lenktynėse sutinkame dešimtis dalyvių, daugiausia „Porsches“. Maniau, kad įprastose lenktynėse tempas nėra didelis, ir tai duoda tikrų dujų! Netrukus atsiduriame viename „Porsche 911 T. и Paleiskite „Startos“ lenktynėse laiko sekcijoje, tikras šou. Buvo vėlai vakare, po maždaug dešimties valandų tiesia linija, išskyrus pusvalandį vakarienei. Penktadienio vakarą atvykstame 2,00 beveik atsiskyrę, pavargę, bet neskauda. Vargu ar įsivaizduoju „Panamera Turbo“ automobilį, kuriam būtų pavykę geriau su tokiu žygdarbiu. Tai nesustabdomas girnos akmuo, tačiau jis gali ištrinti kalnų kelią šokiruojantis žiaurumas.