„Porsche Tycan 2021“ apžvalga

„Porsche“ yra geriausiai žinoma dėl kai kurių geriausių sportinių automobilių automobilių istorijoje, tačiau, kaip ir dauguma kitų automobilių gamintojų, iki šiol neturėjo elektrinių transporto priemonių gamybos patirties.

Taip, ilgai lauktas didysis „Taycan“ sedanas pagaliau atkeliavo ir turėtų įrodyti, kad sportiniai automobiliai ir elektromobiliai vienas kito neišskiria.

Tai sunki užduotis, bet jei kuris nors automobilių gamintojas gali tai padaryti, tai „Porsche“. Taigi, ar „Taycan“ yra kažkas ypatingo? Išsiaiškinkime.

„Porsche Taycan 2021“: 4S
Saugos įvertinimas
variklio tipas	-
Kuro rūšis	Elektrinė gitara
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$153,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Kai koncepciniai automobiliai tampa serijiniais modeliais, daugelis dalykų, dėl kurių jie tokie ypatingi, dažnai prarandami vertime, tačiau „Taycan“ pasakoja kitokią istoriją, daugiausia išlikdamas ištikimas apie tai paskelbusiam „Mission E“.

O „Taycan“ negalima supainioti su niekuo kitu, išskyrus „Porsche“ modelį. Tačiau jis taip pat aiškiai skiriasi nuo savo brolių ir seserų tiek vidumi, tiek išore.

• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: 4S).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: 4S).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: 4S).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: 4S).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (vaizdas: „Turbo“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (vaizdas: „Turbo“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (vaizdas: „Turbo“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (vaizdas: „Turbo“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: „Turbo S“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: „Turbo S“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: „Turbo S“).
• Kaip elektromobilis, „Taycan“ daug dėmesio skiria aerodinamikai (Nuotrauka: „Turbo S“).

Kaip elektromobiliui, aerodinamika yra labai svarbi Taycan, o jos įtaka išvaizdai akivaizdi iš priekio, kur aktyvios oro užuolaidos nusileidžia nuo firminių keturių taškų LED dienos žibintų.

Šone „Taycan“ turi šaunias ištraukiamas durų rankenas, sukurtas taip, kad pasipriešinimas būtų minimalus, taip pat daugybė aerodinaminio lydinio ratlankių, skirtų padidinti atstumą.

Tada gale „Taycan“ turi trijų pakopų spoilerį, esantį virš LED galinio žibinto, kuris automatiškai pakyla 90 km/h greičiu, tada vėl 160 km/h ir vėl 200 km/h greičiu, kad padidintų prispaudimo jėgą.

Žinoma, „Taycan“ tikrai pasiekia EV tašką su savo didžiuliu difuzoriumi, kuriame, žinoma, nėra įmontuotų išmetimo vamzdžių, atsižvelgiant į tai, kad jo emisija nėra nulinė.

„Taycan“ turi ištraukiamas durų rankenas, kurios sumažina pasipriešinimą (Nuotrauka: „Turbo“).

Viduje iš karto matosi, kad „Taycan“ yra technologinis stebuklas ir vizualiai įspūdingas.

Mygtukų yra nedaug: centrinėje juostoje yra 10.9 ir 8.4 colio jutikliniai ekranai, pirmasis yra centrinis ekranas, o antrasis valdo klimato kontrolę su naudingu lytėjimu.

Keista, bet šį derinį iš tikrųjų gana paprasta naudoti, nors išmokti, kur ir kada paspausti, užtrunka, o tada atsiranda visi pirštų atspaudai...

Ir jei norite, kad priekiniam keleiviui būtų lengviau įsitraukti į veiksmą, prie 10.9 2150 USD kainuojančio prietaisų skydelio pusės galima pridėti antrą XNUMX colio jutiklinį ekraną, bet kodėl tai darytumėte?

Prie prietaisų skydelio keleivio pusėje galima pridėti antrą 10.9 colio jutiklinį ekraną (vaizdas: 4S).

Kad ir kokia futuristiška būtų ši sąranka, visą dėmesį patraukia lenktas 16.8 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. Tai didžiulis, stulbinantis žvėris, kuris į akis įdeda tai, ko reikia.

• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant kokybiškas medžiagas (nuotraukoje: 4S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas (nuotrauka: Turbo).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).
• Interjeras apdailintas klasikiniu Porsche stiliumi su aukštos kokybės medžiagomis (vaizdas: Turbo S).

Kitu atveju interjeras yra baigtas klasikiniu „Porsche“ stiliumi, naudojant aukštos kokybės medžiagas, įskaitant apmušalus be odos ir natūralią karvės odą.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

4963 mm ilgio (su 2900 mm važiuoklės baze), 1966 m pločio ir 1379 mm aukščio „Taycan“ yra didelis sedanas visomis šio žodžio prasmėmis, tačiau, būdamas elektromobiliu, praktiškumas visada elgėsi kiek kitaip. ..

Pavyzdžiui, bagažinės talpa yra 366 litrai, o tai nėra įspūdinga, tačiau ją galima išplėsti iki nežinomo tūrio nulenkus 60/40 kampu nulenkiamas galines sėdynes, o tai galima padaryti tik rankiniu būdu atleidus antra eilė. skląsčiai.

O kad būtų sunkiau krauti didesnius daiktus, bagažinės anga yra maža, o pakrovimo anga yra aukšta.

Tačiau grindys lygios, šonuose yra gilūs daiktadėžių stalčiai ir tinkamas skyrius po grindimis (puikiai tinka integruotam įkrovimo kabeliui laikyti). Taip pat yra keturi tvirtinimo taškai ir 12 V lizdas.

Nors viskas yra šiek tiek sumaišyta, vakarėlio Taycan triukas slypi jo priekyje (arba bagažinėje), kuris suteikia dar 84 l krovinių talpos, o tai reiškia, kad jame gali tilpti pora paminkštintų krepšių arba nedidelis lagaminas. Taip, kadangi tai elektromobilis, po variklio dangčiu nėra variklio.

Kai kurių kompromisų galima rasti ir antroje eilėje, kur už mano 184 cm (6 pėdų 0 colių) vairavimo vietos yra tik du coliai vietos kojoms, taip pat pora colių vietos galvai. Atsižvelgiant į jo didelį dydį, jūs manote, kad „Taycan“ būtų erdvesnis galiniams keleiviams.

Kalbant apie tai, antroje eilėje standartiškai yra dvi sėdynės, nors vidurinė sėdynė gali pakeisti 1000 USD kainuojantį centrinį padėklą, tačiau geriausia jos nenaudoti visą laiką dėl pakeltos padėties, kuri verčia suklusti.

Antroji eilė taip pat nėra labai plati, todėl trys suaugusieji, sėdintys vienas šalia kito, nėra labai smagu, o didelė centrinė kupra suvalgo ir brangią erdvę kojoms.

Bet kuriuo atveju yra du ISOFIX tvirtinimo taškai, skirti pritvirtinti vaikiškas kėdutes, jei mažesni vaikai jaučia greičio poreikį.

Kalbant apie patogumus, antroje eilėje yra nulenkiamas porankis su dviem puodelių laikikliais, taip pat du USB-C prievadai ir 12 V lizdas, o bagažinės dangčio stalčiuose telpa vienas įprastas butelis.

Pirmoje eilėje yra dar du USB-C prievadai ir 12 V lizdas mažame centriniame skyriuje, o pirštinių dėžutė taip pat yra mažesnė.

Pirmoje eilėje yra du USB-C prievadai ir 12 V lizdas mažoje centrinėje nišoje (Nuotrauka: 4S).

Tačiau centrinėje konsolėje yra du puodelių laikikliai, o du įprastus butelius galima įdėti į priekines duris.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Išleidus „Taycan“ bus galima įsigyti trijų visų varančiųjų ratų versijų, tačiau ateityje tikimasi, kad kartu su „Cross Turismo“ universalo kėbulu papildys pradinio lygio galinių ratų pavarą.

Šiuo metu gaminama 4S versija, kurios kaina yra nuo 190,400 10,000 iki 45,000 911 USD ir kelionės išlaidos. Taip, „Taycan“ galite nusipirkti už XNUMX XNUMX USD mažesnę nei šiek tiek didesnę „Panamera“, jau nekalbant apie XNUMX USD mažiau nei ikoninė XNUMX USD – tai maloni staigmena.

Į standartinę 4S įrangą įeina trijų kamerų pneumatinė pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais, ketaus stabdžiai (360 mm priekiniai ir 358 mm galiniai diskai su šešių ir keturių stūmoklių suportais atitinkamai), prieblandos jutikliniai LED priekiniai žibintai, lietaus jutimo valytuvai, 20- colių lengvojo lydinio ratlankiai „Sport Aero“, galinis stiklas, elektrinis bagažinės dangtis ir juoda išorinė apdaila.

Viduje, beraktis įėjimas ir užvedimas, tiesioginė eismo palydovinė navigacija, Apple CarPlay palaikymas, skaitmeninis radijas, 710 W 14 garsiakalbių Bose garso sistema, šildomas vairas, 14 krypčių elektra valdomos priekinės sėdynės su šildymu ir vėsinimu bei dviejų zonų funkcija. Klimato kontrolė.

Turbo apdaila kainuoja daug daugiau, 268,500 410 USD, tačiau pridedama galinio sukimo momento vektorių sistema, sportinė pakaba su aktyviais stabilizatoriais, keramika dengti ketaus stabdžiai (365 mm priekiniai ir 20 mm galiniai diskai su šešių ir keturių stūmoklių apkabomis). atitinkamai), Matrix LED priekiniai žibintai, XNUMX colių Turbo Aero lengvojo lydinio ratlankiai, kėbulo spalvos išorinė apdaila, šildomos galinės sėdynės ir keturių zonų klimato kontrolė.

Tada yra „Turbo S“ apdaila, kuri prašoma dar 70,000 420 USD, bet apima „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono Package“, greičio jutiklį ir galinį vairo mechanizmą, anglies keramikos stabdžius (410 mm priekiniai ir 10 mm galiniai ratlankiai su 21 colio ratlankiais). ir atitinkamai keturių stūmoklių apkabos), 18 colių „Mission E Design“ lengvojo lydinio ratlankiai, anglies pluošto išorinė apdaila, sportinis vairas ir XNUMX krypčių elektra reguliuojamos priekinės sportinės sėdynės.

Būdamas „Porsche“ modelis, „Taycan“ turi platų brangių parinkčių sąrašą, vienas iš kurių turi būti – 3350 USD vertės priekinis ekranas, be to, yra daugybė kitų, kuriuos paminėsime kituose skyriuose.

„Taycan“ elektriniai konkurentai yra novatoriškas „Tesla Model S“ (nuo 145,718 223,718 USD iki 5 246,900 63 USD) ir susijęs „Audi e-tron GT“ (kaina dar nenustatyta), BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX USD) ir „Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S“ ($XNUMX). XNUMX). jo „tradiciniai“ priešai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

Visuose Taycan modeliuose yra du nuolatinio magneto sinchroniniai elektros varikliai, kurie yra padalinti tarp priekinės ir galinės ašių, kad būtų užtikrinta visų varančiųjų ratų pavara.

Skirtingai nuo kitų elektromobilių, „Taycan“ priekinėje ašyje yra vieno greičio automatinė transmisija, o galinėje – dviejų greičių, o tai padidina jo dinaminį potencialą.

Tačiau, kaip rodo jų pavadinimai, ne visos klasės yra vienodos: 4S išvysto iki 390 kW galią ir 640 Nm sukimo momentą, o iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per keturias sekundes.

Nors 11,590 4 USD vertės „Performance Battery Plus“ paketas padidina 420S galią iki 650 kW ir XNUMX Nm, įspūdingas triženklis sprinto laikas išlieka toks pat.

Tada yra „Turbo“, kuris padidina iki juokingų 500 kW ir 850 Nm, o 100 km/h įsibėgėja vos per 3.2 s.

Tačiau būtent „Turbo S“ pakelia našumą į visiškai kitą lygį – pasiekia 560 kW ir 1050 2.8 Nm iki triženklių skaitmenų per beveik neįtikėtiną XNUMX s. Taip, tai vienas greičiausių automobilių istorijoje.

Verta paminėti, kad visuose „Taycan“ apdailos lygiuose maksimali galia ir sukimo momentas pasiekiami tik „Overboost“ režimu, kuris aktyvuojamas tik įjungus paleidimo valdymą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek jis sunaudoja elektros energijos? 8/10

4S, būdamas elektrinis, standartiškai turi 79.2 kWh bateriją, oficialiai suvartoja 26.2 kWh/100 km, o nuvažiuojamas atstumas (ADR 81/02) – 365 km.

Tačiau pirkėjai gali pasirinkti 11,590 4 USD kainuojantį „Performance Battery Plus“ paketą, kuris padidina 93.4S akumuliatoriaus galią iki 27.0 kWh. Jis sunaudoja 100 kWh / 414 km ir be įkrovimo nuvažiuoja daug naudingiau XNUMX km.

Turbo standartinėje komplektacijoje yra didesnė baterija, kuri sunaudoja 28.0 kWh/100 km ir vienu įkrovimu nuvažiuoja 420 km.

Toks pat akumuliatorius yra ir „Turbo S“, nors jis sunaudoja 28.5 kWh/100 km ir vienu įkrovimu atlaiko 405 km.

Naudojant nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį su CCS jungtimi, „Taycan“ akumuliatorių galima įkrauti nuo 5 iki 80 procentų talpos per 22.5 minutės.

Realiomis sąlygomis mums pavyko pagerinti 4S (21.5 kWh/100 km nuvažiavus 70 km) ir „Turbo“ (25.2 kWh/100 km nuvažiavus 61 km) ir šiek tiek atsiliko nuo Turbo S (29.1 kWh/100 km nuvažiavus 67 km). ). ).

Nors tai yra geras rezultatų rinkinys, verta atsiminti, kad paleidimo maršrutai dažniausiai yra greitųjų užmiesčio keliai, todėl subalansuotas kelių derinys duos didesnę grąžą.

Bet kokiu atveju, mes niekada nejautėme nerimo, kai buvo kalbama apie vairavimo trasą. Ir atsižvelgiant į aukštą našumo lygį, tai yra puiki žinia.

Tačiau kai „Taycan“ išsikrauna, 4S gali greitai įkrauti iki 225 kW nuolatinės srovės, nors jį galima padidinti iki 270 kW naudojant 11,590 XNUMX USD vertės „Performance Battery Plus“ paketą, kuris yra standartinis „Turbo“ ir „Turbo S“.

Naudojant nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį su CCS jungtimi, „Taycan“ akumuliatorių nuo 80 iki 22.5 procento talpos galima įkrauti vos per 11 minučių, o 2 kW kintamosios srovės įkroviklis su XNUMX kW tipo jungtimi gali atlikti darbą iš abiejų automobilio pusių per XNUMX minučių. . aštuonios valandos mažam blokui arba devynios dideliam. Taigi, nakčiai.

Džiugu, kad visiems „Taycan“ modeliams taip pat taikomas trejų metų viešasis „Chargefox“ elektromobilių įkroviklių tinklas, į kurį įeina greitieji nuolatinės srovės įkrovikliai.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Kaip ir visi „Porsche“ modeliai, „Taycan“ neturi ANCAP reitingo, o tai reiškia, kad jis nebuvo atskirai išbandytas susidūrimo metu. Tačiau jis vis dar deda daug pastangų, kad užtikrintų saugumą.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos visose Taycan klasėse apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymosi pagalbą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, erdvinio vaizdo kameras, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius ir padangų slėgio stebėjimą.

Tačiau turėsite sumokėti 1200 2000 USD už vairavimo ir sankryžos pagalbą, 4650 XNUMX USD už galinį autonominį avarinį stabdymą ir kryžminio eismo perspėjimą su statymo pagalba ir XNUMX XNUMX USD už naktinį matymą. Atvirai kalbant, viskas, išskyrus paskutinį, turėtų būti standartinė.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro aštuonios oro pagalvės, stabdžių antiblokavimas ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems „Porsche“ modeliams, „Taycan“ suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija, dvejų metų mažiau nei „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Genesis“ nustatytas aukščiausios kokybės standartas.

Tačiau „Taycan“ akumuliatorius įvertintas aštuoneriems metams arba 160,000 XNUMX km, o tai suteikia papildomos ramybės.

„Taycan“ taip pat gauna nuolatinę pagalbą kelyje, kol jį prižiūri „Porsche“, ir ji atnaujinama po kiekvienos priežiūros.

Kalbant apie techninę priežiūrą, intervalai Taycan yra geri ir ilgi, kas dvejus metus arba 30,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau).

Deja, „Taycan“ paslaugų kainų rašymo metu nebuvo, todėl savininkai turės susisiekti su „Porsche“ jas patvirtinti prieš kiekvieną apsilankymą.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Sprogstamosios. Jei galite apibūdinti „Taycan“, ypač „Turbo“ ir „Turbo S“, jis yra sprogus.

Tiesą sakant, sunku žodžiais apsakyti jausmą, kurį apima pirmą kartą užspaudus Turbo S dujų pedalą, nepaisant važiavimo režimo.

Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nepasiruošia tam, kas yra, jau nekalbant apie momentinį pristatymą.

Sunku žodžiais apsakyti jausmą, kurį apima paspaudus Turbo S dujų pedalą (Nuotrauka: Turbo S).

Jei norite naudoti seną automobilio klišę, „Turbo S“ sėdi sėdynėje ne tik be eilės, bet ir pavara. Tai žiaurus tolesnio nenumaldomo pagreičio pirmtakas.

Ir nors tai yra tik riba, o ne didžiausia kaina, „Turbo“ tiesioginis našumas nuo didžiojo brolio atsilieka tik dalimi ar dviem.

Sprogstamosios. Jei galite apibūdinti „Taycan“, ypač „Turbo“ ir „Turbo S“, jis yra sprogus.

Tas pats negalioja 4S, kuris yra daug protingesnis – na, palyginti. Jis vis dar tyčia siekia horizonto, bet daro tai „ramiau“.

Taigi tai yra protingas pasirinkimas, o kiti du variantai yra juoktis arba garsiai rėkti.

Bet kuriuo atveju „Taycan“ patirtis pakyla į kitą lygį su „Electric Sport Sound“ (pasirenkama 4S ir „Turbo“, bet standartinė „Turbo S“), kuri veikia „Sport+“ vairavimo režimu. Naujasis mokyklinės mokslinės fantastikos garso takelis iš tikrųjų yra velniškai šaunus...

Tą patį galima pasakyti ir apie galinės ašies dviejų greičių automatinę pavarų dėžę, kurią galite išgirsti ir jausti perjungdami pavaras. Kaip minėta, tai yra unikali elektromobilio savybė, leidžianti „Taycan“ važiuoti ir veikti.

• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).
• Jūs žinote, kad Turbo S bus labai, labai sukimo momentas, bet niekas nėra paruoštas tam, kas yra (vaizdas: Turbo S).

Tačiau atėjus laikui ištraukti kelmus išryškėja regeneracinio stabdymo subtilumas (nebent įjungtas „Range“ važiavimo režimas), kurio metu akumuliatorius kraunamas tuščiąja eiga. Tiesą sakant, „Porsche“ teigia, kad 90% kasdienių vairavimo situacijų stabdžiai neveikia.

Tačiau kai reikalingi diskai ir suportai, jie dirba sunkiai. Ketaus 4S dalys yra tvirtos, o turbo keramika dengti ketaus kamščiai dar tvirtesni, tačiau anglies keramikos stabdžiai Turbo S lengvai nuplauna greitį. Toks vaisingas.

Tačiau kad ir koks įspūdingas būtų stabdymo efektyvumas, pedalo pojūtis yra dar įspūdingesnis. Kodėl? Na, dauguma elektromobilių yra šokiruojantys (skirta kalambūrai), kai kalbama apie šį pagrindinį aspektą, tačiau „Taycan“ pirmauja dėl savo tiesiškumo, kurio nereikėtų nuvertinti.

Žinoma, „Taycan“ yra daugiau nei tik greitėjimas ir stabdymas, tačiau jis taip pat įdeda daug pastangų valdymui.

Pirma, galima tikėtis, kad juokingos „Turbo“ ir „Turbo S“ – o galbūt ir „4S“ – galios pakaks, kad kartais išmuštų net geriausią visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau taip nėra. Traukos visada yra daug, nesvarbu, ar tai būtų startas stovint, ar šūvis iš posūkio.

Pastarasis yra lengviau pasiekiamas dėl „Turbo“ ir „Turbo S“ sukimo momento nukreipimo atgal, kuris sunkiai dirba, kad surastų labiausiai sukibimą turintį ratą. Nors 4S šios funkcijos nepasigenda, jo vidurio kampo sukibimas vis dar yra stiprus.

Kėbulo valdymas taip pat labai įspūdingas važiuojant geru vingiuotu keliu: 2305 kilogramus sveriantys Turbo ir 2295 kilogramus sveriantys Turbo S aktyvūs stabilizatoriai daro viską, kad kompensuotų kėbulo virtimą. Vėlgi, 2140 svarų 4S nepastebimas, bet tik nežymiai.

Dar geriau, kad „Turbo S“ dydis jūsų negąsdina posūkiuose dėl galinės ašies vairo, kuris efektyviai sutrumpina ilgą ratų bazę ir verčia jį elgtis kaip daug mažesnio automobilio. 4S ir Turbo šį kartą nepastebimi, tačiau iš pradžių jie nesijaučia dideli.

Žinoma, kita esminė valdymo dalis yra elektrinis vairo stiprintuvas, kuris taip pat pasirodo labai labai geras.

„4S“ ir „Turbo“ turi tą pačią versiją, kuri yra ne tik gerai pasverta, bet ir graži, tiesioginė ir pasižymi nuostabiu pojūčiu.

Turbo S žengia dar vieną žingsnį į savo versiją įtraukdamas greičio jautrumą. Dėl to jis yra gana lengvas rankoje važiuojant mažu greičiu, kad pagerintų manevringumą, bet pastebimai sunkesnis dideliu greičiu, kad būtų geresnis stabilumas.

Dabar jums būtų atleista, jei galvojate, kad „Taycan“ yra orientuotas į sportinį automobilį, o tai reiškia, kad tai nėra pats patogiausias didelis sedanas, bet iš tikrųjų dėl trijų kamerų pneumatinės pakabos jis važiuoja gana gerai.

Kaip rodo pavadinimas, „Comfort“ vairavimo režimas yra gana malonus, tačiau norint sklandžiau važiuoti posūkiuose, adaptyvūs amortizatoriai gali palaipsniui tvirtėti, įskaitant „Sport“ ir „Sport+“ važiavimo režimus, o pirmieji yra daugiau nei tinkami gyventi. pastarasis yra šiek tiek perteklinis.

Verta paminėti, kad „Turbo“ ir „Turbo S“ turi sportišką sąranką, todėl visais atžvilgiais nėra tokie geri kaip „4S“. Šiaip ar taip, visų trijų dideli lengvojo lydinio ratlankiai ir plonos padangos turi įprotį užgauti aštrius kraštus, tačiau tai netrukdo.

Jei kalbėtume apie padangas, tai jų keliamas triukšmas vyrauja salone, ypač prastos kokybės keliuose. Tai ir girdimas vėjo triukšmas, viršijantis 110 km/h, dar labiau išryškėja dėl to, kad „Taycan“ neturi variklio triukšmo, kuris galėtų su jais konkuruoti – nors tai nedidelė problema.

Nuosprendis

Kalbant apie elektromobilius, „Taycan“ gali būti geriausias iš jų, nes jis tikrai daro spaudimą būsimiems atnaujintiems „Tesla Model S“ ir „Audi e-tron GT“.

Tačiau „Taycan“ didybė kyla iš tikrųjų ne dėl to, kad tai yra elektromobilis, o iš to, kad tai yra fenomenalus sportinis automobilis, ypač „Turbo S“ versijoje, nors pigesnis „Turbo“ yra beveik toks pat geras.

Bet kokiu atveju mes labai labai džiaugiamės Taycan ir nekantraujame pamatyti, kas nutiks toliau.