Aušinimo ventiliatorius nuolat veikia
Turinys
Situacija, kai nuolat veikia aušinimo ventiliatorius gali atsirasti dėl kelių priežasčių: aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ar jo laidų gedimo, ventiliatoriaus paleidimo relės gedimo, varančiojo variklio laidų pažeidimo, elektroninio valdymo bloko ICE (ECU) „gedimų“ ir kai kurių kitų.
Kad suprastumėte, kaip turi tinkamai veikti aušinimo ventiliatorius, turite žinoti, kokia temperatūra yra užprogramuota valdymo bloke, kad jį įjungtumėte. Arba pažiūrėkite į radiatoriuje esančio ventiliatoriaus jungiklio duomenis. Paprastai jis yra + 87 ... + 95 ° C ribose.
Straipsnyje išsamiai apsvarstysime visas pagrindines priežastis, kodėl vidaus degimo variklio radiatoriaus aušinimo ventiliatorius veikia ne tik aušinimo skysčio temperatūrai pasiekus 100 laipsnių, bet visada išjungus degimą.
| Ventiliatoriaus įjungimo priežastys | Įtraukimo sąlygos |
|---|---|
| DTOZH gedimas arba jo laidų pažeidimas | Užvedė vidaus degimo variklį avariniu režimu |
| Laidų trumpinimas į žemę | Veikiant vidaus degimo varikliui, atsiradus / išnykus kontaktui, ventiliatorius gali išsijungti |
| Trumpasis laidų jungimas su „žeme“ dviem DTOZH | Veikia vidaus degimo variklis (pirmasis jutiklis) arba įjungtas degimas (antrasis jutiklis) |
| Sugedusi ventiliatoriaus įjungimo relė | Užvedė vidaus degimo variklį avariniu režimu |
| „Trikimai“ ECU | Skirtingi režimai, priklauso nuo konkretaus ECU |
| Sutrinka radiatoriaus šilumos išsklaidymas (tarša) | Varikliui veikiant, ilgos kelionės metu |
| Sugedęs freono slėgio jutiklis | Kai įjungtas oro kondicionierius |
| Žemas aušinimo sistemos efektyvumas | Kai variklis veikia |
Kodėl aušinimo ventiliatorius veikia toliau
Jei vidaus degimo variklio ventiliatorius nuolat veikia, tai gali būti 7 priežastys.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimas arba jo laidų pažeidimas. Jei iš jutiklio į ECU patenka neteisinga informacija (pervertintas arba neįvertintas signalas, jo nebuvimas, trumpasis jungimas), tada ECU sukuriamos klaidos, dėl kurių valdymo blokas įjungia vidaus degimo variklį į avarinį režimą, kuriame ventiliatorius „kulia“ nuolat, kad neperkaistų ICE. Suprasti, kad tai yra būtent gedimas, tai bus įmanoma sunkiai užvedus vidaus degimo variklį, kai jis taip pat nėra įšilęs.
- Laidų trumpinimas su žeme. Dažnai ventiliatorius nuolat veikia, jei nuplėšia neigiamą laidą. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio konstrukcijos, tai gali būti skirtingose vietose. Jei variklio konstrukcijoje yra numatyti du DTOZH, tada, jei pirmojo jutiklio „minusas“ sugenda, ventiliatorius „kulti“ įjungus degimą. Pažeidus antrojo DTOZH laidų izoliaciją, ventiliatorius veikia nuolat, kai veikia vidaus degimo variklis.
- Sugedusi ventiliatoriaus įjungimo relė. Daugumoje automobilių ventiliatoriaus galią sudaro „pliusas“ iš relės ir „minusas“ iš ECU, atsižvelgiant į temperatūrą iš DTOZH. „Pliusas“ tiekiamas nuolat, o „minusas“, kai pasiekiama antifrizo darbinė temperatūra.
- Elektroninio valdymo bloko „gedimai“.. Savo ruožtu neteisingą ECU veikimą gali sukelti jo programinės įrangos gedimas (pavyzdžiui, po mirksėjimo) arba drėgmės patekimas į jo korpusą. Kaip drėgmė gali būti banalus antifrizas, kuris pateko į ECU (aktualu Chevrolet Cruze automobiliams, kai antifrizas patenka į ECU per suplyšusį droselio šildymo vamzdelį, jis yra šalia ECU).
- Nešvarus radiatorius. Tai taikoma ir pagrindiniam radiatoriui, ir oro kondicionieriaus radiatoriui. Tokiu atveju dažnai ventiliatorius veikia nuolat, kai oro kondicionierius yra įjungtas.
- Freono slėgio jutiklis oro kondicionieriuje. Jam sugedus ir nutekėjus šaltnešiui, sistema „mato“, kad radiatorius perkaista ir bando jį vėsinti nuolat įjungtu ventiliatoriumi. Kai kuriems vairuotojams įjungus oro kondicionierių nuolat veikia aušinimo ventiliatorius. Iš tikrųjų taip neturėtų būti, nes tai rodo arba užsikimšusį (nešvarų) radiatorių, arba problemas su freono slėgio jutikliu (freono nuotėkis).
- Žemas aušinimo sistemos efektyvumas. Gedimai gali būti susiję su žemu aušinimo skysčio lygiu, jo nutekėjimu, sugedusiu termostatu, siurblio gedimu, radiatoriaus dangtelio ar išsiplėtimo bako slėgio sumažėjimu. Esant tokiai problemai, ventiliatorius gali veikti ne nuolat, o ilgai arba dažnai įsijungti.
Ką daryti, jei aušinimo ventiliatorius nuolat veikia
Kai nuolat veikia vidaus degimo variklio aušinimo ventiliatorius, gedimo verta ieškoti atlikus kelis paprastus diagnostikos veiksmus. Patikra turi būti atliekama nuosekliai, atsižvelgiant į labiausiai tikėtinas priežastis.
Radiatoriaus valymas
- Patikrinkite, ar nėra klaidų ECU atmintyje. Pavyzdžiui, klaidos kodas p2185 rodo, kad DTOZH nėra „minuso“, o daugelis kitų (nuo p0115 iki p0119) rodo kitus jo elektros grandinės gedimus.
- Patikrinkite laidų vientisumą. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, gali būti pažeisti atskiri su ventiliatoriaus pavara susiję laidai (dažniausiai izoliacija nusitrynusi), o tai sukelia trumpąjį jungimą. Todėl tereikia rasti vietą, kur pažeistas laidas. Tai galima padaryti vizualiai arba naudojant multimetrą. Jei norite, į lusto kontaktus įkiškite dvi adatas ir uždarykite jas. Jei laidai nepažeisti, ECU parodys variklio perkaitimo klaidą.
- Patikrinkite DTOZH. Kai viskas tvarkoje su jutiklio laidais ir maitinimo šaltiniu, verta patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Be paties jutiklio patikrinimo, taip pat turite patikrinti jo lusto kontaktus ir lusto tvirtinimo kokybę (ar nesulaužyta kilpa / skląstis). Jei reikia, nuvalykite lusto kontaktus nuo oksidų.
- Relės ir saugiklių patikrinimas. Patikrinkite, ar maitinimas tiekiamas iš relės į ventiliatorių, naudodamiesi multimetru (kaiščio numerį galite rasti diagramoje). Būna, kai „prilimpa“, tada reikia keisti. Jei nėra maitinimo, patikrinkite saugiklį.
- Radiatorių ir aušinimo sistemų valymas. Jei pagrindo radiatorius arba oro kondicionieriaus radiatorius yra padengtas šiukšlėmis, juos reikia išvalyti. Viduje gali susidaryti ir vidaus degimo variklio radiatoriaus užsikimšimas, tuomet reikia specialiomis priemonėmis išvalyti visą aušinimo sistemą. Arba išmontuokite radiatorių ir išplaukite jį atskirai.
- Patikrinkite aušinimo sistemos veikimą. Ventiliatorius gali dirbti nuolat, esant žemam aušinimo sistemos ir atskirų jos elementų efektyvumui. Todėl patartina patikrinti aušinimo sistemą, o aptikus gedimų suremontuoti arba pakeisti jos dalis.
- Freono lygio ir aušalo slėgio jutiklio veikimo patikrinimas. Norėdami atlikti šias procedūras ir pašalinti priežastį, geriau apsilankyti servise.
- ECU patikrinimas yra paskutinė išeitis, kai visi kiti mazgai jau patikrinti. Apskritai valdymo blokas turi būti išmontuotas ir jo korpusas išardytas. tada patikrinkite vidinės plokštės ir jos elementų būklę, jei reikia, nuvalykite alkoholiu nuo antifrizo ir šiukšlių.
Vasarą važiuoti su nuolat įjungtu ventiliatoriumi nepageidautina, bet priimtina. Tačiau jei ventiliatorius žiemą sukasi nuolat, rekomenduojama kuo greičiau diagnozuoti ir pašalinti gedimą.
Produkcija
Dažniausiai radiatoriaus aušinimo ventiliatorius nuolat sukasi dėl trumpojo jungimo paleidimo relėje arba jos laiduose. Kitos problemos pasitaiko rečiau. Atitinkamai, diagnostika turi prasidėti tikrinant relę, laidus ir klaidų buvimą kompiuterio atmintyje.
