Dyzelinio variklio veikimo principas - proceso nuotrauka ir vaizdo įrašas

Dyzeliniams varikliams pavyko nueiti ilgą ir sėkmingą vystymosi kelią nuo neefektyvių ir aplinką teršiančių XX amžiaus pradžios agregatų iki itin ekonomiškų ir visiškai tylių, kurie dabar montuojami į gerą pusę visų šiandien gaminamų automobilių. Tačiau, nepaisant tokių sėkmingų modifikacijų, bendras jų veikimo principas, skiriantis dyzelinius variklius nuo benzininių, išliko toks pat. Pabandykime išsamiau apsvarstyti šią temą.

Kokie yra pagrindiniai dyzelinių ir benzininių variklių skirtumai?

Jau iš paties pavadinimo aišku, kad dyzeliniai varikliai dirba ne benzinu, o dyzelinu, kuris dar vadinamas dyzelinu, dyzelinu ar tiesiog dyzelinu. Į visas naftos perdirbimo cheminių procesų detales nesigilinsime, tik pasakysime, kad iš naftos gaminamas ir benzinas, ir dyzelinas. Distiliuojant aliejus skirstomas į skirtingas frakcijas:

• dujinis - propanas, butanas, metanas;
• rogės (trumpos grandinės angliavandeniai) – naudojamos tirpiklių gamybai;
• benzinas yra sprogus ir greitai išgaruojantis skaidrus skystis;
• žibalas ir dyzelinas yra gelsvo atspalvio ir klampesnės struktūros skysčiai nei benzinas.

Tai yra, dyzelinis kuras gaminamas iš sunkesnių naftos frakcijų, svarbiausias jo rodiklis – degumas, nustatomas pagal cetaninį skaičių. Dyzelinui taip pat būdingas didelis sieros kiekis, tačiau jį visomis priemonėmis stengiamasi sumažinti, kad degalai atitiktų aplinkosaugos standartus.

Kaip ir benzinas, dyzelinas skirstomas į skirtingus tipus, priklausomai nuo temperatūros sąlygų:

• vasara;
• žiema;
• arktinė.

Taip pat verta paminėti, kad dyzelinis kuras gaminamas ne tik iš aliejaus, bet ir iš įvairių augalinių aliejų – palmių, sojų, rapsų ir kt., maišant su pramoniniu alkoholiu – metanoliu.

Tačiau pilamas kuras nėra pagrindinis skirtumas. Jei pažiūrėtume į benzininių ir dyzelinių variklių pjūvinį vaizdą, jokio vizualinio skirtumo nepastebėtume – tie patys stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas, smagratis ir pan. Tačiau yra skirtumas ir jis yra labai reikšmingas.

Dyzelinio variklio veikimo principas

Skirtingai nuo benzino, dyzeliniame variklyje oro ir kuro mišinys uždegamas visiškai kitu principu. Jei benzininiuose - tiek karbiuratoriniuose, tiek įpurškimo - varikliuose mišinys pirmiausia paruošiamas, o po to uždegamas kibirkštimi iš žvakės, tada dyzeliniame variklyje oras įpurškiamas į stūmoklio degimo kamerą, tada oras suspaudžiamas, įkaista iki 700 laipsnių temperatūros, o šiuo metu į kamerą patenka kuras, kuris tuoj pat sprogsta ir stumia stūmoklį žemyn.

Dyzeliniai varikliai yra keturtakčiai. Pažvelkime į kiekvieną ritmą:

1. Pirmasis taktas - stūmoklis juda žemyn, atsidaro įsiurbimo vožtuvas, todėl oras patenka į degimo kamerą;
2. Antras ciklas - stūmoklis pradeda kilti, oras pradeda spausti ir kaisti esant slėgiui, būtent šiuo momentu per purkštuką įpurškiamas dyzelinis kuras, jis užsidega;
3. Trečiasis ciklas veikia, įvyksta sprogimas, stūmoklis pradeda judėti žemyn;
4. Ketvirtas taktas – atsidaro išmetimo vožtuvas ir visos išmetamosios dujos patenka į išmetimo kolektorių arba į turbinos purkštukus.

Žinoma, visa tai vyksta labai greitai – keli tūkstančiai apsisukimų per minutę, tam reikia labai koordinuoto darbo ir visų komponentų – stūmoklių, cilindrų, skirstomojo veleno, alkūninio veleno švaistiklio, o svarbiausia – jutiklių – kurie turi perduoti šimtus impulsų per sekundę CPU, skirtas momentiniam oro ir dyzelino kiekiui apdoroti ir apskaičiuoti.

Dyzeliniai varikliai suteikia didesnį efektyvumą, todėl jie naudojami sunkvežimiuose, kombainuose, traktoriuose, karinėje technikoje ir pan. DT yra pigesnis, tačiau reikia pastebėti, kad paties variklio eksploatacija yra brangesnė, nes kompresijos lygis čia yra beveik dvigubai didesnis nei benzino, atitinkamai reikalingi specialios konstrukcijos stūmokliai, visi komponentai, detalės ir medžiagos naudojami yra sustiprinti, tai yra, jie kainuoja brangiai.

Labai griežti reikalavimai keliami ir kuro tiekimo bei išmetamųjų dujų sistemoms. Nei vienas dyzelinis variklis negali dirbti be kokybiško ir patikimo aukšto slėgio kuro siurblio – aukšto slėgio kuro siurblio. Tai užtikrina teisingą degalų tiekimą į kiekvieną purkštuką. Be to, dyzeliniuose varikliuose naudojamos turbinos – jų pagalba išmetamosios dujos panaudojamos pakartotinai, taip padidinant variklio galią.

Dyzelinas taip pat turi keletą problemų:

• padidėjęs triukšmas;
• daugiau atliekų - degalai yra riebesni, todėl reikia reguliariai keisti filtrus, stebėti išmetamųjų dujų kiekį;
• problemos su užvedimu, ypač šaltos, naudojamas galingesnis starteris, nukritus temperatūrai kuras greitai tirštėja;
• remontas brangus, ypač kuro įrangos.

Žodžiu – kiekvienam savo, dyzeliniai varikliai pasižymi didesne galia, asocijuojasi su galingais visureigiais ir sunkvežimiais. Paprastam miestiečiui, kuris eina į darbą – iš darbo ir savaitgaliais išvyksta iš miesto, užtenka mažo galingumo benzininio variklio.

Vaizdo įrašas, kuriame parodytas visas dyzelinio vidaus degimo variklio veikimo principas

Įkeliama ...