Uždegimo ritės gedimas

Pagal terminą uždegimo ritės gedimas arba žvakės antgalis suprantamas kaip per trumpą laiką įvykęs gedimas silpniausioje korpuso ar laido izoliacijos vietoje dėl sumažėjusio pasipriešinimo. Tai mechaniniai pažeidimai, dėl kurių atsiranda įtrūkimų arba tirpsta. Korpuso paviršiuje gedimo vieta atrodo kaip juodi, perdegę taškai, išilginiai takeliai ar balti įtrūkimai. Tokios kibirkštinio vėrimo vietos ypač pavojingos drėgnu oru. Dėl šio gedimo ne tik mišinys neužsidega, bet ir visiškai sugenda uždegimo modulis.

Dažnai tokias vietas nesunku pastebėti vizualiai, tačiau kartais reikia patikrinti uždegimo ritę ne multimetru ar osciloskopu, o paprastu prietaisu iš dviejų laidų. Nustačius pažeistą vietą, dalis dažniausiai visiškai pakeičiama, nors kartais keitimą galima atidėti naudojant elektrinę juostą, sandariklį ar epoksidinius klijus.

Kas yra uždegimo ritės gedimas ir jo priežastys?

Trumpai apžvelkime, kas yra ritės gedimas, ką jis įtakoja ir kaip jis atrodo vizualiai. Visų pirma, reikia prisiminti, kad pati ritė yra transformatorius, turintis dvi apvijas (pirminę ir antrinę), izoliuotas viena nuo kitos. Gedimo apibrėžimas yra fizinis reiškinys, kai dėl ritės pirminės ir/ar antrinės apvijų pažeidimo dalis elektros energijos patenka ne ant uždegimo žvakės, o ant korpuso. Tai lemia tai, kad uždegimo žvakė neveikia visa galia, todėl vidaus degimo variklis pradeda „trigubai“, prarandama jo dinamika.

Uždegimo ritės įtaisas

Uždegimo ritės gedimo priežastys gali būti daug - vienos ar abiejų apvijų izoliacijos pažeidimas, antgalio korpuso pažeidimas, jo guminio sandariklio pažeidimas (dėl kurio į vidų patenka vanduo, pro kurį „siūva“ elektra), nešvarumų buvimas ant korpuso (panašus į vandenį, srovė praeina pro jį), antgalio elektrodo pažeidimas (oksidacija). Tačiau dažniausiai problema slypi „laidiniame“ izoliatoriuje, todėl norint pašalinti problemą, ši vieta turi būti lokalizuota ir izoliuota.

Įdomi uždegimo ritės antgalių gedimo priežastis yra ta, kad kai kuriais atvejais automobilių savininkai, keisdami uždegimo žvakę, dėl neatsargumo ar nepatyrimo gali suplėšyti jų hidroizoliaciją. Dėl to po jomis gali patekti drėgmė ir atsirasti problemų su vidaus degimo variklio darbu. Priešingas atvejis – automobilio entuziastui per stipriai priveržus viršutines uždegimo žvakių kaušelių veržles, kyla pavojus, kad alyva iš vidaus degimo variklio pradės skverbtis į pastarojo korpusą. O ši alyva kenkia gumai, iš kurios pagaminti ritės antgaliai.

Taip pat priežastis, dėl kurios kibirkštis sugenda už cilindro ribų, yra neteisingai nustatyti tarpai ant uždegimo žvakių. Tai ypač aktualu, jei tarpas padidėja. Natūralu, kad šiuo atveju kibirkštis neigiamai veikia ir žvakės korpusą, ir uždegimo ritės guminį galiuką.

Nutrūkusios uždegimo ritės simptomai

Nutrūkusios uždegimo ritės žymės yra tai, kad vidaus degimo variklis periodiškai „trokia“ (aktualios kelionės lietingu oru, o užvedus variklį „šaltu oru“), „nukrenta“ greitėjant automobiliui, vizualiai apžiūrint spiralę, elektros „takus“ gedimas, kontaktų išdegimas, pėdsakai pastebimi terminio perkaitimo, didelio kiekio nešvarumų ir šiukšlių buvimas ritės korpuse ir kiti, mažesni, gedimai. Dažniausia ritės gedimo priežastis yra jos pirminės arba antrinės apvijos lūžis. Kai kuriais atvejais tiesiog pažeidžiama jų izoliacija. Pradiniame etape ritė veiks daugiau ar mažiau normaliai, tačiau laikui bėgant problemos pablogės, o aukščiau aprašyti simptomai išryškės.

Yra keletas tipiškų uždegimo ritės gedimo požymių. Iš karto verta paminėti, kad žemiau išvardintus gedimus gali sukelti ir kitos priežastys, todėl diagnostika vis tiek turėtų būti atliekama visapusiškai, įskaitant ir uždegimo ritių būklės patikrinimą. Taigi gedimo simptomus galima suskirstyti į du tipus – elgesio ir vizualinius. Elgesys apima:

• Vidaus degimo variklis pradeda „nerimauti“. O laikui bėgant situacija prastėja, tai yra, vis aiškiau išreiškiamas „koregavimas“, prarandama vidaus degimo variklio galia ir dinamika.
• Bandant greitai įsibėgėti, įvyksta „gedimas“, o dirbant tuščiąja eiga variklio sūkiai staigiai nepadidėja. Taip pat prarandama galia esant apkrovai (vežant sunkius krovinius, važiuojant įkalne ir pan.).
• Vidaus degimo variklio „užvedimas“ dažniau pasireiškia lietingu (drėgna) oru ir „šaltu“ užvedus vidaus degimo variklį (ypač būdinga žemai aplinkos temperatūrai).
• Kai kuriais atvejais (senesniuose automobiliuose) salone gali jausti nesudegusio benzino kvapą. Naujesniuose automobiliuose gali susidaryti panaši situacija, kai vietoj daugiau ar mažiau švarių išmetamųjų dujų į juos įpilamas nesudegusio benzino kvapas.

Išmontuojant uždegimo ritę, jei ji sulūžta, galite stebėti vizualius požymius, kad ji visiškai arba iš dalies sugedo. Taigi, tai apima:

• „Sugedimo takelių“ buvimas ant ritės korpuso. Tai yra, būdingos tamsios juostelės, išilgai kurių „mirksi elektra“. Kai kuriais, ypač „apleistais“ atvejais, ant takelių atsiranda apnašų.
• Uždegimo ritės korpuso dielektriko spalvos pasikeitimas (drumstumas, pajuodinimas).
• Elektros kontaktų ir jungčių patamsėjimas dėl jų degimo.
• Perkaitimo pėdsakai ant ritės korpuso. Dažniausiai jie išreiškiami kažkokiais „dryžiais“ arba kai kuriose vietose pasikeitus korpuso geometrijai. „Sunkiais“ atvejais jie gali turėti apdegimo kvapą.
• Didelis ritės korpuso užterštumas. Ypač šalia elektros kontaktų. Faktas yra tas, kad elektros gedimas gali įvykti būtent ant dulkių ar nešvarumų paviršiaus. Todėl patartina užkirsti kelią tokiai būsenai.

pagrindinis ritės gedimo požymis yra kuro mišinio užsidegimo stoka. Tačiau tokia situacija ne visada susidaro, nes tam tikrais atvejais dalis elektros energijos vis tiek patenka į žvakę, o ne tik į kūną. Tokiu atveju reikia atlikti papildomą diagnostiką.

Na, o šiuolaikiniuose automobiliuose, sugedus uždegimo ritei, elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) apie tai praneš vairuotojui, prietaisų skydelyje įjungdamas Check Engine lemputę (ir uždegimo sutrikimo diagnostikos kodą). Tačiau jis gali užsidegti ir dėl kitų gedimų, todėl tam reikalinga papildoma diagnostika naudojant programinę ir techninę įrangą.

Aukščiau aprašyti gedimo požymiai yra svarbūs, jei vidaus degimo variklyje yra sumontuotos atskiros uždegimo ritės. Jei konstrukcijoje numatyta įrengti vieną ritę, bendrą visiems cilindrams, tai vidaus degimo variklis visiškai užges (iš tikrųjų tai yra viena iš priežasčių, kodėl šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti keli atskiri moduliai).

Kaip patikrinti, ar ritė nesugedo

Uždegimo ritės gedimą galite patikrinti vienu iš 5 būdų, tačiau paprastai vidutinis automobilio entuziastas turi galimybę naudoti tik tris iš jų. Pirmasis yra vizualinis patikrinimas, nes dažnai gedimo vieta matoma akimis; antrasis yra patikrinimas multimetru, o trečias ir patikimiausias greitas būdas, jei nieko vizualiai nesimato, yra naudoti paprastą uždegimo sistemos testerį (tai nesunku pasidaryti patiems).

Uždegimo sistemos diagnostika

Rekomendacijos diagnozuojant uždegimo sistemą (žvakės, laidai, ritės, modulis). Instrukcija, kaip patiems patikrinti automobilio uždegimo komponentus Skaityti daugiau

 

Norėdami patikrinti uždegimo sistemos veikimą, pirmiausia turėtumėte naudoti programą, kuri nuskaito klaidas iš ECU. Paprastai tokiais atvejais rodomos klaidos iš grupių P0300 ir P0363, nurodančios uždegimo pertrūkį viename iš cilindrų. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tokiu atveju klaidas gali sukelti ne tik sugedę ritės ar uždegimo žvakių antgaliai. Todėl norint įsitikinti, kad gedimas yra su vienu iš jų, verta probleminį bloką perkelti į kitą cilindrą, ištrinti klaidas iš ECU atminties ir dar kartą atlikti diagnostiką.

Jei problema yra ritėje (kalbame apie atskirą ritę), tada situacija su klaidomis pasikartos, tačiau nurodant kitą cilindrą. Tiesa, kai tai yra būtent ritės gedimas ir atsiranda tarpų, tada jau galite suprasti iš vidaus degimo variklio suveikimo, akimis pamatyti nutrūkusį izoliatoriaus takelį ar net išgirsti būdingą traškesį. ausis. Kartais naktį, be traškesio, galima pamatyti ir kibirkštį.

Apžiūra

Kitas būdas nustatyti uždegimo ritės gedimą yra ją išardyti ir vizualiai apžiūrėti. Kaip rodo praktika, ant ritės korpuso paprastai nesunku rasti patį gedimo „taką“, kuriuo „susiuva“ kibirkštis. Arba turėtumėte atkreipti dėmesį į drožles, duobes ir geometrijos pažeidimus ritės korpuse, kurių anksčiau nebuvo.

Matavimo parametrai

Yra du privalomi uždegimo ritės būklės tikrinimo būdai – tikrinama, ar nėra kibirkšties, ir patikrinama abiejų apvijų izoliacijos varža (žemos ir aukštos įtampos). Norėdami išmatuoti parametrus, jums reikės veikiančios uždegimo žvakės ir multimetro su galimybe išmatuoti izoliacijos varžą. Tačiau saugiausia yra naudoti kibirkšties generavimo testerį, tik su nežymiu modifikavimu, kad galėtumėte perkelti laidininką išilgai ritės korpuso ir ieškoti silpnosios izoliacijos vietos, kuri prasiveržia.

Naminis kibirkšties testeris

Įdomiausias ir patikimiausias būdas patikrinti uždegimo ritės gedimą yra naudoti specialų naminį zondą. Padeda, kai defekto vizualiai nesimato, patikrinus apvijų varžą bėda neatskleidė, bet osciloskopu pasinaudoti nėra kaip. Norėdami pagaminti kibirkšties testerį, jums reikės:

• medicininis vienkartinis 20 cc švirkštas;
• du lanksčios varinės vielos (PV3 ar panašios) gabalai, kurių skerspjūvio plotas 1,5...2,5 mm², kiekvienas apie pusę metro ilgio;
• mažas krokodilo kalnas;
• žinoma gera uždegimo žvakė (galite pasiimti veikiančią naudotą);
• termiškai susitraukiantis gabalas, kurio skersmuo yra šiek tiek didesnis nei bendras esamos varinės vielos skersmuo;
• mažas lanksčios vielos gabalas;
• elektrinis lituoklis;
• rankinis arba elektrinis metalo pjūklas (šlifuoklis);
• šilumos pistoletas su iš anksto įkrautu silikonu;
• atsuktuvu arba elektriniu grąžtu su 3...4 mm skersmens grąžtu.
• surinkimo peilis.

Gamybos proceso seka susideda iš šių etapų:

Paruoštas testeris

1. Naudodami tvirtinimo peilį, turite nuimti jo „nosį“ iš švirkšto, kur uždėta adata.
2. Rankiniu pjūklu arba šlifuokliu reikia nupjauti žvakės siūlą taip, kad būtų pašalinta kūno dalis, ant kurios uždedamas šis siūlas. Dėl to uždegimo žvakės apačioje liks tik elektrodas.
3. Viršutinėje švirkšto korpuso dalyje turite padaryti tokio skersmens skylę, kad ten būtų galima įkišti iš anksto apdorotą uždegimo žvakę.
4. Naudodami šilumos pistoletą, išilgai žiedo lituokite žvakės ir plastikinio švirkšto korpuso jungtį. Atlikite tai atsargiai, kad gautumėte gerą hidraulinę ir elektros izoliaciją.
5. Švirkšto stūmoklis priekinėje ir galinėje dalyse turi būti išgręžtas atsuktuvu.
6. Į apatinėje dalyje išgręžtą skylę reikia įkišti du anksčiau paruoštus lanksčios varinės vielos gabalus. Į priešingą vieno iš jų galą reikia lituoti paruoštą krokodilo laikiklį lituokliu. Priešingą antrojo laido galą reikia lengvai nuimti (apie 1 cm ar mažiau).
7. Į panašią angą viršutinėje dalyje turite įkišti paruoštą metalinę vielą.
8. Maždaug stūmoklio viduryje sujunkite varinius laidus ir laidus į vieną kontaktą (lydmetalis).
9. Laido jungtis su viela turi būti lituojama naudojant šilumos pistoletą, kad būtų užtikrintas mechaninis stiprumas ir kontakto patikimumas.
10. Įkiškite stūmoklį atgal į švirkšto korpusą taip, kad stūmoklio viršuje esanti viela būtų tam tikru atstumu nuo uždegimo žvakės elektrodo (atstumas bus pakoreguotas ateityje).

Kaip nustatyti uždegimo ritės gedimą naudojant kibirkšties testerį

Pagaminus naminį testerį įsiskverbimo vietai nustatyti, procedūra turi būti atliekama pagal šį algoritmą:

Gedimo paieška naudojant naminį testerį

1. Prijunkite bandomą uždegimo ritę prie jūsų pagaminto testerio uždegimo žvakės.
2. Prie atitinkamo purkštuko (kur buvo atjungta ritė) atjunkite jungtį, kad bandymo metu kuras gerai neužlietų uždegimo žvakės.
3. Prijunkite laidą aligatoriaus spaustuku prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto arba tiesiog prie žemės.
4. Nustatykite švirkšto tarpą maždaug 1...2 mm.
5. Užveskite vidaus degimo variklį. Po to švirkšto korpuse tarp kibirkšties ir laido atsiras kibirkštis.
6. Nuimtas antrojo laido galas (sujungtas lygiagrečiai) turi būti perkeltas išilgai ritės korpuso. Jei ant jo yra prasiskverbimas, tada tarp korpuso ir laido galo atsiras kibirkštis, kurią galima aiškiai matyti. Tai leidžia ne tik patikrinti jo buvimą, bet ir nustatyti jo atsiradimo vietą tolesniam trikčių šalinimui.
7. Pakartokite tai paeiliui visoms ritėms, nepamiršdami atjungti ir prijungti atitinkamus kuro purkštukus.

Patvirtinimo metodas yra paprastas ir universalus. Su jo pagalba galite ne tik rasti vietą, kur kibirkštis „siūti“ per kūną, bet ir nustatyti bendrą uždegimo ritės veikimo būklę.

Tai atliekama sureguliuojant tarpą tarp uždegimo žvakės elektrodo ir laido ant švirkšto stūmoklio. Pradiniame etape nustatomas mažiausias tarpas, kurio vertė yra apie 1...2 mm, ir palaipsniui didėja. Tarpo, kuriam esant išnyksta kibirkštis, reikšmė priklauso nuo vidaus degimo variklio tūrio, uždegimo sistemos tipo ir būklės bei kitų faktorių. Vidutiniškai apie 2 litrus ar mažesnio tūrio vidaus degimo varikliui atstumas, per kurį kibirkštis turėtų išnykti, yra apie 12 mm, tačiau tai yra sąlyginė. Apskritai, tikrindami visas atskiras uždegimo rites, galite tiesiog palyginti jų veikimą tarpusavyje ir nustatyti sugedusį elementą, jei toks yra.

Kaip ištaisyti gedimą

Kalbant apie klausimą, kaip ištaisyti gedimą, yra dvi galimybės - greita („laukas“) ir lėta („garažas“). Pastaruoju atveju viskas paprasta – patartina visiškai pakeisti ritę, ypač jei gedimas reikšmingas. Kalbant apie greitą remontą, tam naudojama elektros juosta arba klijai.

Pažeistos ritės izoliavimas

Įdomiausias automobilių savininkų klausimas šiame kontekste – kaip pašalinti įpurškimo uždegimo ritės gedimą? Paprasčiausiu atveju, tai yra, jei ant korpuso yra nedidelis kibirkšties gedimas (ir tai yra labiausiai paplitęs gedimo tipas), lokalizavus šią vietą reikia naudoti izoliacines medžiagas (izoliacinę juostą, šilumos susitraukiančią medžiagą, sandariklį, epoksidą). klijai ar panašios priemonės, kai kuriais atvejais naudojamas net nagų lakas, tačiau lakas turi būti tik bespalvis, be jokių dažų ar priedų), izoliuoti gedimo vietą (taką). Neįmanoma duoti universalių patarimų, viskas priklauso nuo konkrečios situacijos.

Atliekant remontą, prieš dengiant apsauginį izoliacinį sluoksnį, būtina nuvalyti ir nuriebalinti elektros gedimo vietą. Tai padidins gautos izoliacijos varžos vertę. Jei, sugadinus izoliaciją ir sugedus, ritėje atsiranda skysčio (dažniausiai iš pažeisto tarpiklio), tuomet verta papildomai naudoti dielektrinį tepalą.

Vidaus degimo variklį plaukite tik įsitikinę uždegimo žvakių šulinių sandariklių kokybe, kad vanduo nepatektų į juos. Priešingu atveju gudrūs pardavėjai gali jus apgauti ir rekomenduoti pakeisti uždegimo bloką.

Na, o sunkiausiu atveju, žinoma, galite įdiegti naują ritę. Gali būti originalus arba ne – tai priklauso nuo kainos. Daugelį automobilių savininkų gelbsti vadinamosios „demontavimo dirbtuvės“, tai yra vietos, kur galima įsigyti atsarginių dalių iš išardytų automobilių. Ten jie pigesni ir nesunkiai rasite kokybiškų komponentų.

Pabaigai keli žodžiai apie prevencines priemones, kurios leis atsikratyti bėdų ir eksploatuoti ritę labai ilgai ir be problemų. Paprasčiausia priemonė šiame kontekste yra naudoti tinkamo (didelio) skersmens šilumos susitraukimą, kuris turi būti pritaikytas uždegimo ritės antgalio paviršiui. Procedūra paprasta, svarbiausia išsirinkti tinkamo dydžio ir skersmens termosusitraukiančiąją, taip pat po ranka turėti plaukų džiovintuvą (geriausia statybinį plaukų džiovintuvą) ar kokį dujinį degiklį. Tačiau prieš tepdami termiškai susitraukiantį, nepamirškite nuvalyti ir nuriebalinti antgalio darbinį paviršių. Ši procedūra taip pat gali būti naudojama ne kaip prevencinė, o kaip remonto priemonė.

Taip pat profilaktikai patartina ritės korpusą ir kitus vidaus degimo variklio elementus palaikyti gryną, kad per nešvarumus ir dulkes nekiltų „kibirkšties“. O keisdami uždegimo žvakes visada naudokite dielektrinį uždegimo žvakių tepalą.