Elektrinių transporto priemonių variklių gamyba

Du pagrindiniai elektromobilio variklio komponentai

Elektrinis variklis veikia kitaip nei šiluminė versija. Taigi elektros variklis yra prijungtas prie akumuliatoriaus, kuris perduoda jam srovę. ... Tai sukuria magnetinį lauką, kuris sukuria elektros energiją, kuri bus paversta mechanine energija. Tada transporto priemonė galės judėti. Tam gaminant elektros variklį visada reikia dviejų komponentų: rotoriaus ir statoriaus.

Statoriaus vaidmuo

Jis statinė dalis elektrinis variklis. Cilindrinis, turi įdubas ritėms priimti. Būtent jis sukuria magnetinį lauką.

Rotoriaus vaidmuo

Tai elementas, kuris bus pasukti ... Jį gali sudaryti magnetas arba du žiedai, sujungti laidininkais.

Gera žinoti: kuo skiriasi hibridiniai ir elektriniai varikliai?

Hibridinis elektros variklis veikia kartu su terminiu modeliu. Tai reiškia skirtingą dizainą, nes abu varikliai turi egzistuoti kartu (jungtys, maitinimas) ir sąveikauti (optimizuoti energijos naudojimą). Elektromobilio variklis bus sukurtas atsižvelgiant tik į transporto priemonės charakteristikas.

Sinchroninis ar asinchroninis variklis?

Norėdami pagaminti elektromobilio variklį, gamintojai turi pasirinkti vieną iš dviejų darbo režimų:

Sinchroninių variklių gamyba

Sinchroniniame variklyje rotorius yra magnetas arba elektromagnetas, kuris sukasi tokiu pat greičiu kaip ir magnetinis laukas. ... Sinchroninį variklį galima paleisti tik naudojant pagalbinį variklį arba elektroninį keitiklį. Rotoriaus ir statoriaus sinchronizavimas padės išvengti galios nuostolių. Šio tipo varikliai naudojami miesto elektrinėse transporto priemonėse, kurioms reikia variklio, kuris gerai reaguoja į greičio pokyčius ir dažnus sustojimus bei paleidimus.

Asinchroninių variklių gamyba

Jis taip pat vadinamas indukciniu varikliu. Statorius bus maitinamas elektra, kad sukurtų savo magnetinį lauką. ... Tada įjungiamas nuolatinis rotoriaus (šiuo atveju jį sudaro du žiedai) judėjimas. Jis niekada negali pasivyti magnetinio lauko greičio, kuris sukelia slydimą. Kad variklis išliktų gero lygio, slydimas turi būti nuo 2% iki 7%, priklausomai nuo variklio galios. Šis variklis geriausiai tinka transporto priemonėms, skirtoms ilgoms kelionėms ir galinčioms važiuoti dideliu greičiu.

Elektros variklio dalis, kurioje yra rotorius ir statorius, yra elektros pavaros dalis ... Į šį rinkinį taip pat įeina elektroninis galios reguliatorius (elementai, reikalingi varikliui maitinti ir įkrauti) ir transmisija.

Reikia pagalbos pradedant?

Nuolatinių magnetų ir nepriklausomo žadinimo variklio specifiškumas

Taip pat galima gaminti elektrinius variklius elektrinėms transporto priemonėms su nuolatiniais magnetais. Tada tai bus sinchroninė motorizacija, o rotorius bus pagamintas iš plieno, kad būtų sukurtas pastovus magnetinis laukas. ... Taigi, be pagalbinio variklio galima apsieiti. Tačiau jų konstrukcijai reikia naudoti vadinamąsias „retųjų žemių medžiagas“, tokias kaip neodimis ar disprosis. Nors iš tikrųjų jie yra gana įprasti, jų kainos labai svyruoja, todėl sunku jais pasikliauti.

Norėdami pakeisti šiuos nuolatinius magnetus, kai kurie gamintojai pereina prie nepriklausomai sužadintų sinchroninių variklių. ... Tam reikia sukurti magnetą su varine rite, o tam reikia įgyvendinti tam tikrus gamybos procesus. Ši technologija yra labai perspektyvi, nes riboja variklio svorį, todėl jis sukuria didelį sukimo momentą.

Regeneracinis stabdymas, plius elektros varikliui

Nepriklausomai nuo to, kaip gaminami elektrinių transporto priemonių varikliai, jie turi grįžtamąjį poveikį. Už tai variklyje yra inverteris ... Taigi, nukėlus koją nuo elektromobilio akceleratoriaus pedalo, lėtėjimas tampa stipresnis nei klasikiniame modelyje: tai vadinama regeneraciniu stabdymu.

Slopindamas ratų sukimąsi, elektros variklis ne tik leidžia stabdyti, bet ir kinetinę energiją paverčia elektra ... Tai leidžia sulėtinti stabdžių dilimą, sumažinti energijos sąnaudas ir pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką.

O baterija visame tame?

Neįmanoma diskutuoti apie elektrinių transporto priemonių variklių gamybą, neįvertinus akumuliatoriaus, reikalingo jiems veikti. Jei elektros varikliai maitinami kintamąja srove, baterijos gali saugoti tik nuolatinę srovę. Tačiau akumuliatorių galite įkrauti abiejų tipų srovėmis:

kintamosios srovės įkrovimas (AC)

Jis naudojamas privačiuose namuose ar nedideliuose viešuosiuose terminaluose įrengtose elektromobilių prekybos vietose. Po to įkrovimas yra įmanomas dėl kiekvienos transporto priemonės keitiklio. Priklausomai nuo galios, įkrovimo laikas bus ilgesnis arba trumpesnis. Kartais reikia pakeisti elektros abonementą, kad šis įkrovimas ir kita įranga veiktų tuo pačiu metu.

Pastovios srovės įkrovimas (nuolatinė srovė)

Šiuose lizduose, kuriuos galima rasti greitkelių zonose esančiuose greituosiuose terminaluose, yra labai galingas keitiklis. Pastarasis leidžia įkrauti nuo 50 iki 350 kW talpos akumuliatorių.

Todėl visiems elektros varikliams reikia įtampos keitiklio, kad būtų galima paversti nuolatinę akumuliatoriaus srovę į kintamosios srovės srovę.

Elektrinių transporto priemonių variklių gamyba per dešimtmetį padarė įspūdingą pažangą. Sinchroninis arba asinchroninis: kiekvienas variklis turi savų privalumų, kurie leidžia elektros variklius prisitaikyti tiek mieste, tiek ilgose kelionėse. Tada jums tereikia paskambinti profesionalui, kad jis namuose sukurtų įkrovimo stotelę ir mėgautųsi šiuo ekologišku keliavimo būdu.