Slėgio mažinimo vožtuvo veikimas ir naudojimas

Jei daugelis iš mūsų yra susipažinę su turbokompresoriumi, angliškai vadinamu „Wastegate“ (daugiau informacijos rasite čia), akivaizdu, kad slėgio mažinimo vožtuvas yra mažiau žinomas ... Kodėl? Na, nes mes, prancūzai, esame taip priklausomi nuo dyzelino, kad apie tai pamirštame. Iš tiesų, šis apsauginis vožtuvas naudojamas tik tada, kai turime droselio korpusą, kuris leidžia droseliui, kaip tai daroma benzinui (taip pat ir dyzeliniams varikliams, be kita ko, valdyti EGR vožtuvą). Čia rasite benzino ir dyzelino skirtumą. Skirtingai nuo žinomo apsauginio vožtuvo, pastarasis yra įleidimo pusėje.

Taigi, jei prisimename, mes turime išmetimo vožtuvą išmetimo pusėje, benzininiame ar dyzeliniame, o kitą - įsiurbimo angoje, kai tai yra benzininis variklis. Abiejų principas yra tas pats, tačiau mes vis tiek vadinsime juos skirtingais pavadinimais, kad juos atskirtume: išmetimo vamzdis ir išleidimo vožtuvas. Taigi, žinokite, kad „Wastegate“ leidžia padidinti variklio galią (jei padidinsime oro įleidimo slėgį), o išleidimo vožtuvas yra skirtas tik apsaugoti turbokompresorių.

Slėgio ribojimo vožtuvo veikimas ir naudojimas

Išmetamosios dujos naudojamos turbokompresoriui sukti daugiau ar mažiau greitai (sugaunant daugiau ar mažiau išmetamųjų dujų) ir todėl tiekti daugiau ar mažiau oro į įsiurbimo angą: kuo daugiau jo, tuo daugiau įsiurbiamo oro. slėgis (suspaustas įleidimo angoje). Taigi, išmetamosios dujos sukasi turbiną, tačiau jei ištrauksime kai kurias iš šių dujų, kad jas atsikratytume, turbina veiks lėčiau (nes šį kartą mes naudojame dalį išmetamųjų dujų, o ne visas). Kai variklis pereina į saugią būseną, „Wastegate“ yra visiškai atidarytas, tada mes turime beveik natūraliai įsiurbiamą variklį ir todėl prarandame padidėjimą. Tie, kurie nieko nesupranta, turėtų pažvelgti į turbokompresorių iš šono: čia galite pamatyti jo veikimo schemą.

Kita vertus, įleidimo angoje esantis vožtuvas, žinomas kaip išleidimo vožtuvas, daro tą patį, tik įsiurbimo pusėje. Jei tai benzininis variklis su droseliniu vožtuvu, būtina užkirsti kelią oro srautui per turbiną, kai ji uždaryta, kad droselio vožtuvas nesulaužtų, o tada gautų stiprų oro srautą (tai būtų gėda turėti dalių variklyje ... Truputį kai kurie BMW savininkai žinojo, kas sulaužė plastikinius vožtuvus, bet tai jau kita istorija)! Dar blogiau, suslėgtas oras daro posūkį turbo turbinos kryptimi ... O pastarasis gali labai blogai išgyventi oro pulsavimo faktą, kurį iškart mato grįžtant. Tai šiek tiek panašu į susitikimą su dviem gerbėjais akis į akį: ašmenims blogai, jei stiprus vėjas.

Lėtėjimo fazė

Surinkimas, kuris išleidžia orą į išorę

Išleidimo vožtuvo triukšmas? Du montažai?

Galutinis „Turbo Flutter“ ir vožtuvo veikimo garsas („Bwaaahh Stutututu“)

Šis įsiurbimo pusės apėjimo vožtuvas turi tipišką garsą, kurį žinome iš tokių filmų kaip „Greiti ir įsiutę“. Ir jei Prancūzijoje jų gana retai galima sutikti gatvėje, tai Kanados jaunimas (kuris tik su benzininiais varikliais keikiasi) tokius žaislus mėgsta, todėl ten jie nėra neįprasti – žemi.

Oro įleidimo grąžinimo mazgas

Tačiau, kai oras grįžta į įleidimo angą, praeina pro droselio vožtuvą, nėra triukšmo: taip sukuriamas tiltas, kurį sudaro slėgio mažinimo vožtuvas. Tai taip pat sumažintų turbo atsilikimą pakartotinai įsibėgėjus, nes atleisdami suslėgto oro įleidimo angą, vėl įjungdami droselį, turėsite padaryti spaudimą.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

vbes83 (Data: 2021 m., 04:23:15)

Sveiki, jei aš jus gerai seku, geriau suspaustą orą įpurkšti per apsauginį vožtuvą, nei girdėti piltuvo triukšmą

Il J. 1 reakcija į šį komentarą: