4 taktų variklių platinimas

skirstomasis velenas vožtuvų valdymui

Sudarytas iš vožtuvų ir vieno ar daugiau skirstomųjų velenų, paskirstymas yra 4 taktų variklio širdis. Būtent juo grindžiamas motociklo veikimas.

Norint valdyti sinchronizuotą vožtuvų atidarymą ir uždarymą, naudojamas skirstomasis velenas, tai yra besisukanti ašis, ant kurios buvo sumontuoti ekscentrikai, kurie stums vožtuvus taip, kad jie nuskęstų ir atsidarytų, kai ateis laikas. Vožtuvas ne visada yra tiesiogiai valdomas paskirstymo velenu (saugikliais). Iš tiesų, viskas priklauso nuo jų santykinės padėties. Pirmuosiuose 4 taktuose varikliuose vožtuvai buvo implantuojami iš šono, galva aukštyn, cilindro šone. Tada jie buvo valdomi tiesiogiai paskirstymo velenu, kuris pats buvo šalia alkūninio veleno ašies.

Dujomis varomas, 2007 m. Milane pristatytas motociklo prototipas su šoninio vožtuvo bandomuoju varikliu. Itin paprastas ir kompaktiškas praeitį menantis sprendimas, kurio motocikluose buvo mažai arba visai nebuvo nuo tada, kai Harley Flathead sustojo 1951 m.

Nuo šoninių atvartų iki viršutinių...

Sistema, kuri yra labai paprasta, turėjo „iškrypusią“ degimo kamerą, nes vožtuvai buvo arti cilindro. Tam įtakos turėjo variklio veikimas, o švino vožtuvai buvo greitai sumontuoti. Terminas kilęs iš vertimo, nes cilindro galvutė daugeliu užsienio kalbų vadinama „galva“: pavyzdžiui, anglų, vokiečių, italų. Specifikacijose, o kartais ir tiesiai ant karterių, galite pamatyti anglišką santrumpą „OHV“, kuri reiškia „Header Valves“, vožtuvai galvutėje. Santrumpa dabar yra pasenusi, ji randama tik ant vejapjovių kaip pardavimo vietos...

Gali geriau...

Todėl, norint, kad degimo kamera būtų kompaktiškesnė, vožtuvai buvo pakreipti, kad jie būtų grąžinti į cilindro ir stūmoklio vertikalę. Tada kalbėjome apie „šik“ variklius. Deginimas padidino efektyvumą. Tačiau kadangi skirstomasis velenas liko toje pačioje vietoje, vožtuvams valdyti reikėjo implantuoti ilgus strypus, o vėliau – rokerius (skalmerius), kad būtų galima pakeisti kumštelių judėjimą aukštyn stūmimu, kuris nuleidžia vožtuvus.

Palyginti tolimoje praeityje tokio tipo sklaida vis dar buvo daugiausia naudojama angliškuose (60-70 m.) ir itališkuose (Moto Guzzi) motocikluose.

OHV, tada OHC

Vieno ACT (galvos skirstomojo veleno) sprendimas vis dar puikiai tinka pavieniams cilindrams, kurie neveikia per dideliu greičiu, pavyzdžiui, čia yra 650 XR.

Tačiau judančių dalių svoris ir skaičius padvigubino žalą ieškant galios. Iš tiesų, kuo greičiau vožtuvai atsidaro ir užsidaro, tuo ilgiau jie gali likti atidaryti, o tai prisideda prie variklio užpildymo, taigi ir jo sukimo momento bei galios. Panašiai, kuo greičiau veikia variklis, tuo daugiau „sprogimų“ jis suteikia, taigi ir galingesnis. Tačiau masė, kadangi yra pagreičio priešas, šios sunkios ir sudėtingos sistemos greičiausiai nebus veiksmingos pirmyn ir atgal. Tiesą sakant, mes turėjome idėją pakelti skirstomąjį veleną į cilindro galvutę (galvoje taip ...), kad pašalintume ilgus ir sunkius svirties stiebus. Anglų kalba mes kalbame apie "Inverted camshaft", kuris trumpai parašytas OHC. Technologija pagaliau vis dar atnaujinta, nes „Honda“ (ir „Aprilia“) vis dar ją nuolat naudoja su kai kuriais pakeitimais, vadinamais „Unicam“.

Unik

Unicam Honda turi tik vieną ACT, kuris tiesiogiai valdo įsiurbimo vožtuvus, o mažesni, todėl lengvesni išmetimo vožtuvai naudoja nuolydžius.

Kitą savaitę atidžiau pažvelgsime į dvigubą ACT ...

Dėžutė: Kas yra Valve Panic?

Šis reiškinys yra panašus į tai, kas atsitinka, kai armija eina per tiltą. Kadencija sužadina tilto konstrukciją greičiu, atitinkančiu jos pačios rezonansinį režimą. Tai lemia labai platų tilto judėjimą ir galiausiai jo sunaikinimą. Tas pats ir su platinimu. Kai skirstomojo veleno sužadinimo dažnis pasiekia vožtuvo atidarymo ir uždarymo mechanizmo dažnį, sistema suranda atsaką. Tai sukelia nekontroliuojamus vožtuvo judesius, kurie nebeatitinka skirstomojo veleno profilio. Tiesą sakant, jie nebeužsidaro, kai stūmoklis pakyla... ir bing, jis atsitrenkia, todėl variklis sugenda. Kuo mažesnė skirstinio masė, tuo didesnis jo rezonansinis dažnis ir taip tolsta nuo variklio sūkių skaičiaus (t. y. greičio, kuriuo jis gali suktis). CQFD.