Išplėstinis testas: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ne visiems
Į estetiką ir dizainą orientuotam technologijų ir motociklų mylėtojui Matjažui Tomažičiui patiko vingis ir kiek žaismingas charakteris, nes jis, kaip nenumaldomas italų gražuolis, mokėjo pakelti adrenaliną. Mūsų MotoGP ekspertas Primozh Yurman taip pat nemažai keliavo su ja ir su prieštaringais jausmais prisipažino, kad tai paleido iš savo rankų. Viena vertus, tai Dorsoduro jis eksponavo laukinę gamtą, o dėl išbandytų motociklų įvairovės galvojo, ar galiausiai rinksis tik vieną, ar vis tiek rinksis tokį charakteringai galingą motociklą, ar rinksis ką nors rafinuotesnio ant dviejų ratų.
Labai ypatingą istoriją, kupiną naujų įspūdžių, parašė mūsų motociklininkas, krepšinio naujokas. daugiausia Spider. Jis sakė: „Šiek tiek suspaudžiau dviratį, bet važiuoti buvo labai smagu. Pirmas dalykas, kuris mane maloniai nustebino, buvo variklio garsas, kuris man asmeniškai labai patinka. Variklis labai pasikeitė, lyginant su man įprastu vairavimo stiliumi (atsipalaidavusi kelionė). Netrukus tai pastebėjau, kai pirmą kartą jį suviliojau, nes jis lengvas ir linksmas. Tačiau noriu atkreipti dėmesį, kad tai reikalauja, kad vairuotojas būtų atidus važiuojant, ypač posūkiuose. Jo mėgstamiausi yra sukimas ir greitas įsibėgėjimas iš posūkių. Jam labiausiai tinka, jei jį stumia vairuotojas. Be sveiko proto ir padangų, elektronika taip pat užtikrina kontaktą su žeme. Tačiau jis kelis kartus „šoko“ man po užpakaliu. Vėjas, žinoma, stiprus dėl prastos apsaugos nuo vėjo, o judėjimas 130 kilometrų per valandą greičiu virsta tikru buriavimu.
Kaip ir mes visi, jis taip pat atrado, kad Dorsoduro net nėra greitaeigis dviratis. Matevj Hribaras, buvęs supermoto lenktynininkas, susimąstė, ar tai tikrai tikras supermoto. Jis pakėlė dizainą dideliais nykščiais ir parašė: „Joks kitas gamintojas (bent jau šiame segmente) neišdrįso automobiliui suteikti tiek stiliaus: visai nenuobodžių priekinių žibintų (žinote, kokie buvo supermoto automobiliai prieš daugiau nei dešimt metų). ?), tarp išmetimo angų yra ištraukiamas galinis žibintas, kraujo raudonumo (gražiai sukurtas) rėmo juosta ir miniatiūriniai stilingi aksesuarai, pavyzdžiui, mažos Italijos vėliavėlės. Dorsoduro toks nuoseklus, kad galima pykti ant Briuselio biurokratų ar ant to, kuris jau sugalvojo privalomus oranžinius šoninius atšvaitus. Dorsoduro yra gražus ir gerai sukonstruotas motociklas. Nors dviejų cilindrų V formos dvigubo dizaino vargu ar gali suklysti, „Aprilia“ mašinai tinka kažkas kita; šiek tiek šiurkštumo, bet ir gilaus švelnumo. Šis 95 „arklio galių“ (esant 8.750 90 aps./min.) ir 6.500 niutonmetrų (esant XNUMX XNUMX aps./min.) variklis taip pat gerai stumia, bet tik sportinėje programoje, nes važiavimo ir lietaus programoje esanti traukos kontrolė taip pat apkarpo sparnus. daug. Kol kas viskas gerai ir tikra, bet Dorsoduro turi keistenybę nuo pat jo gimimo, todėl tai nėra labai aukšta mano asmenine skale, nes pastebėjau, kad tokie dviračiai man asmeniškai netinka. Nors žinau, kad šiuos automobilius daugelis giria ir kad, ypač su Rubens House prie vairo, toks automobilis gali važiuoti velniškai greitai ir „į šoną“.
Pabaigai galiu pridurti, kad kiekvieną kartą atsisėsdama ant aukštos ir kietos sėdynės jausdavau tą lengvą jaudulį, tarsi sėdėčiau lenktyniniame automobilyje. Agregato gyvybingumas visada reiškė, kad reikia būti šiek tiek atsargiems, kai reikia pridėti droselį, ir nors elektronika rūpestingai stengėsi, kad galinis ratas per daug nesisuktų į kairę ar dešinę, kai greitėjame iš posūkio ant šiek tiek slidžios asfalto. Man „Aprilia Dorsoduro“ yra šiek tiek „rūstus“ dviratis, kuris labiausiai patenkins adrenalino troškimą tiems, kurie dar turi šiek tiek pobalino.
Pagal kainą 9.890 евро Tai nėra būtent ta dviračių kategorija, kurioje už savo pinigus uždirbate daugiausiai, tačiau jei esate vienas iš tų, kurie pamatę Dorsodura padidina širdies ritmą, vis tiek rekomenduotume apsilankyti salone arba bent jau bandomasis važiavimas.
