Variklio VAZ 2106 derinimo rūšys: bloko gręžimas, turbina, 16 vožtuvų variklis

Variklio VAZ 2106 derinimas yra įdomi, bet tuo pat metu brangi veikla. Atsižvelgiant į siekiamus tikslus ir finansines galimybes, variklis gali būti modifikuojamas tam tikriems tikslams – nuo ​​paprasto tūrio padidinimo be esminių agregato konstrukcijos pakeitimų iki turbinos įrengimo.

Variklio derinimas VAZ 2106

VAZ „šešetas“ pradėtas gaminti dar 1976 m. Šis modelis jau seniai paseno tiek išvaizda, tiek techninėmis savybėmis. Tačiau iki šių dienų yra daug tokių automobilių eksploatavimo šalininkų. Kai kurie savininkai stengiasi išlaikyti automobilį originalioje formoje, kiti aprūpina jį moderniais komponentais ir mechanizmais. Vienas iš pagrindinių derinimo agregatų yra variklis. Apie jo patobulinimus mes kalbame išsamiau.

Cilindro bloko gręžimas

VAZ 2106 variklis neišsiskiria savo galia, nes svyruoja nuo 64 iki 75 AG. Su. kurių tūris nuo 1,3 iki 1,6 litro, priklausomai nuo sumontuoto maitinimo bloko. Viena dažniausių variklio modifikacijų – cilindrų bloko anga, leidžianti padidinti vidinį cilindrų skersmenį ir galią. Gręžimo procesas apima metalo sluoksnio pašalinimą nuo vidinio cilindrų paviršiaus. Tačiau jūs turite suprasti, kad dėl per didelio nuobodulio sienos plonės ir sumažės variklio patikimumas bei tarnavimo laikas. Taigi, atsarginį maitinimo bloką, kurio tūris yra 1,6 litro, o cilindro skersmuo 79 mm, galima išgręžti iki 82 mm ir gauti 1,7 litro tūrį. Su tokiais pokyčiais patikimumo rodikliai praktiškai nepablogės.

VAZ 2106 variklio bloko cilindro skersmuo yra 79 mm

Ekstremalių mėgėjai gali savo rizika ir rizika padidinti cilindrus iki 84 mm, nes niekas nežino, kiek ilgai tarnaus toks variklis.

Gręžimo procesas atliekamas specialia įranga (gręžimo mašina), nors yra meistrų, kurie šią procedūrą atlieka beveik garažo sąlygomis, o tikslumas išlieka abejotinas.

Cilindrų blokas yra išgręžtas ant specialios įrangos

Procedūros pabaigoje į bloką įdedami stūmokliai, kurie pagal savo charakteristikas atitinka naujus cilindrų dydžius. Apskritai blokų gręžimas susideda iš šių pagrindinių etapų:

1. Variklio išmontavimas iš automobilio.
2. Visiškas maitinimo bloko išmontavimas.
3. Cilindrų bloko gręžimas pagal norimus parametrus.
4. Mechanizmo surinkimas su stūmoklių pakeitimu.
5. Variklio montavimas ant automobilio.

Vaizdo įrašas: kaip išgręžti cilindrų bloką

cilindrų bloko gręžimas

Alkūninio veleno keitimas

Ant VAZ „šešio“ variklio yra VAZ 2103 alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 80 mm. Be to, kad padidinsite cilindrų skersmenį, galite padidinti stūmoklio eigą ir taip priversti variklį. Nagrinėjamais tikslais variklyje yra VAZ 21213 alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 84 mm. Taigi tūrį bus galima padidinti iki 1,65 litro (1646 cc). Be to, toks alkūninis velenas turi aštuonis atsvarus, o ne keturis, o tai teigiamai veikia dinamines charakteristikas.

Alkūninio veleno montavimas iš VAZ 21213 ant "šešių" leidžia padidinti stūmoklio eigą ir padidinti variklio galią

Daugiau apie alkūninio veleno montavimą ir remontą skaitykite: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Įsiurbimo ir išmetimo sistemos tobulinimas

Cilindro galvutės ir kolektorių modernizavimą pagal pageidavimą gali atlikti visi, turintys Six ar kitą klasikinį Žiguli modelį. Pagrindinis tikslas – padidinti galią. Jis pasiekiamas sumažinus pasipriešinimą tiekiant kuro-oro mišinį prie įėjimo, t.y. pašalinus nelygumus. Norint atlikti procedūrą, cilindro galvutė turi būti išmontuota iš automobilio ir išmontuota. Po to mazgą rekomenduojama nuplauti. Šiems tikslams galite naudoti šiuolaikinius įrankius arba įprastą žibalą, dyzelinį kurą. Iš reikalingo įrankių ir medžiagų sąrašo jums reikės:

• gręžtuvas su galimybe reguliuoti greitį;
• gręžtuvas;
• lankstus strypas;
• Šaškės;
• įvairių grūdelių odelės;
• skudurai;
• apkabos;
• išmetimo vožtuvas ir poveržlių rinkinys, skirtas gręžti daugiau nei 32 mm;
• grafito tepalas;
• vice.

Įsiurbimo kolektorius

Įsiurbimo tako užbaigimo procedūrą geriau pradėti nuo kolektoriaus, per kurį tada bus gręžiami kanalai cilindro galvutėje. Mes dirbame taip:

1. Kolektorių suspaudžiame į veržlę, apvyniojame skudurą ant grąžto ar tinkamo antgalio, o ant jo - švitrinį popierių, kurio grūdelių dydis yra 60–80.
   

   Darbo patogumui kolektorių montuojame į veržlę
2. Grąžtą švitriniu popieriumi įspaudžiame į grąžtą ir įkišame į kolektoriaus kanalą.
   

   Grąžtą ar kitą tinkamą prietaisą apvyniojame švitriniu popieriumi, dedame į kolektorių ir išgręžiame
3. Apdirbę pirmuosius 5 cm, išmatuojame skersmenį išmetimo vožtuvu.
   

   Kanalo skersmens matavimas naudojant išmetimo vožtuvą
4. Kadangi kolektoriaus kanalai yra sulenkti, tai sukimui reikia naudoti lanksčią strypą arba kuro žarną, į kurią įkišame grąžtą arba tinkamą įrankį su švitriniu popieriumi.
   

   Kuro žarna gali būti naudojama kanalams gręžti posūkiuose.
5. Kolektorių apdorojame iš karbiuratoriaus montavimo pusės. Nušlifavus 80 grūdėtumo popieriumi, naudokite 100 grūdėtumo popierių ir vėl eikite per visus kanalus.
   

   Kolektorius iš karbiuratoriaus montavimo pusės taip pat apdorojamas pjaustytuvais arba švitriniu popieriumi

Cilindro galvutės užbaigimas

Be įsiurbimo kolektoriaus, būtina modifikuoti kanalus pačiame bloko galvutėje, nes tarp kolektoriaus ir cilindro galvutės yra pakopa, kuri neleidžia laisvai patekti kuro ir oro mišiniui į cilindrus. Ant klasikinių galvų šis perėjimas gali siekti 3 mm. Galvos užbaigimas sumažinamas iki šių veiksmų:

1. Norėdami nustatyti, kur reikia pašalinti dalį metalo, galvos plokštumą ištepame riebalais arba plastilinu tose vietose, kur tinka kolektorius. Po to bus aiškiai matyti, kur ir kiek nušlifuoti.
   

   Pažymėję cilindro galvutės kanalus plastilinu arba tepalu, pašaliname medžiagos perteklių
2. Pirmiausia šiek tiek apdorojame, kad vožtuvas patektų. Tada judame gilyn ir nušlifuojame kreipiamąją įvorę.
   

   Iš pradžių šiek tiek gilinamės į kanalą, tada daugiau
3. Perėję visus kanalus, juos nupoliruojame iš vožtuvų lizdų pusės. Šią procedūrą atliekame atsargiai, kad nesubraižytume pačių balnelių. Šiems tikslams patogu naudoti frezą, įspaustą į grąžtą. Be to, turite įsitikinti, kad kanalas šiek tiek išsiplečia link balno.
   

   Mes nupoliruojame kanalus iš vožtuvų lizdų pusės, todėl jie šiek tiek kūgiški
4. Gydymo pabaigoje jis turėtų pasirodyti taip, kad vožtuvas laisvai patektų į kanalą.

Daugiau apie cilindrų galvučių diagnostiką ir remontą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Be kanalų išgręžimo, cilindro galvutę galima modifikuoti įrengiant suderintą skirstomąjį veleną. Dažniausiai automobilių savininkai montuoja veleną iš VAZ 21213, rečiau - estiško tipo sportinius elementus ir panašiai.

Norėdami pakeisti VAZ 2106 vožtuvo laiką ir pagerinti variklio veikimą, sumontuokite skirstomąjį veleną iš VAZ 21213

Pakeitus standartinį skirstomąjį veleną, galima pakeisti vožtuvo laiką. Dėl to variklio cilindrai geriau užpildomi degiu mišiniu, taip pat išvalomi nuo išmetamųjų dujų, o tai padidina jėgos agregato galią. Paskirstymo velenas keičiamas taip pat, kaip ir atliekant įprastą remontą, t.y. nereikia jokių specialių įrankių.

Vaizdo įrašas: cilindro galvutės ir įsiurbimo kolektoriaus užbaigimas

Cilindro galvutės kanalų tobulinimas su visais niuansais \ Cilindro galvutės tobulinimas

Išmetimo kolektorius

Išmetimo kolektoriaus užbaigimo esmė yra tokia pati kaip ir įsiurbimo. Vienintelis skirtumas yra tas, kad kanalą reikia paaštrinti ne daugiau kaip 31 mm. Daugelis nekreipia dėmesio į išmetimo kolektorių, nes jis pagamintas iš ketaus ir sunkiai apdirbamas, bet vis tiek įmanoma. Reikėtų nepamiršti, kad kolektoriaus kanalo skersmuo turėtų būti šiek tiek didesnis nei galvos. Pačioje cilindro galvutėje šlifavimą atliekame aukščiau aprašytu būdu, o įvores rekomenduojama sumalti į kūgį.

Išmetimo kolektorius modifikuojamas taip pat, kaip ir įsiurbimo

Uždegimo sistema

Rimtai žiūrint į maitinimo bloko užbaigimą, neįmanoma išsiversti neįdiegus bekontakčio uždegimo sistemos (BSZ), o ne tradicinės kontaktinės. BSZ turi daug neabejotinų pranašumų:

• galingesnė kibirkštis;
• tikslus kibirkščiavimo grandinės atidarymas;
• didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas.

Įrengus VAZ 2106 bekontakčiu uždegimu, variklis tampa stabilesnis, nebereikia periodiškai reguliuoti nuolat degančių kontaktų, nes BSZ jų tiesiog nėra. Vietoj kontaktinės grupės naudojamas Hall jutiklis. Svarbus momentas yra tai, kad žiemą variklis su bekontakčiu uždegimu užsiveda daug lengviau. Norėdami įdiegti ant "šešių" BSZ, turėsite įsigyti rinkinį, kurį sudaro šie elementai:

• trampleris;
• uždegimo žvakė;
• aukštos įtampos laidai;
• uždegimo ritė;
• jungiklis;
• laidai.

Bekontakčio uždegimo rinkinį sudaro tokie pagrindiniai elementai kaip skirstytuvas, ritė, laidai, žvakės ir jungiklis

Sužinokite daugiau apie bekontakčio uždegimo sistemą VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kontaktinio uždegimo sistemos pakeitimo BSZ veiksmų seka yra tokia:

1. Išmontuojame senus žvakių laidus ir uždegimo skirstytuvo gaubtą. Sukdami starterį skirstytuvo slankiklį nustatome statmenai automobilio ašiai taip, kad jis būtų nukreiptas į pirmąjį variklio cilindrą.
   

   Prieš išimdami seną skirstytuvą, nustatykite slankiklį į tam tikrą padėtį
2. Ant variklio bloko skirstytuvo montavimo vietoje dedame ženklą su žymekliu, kad montuojant naują skirstytuvą bent apytiksliai būtų nustatytas reikiamas uždegimo laikas.
   

   Kad būtų lengviau nustatyti naujojo skirstytuvo uždegimą, ant bloko darome žymes
3. Išimame skirstytuvą ir keičiame į naują iš komplekto, nustatydami slankiklį į norimą padėtį, o patį skirstytuvą - pagal žymes ant blokelio.
   

   Seną skirstytuvą keičiame į naują, nustatydami slankiklį į norimą padėtį
4. Atsukame uždegimo ritės laidų veržles, taip pat pačios ritės tvirtinimą, po kurio dalį keičiame nauja.
   

   Uždegimo ritių keitimas
5. Jungiklį montuojame, pavyzdžiui, prie kairiojo priekinio žibinto. Gnybtą juodu laidu sujungiame nuo laidų pluošto iki žemės, o jungtį įkišame į patį jungiklį.
   

   Jungiklis sumontuotas šalia kairiojo priekinio žibinto
6. Į skirstytuvą įkišame laidų jungiamąją dalį.
7. Likę du laidai yra prijungti prie ritės. Laidai, kurie buvo pašalinti iš senojo elemento, taip pat prijungiami prie naujos ritės kontaktų. Dėl to turėtų pasirodyti, kad ant kaiščio "B" bus žalia ir mėlyna su juostele, o ant "K" - rudos ir alyvinės spalvos laidai.
   

   Prijungiame laidus prie ritės pagal instrukcijas
8. Keičiame žvakes.
9. Sumontuojame skirstytuvo dangtelį ir sujungiame naujus laidus pagal cilindrų numerius.

Sumontavus BSZ, automobiliui judant reikės reguliuoti uždegimą.

Karbiuratorius

VAZ 2106 dažniausiai buvo naudojamas ozono karbiuratorius. Patobulindami galios bloką, daugelis automobilių savininkų jį aprūpina kitu įrenginiu - DAAZ-21053 („Solex“). Šis įrenginys yra ekonomiškas ir užtikrina geresnę transporto priemonės dinamiką. Tam, kad variklis išvystytų maksimalią galią, kartais vietoj vieno karbiuratorių įrengiami du. Taip galima pasiekti tolygesnį kuro ir oro mišinio tiekimą į cilindrus, o tai turi įtakos sukimo momento didėjimui ir jėgainės galios didėjimui. Pagrindiniai tokios pakartotinės įrangos elementai ir mazgai yra šie:

• du Solex arba Ozono karbiuratoriai;
• pora įsiurbimo kolektorių iš Oka;
• žarnos, trišakiai, droselio valdikliai.

Dviejų karbiuratorių montavimas VAZ 2106 užtikrina geresnę transporto priemonės dinamiką

Visas darbas tenka išmontuoti standartinį įsiurbimo kolektorių ir sumontuoti du naujus, o pastarieji sureguliuoti taip, kad tvirtai priglustų prie bloko galvutės. Kolektorių modifikavimas susideda iš išsikišusių dalių pašalinimo pjaustytuvo pagalba. Po to sumontuojami karbiuratoriai ir atliekamas tas pats reguliavimas, t.y., tiek pat apsisukimų atsukami reguliavimo varžtai. Norint vienu metu atidaryti amortizatorius abiejuose karbiuratoriuose, yra pagamintas laikiklis, kuris bus prijungtas prie akceleratoriaus pedalo.

Kompresorius arba turbina ant "šešių"

Variklio galią galite padidinti sumontavę kompresorių ar turbiną, bet pirmiausia turite išsiaiškinti, ko tam reikės. Visų pirma, jūs turite suprasti, kad dėl savo konstrukcijos ypatybių turbina gali būti montuojama ant karbiuratoriaus variklio, tačiau tai yra gana problematiška. Niuansai slypi tiek didelėse medžiagų, tiek laiko sąnaudose. Svarbiausi dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti įrengiant automobilį su turbina, yra šie:

1. Privalomas tarpinio aušintuvo įrengimas. Ši dalis yra savotiškas radiatorius, jame vėsinamas tik oras. Kadangi turbina sukuria aukštą slėgį, o oras pašildomas, jį reikia atvėsinti, kad būtų pasiektas instaliacijos efektas. Jei tarpinis aušintuvas nenaudojamas, efektas bus, bet daug mažesnis.
   

   Įrengiant mašiną turbina, taip pat reikės tarpinio aušintuvo.
2. Karbiuratoriaus variklio aprūpinimas turbina yra pavojingas užsiėmimas. Remiantis automobilių savininkų, užsiimančių tokiomis modifikacijomis, patirtimi, išmetimo kolektorius gali „susitrenkti“, kuris nuskris nuo gaubto. Kadangi įpurškimo variklyje įsiurbimo principas yra kitoks, šio variklio turbina yra geresnis pasirinkimas, nors ir brangus.
3. Remiantis antruoju punktu, seka trečiasis – turėsite perdaryti variklį į įpurškimą arba sumontuoti.

Turbokompresoriaus montavimas automobilyje reikalauja didelių finansinių investicijų.

Jei nesate toks aistringas lenktyninio automobilio vairuotojas, turėtumėte pažvelgti į kompresorių, kuris skiriasi nuo turbinos:

1. Nesivysto aukštas kraujospūdis.
2. Tarpinio aušintuvo montuoti nereikia.
3. Galite įrengti VAZ karbiuratoriaus variklį.

Norėdami įrengti VAZ 2106 aptariamu įrenginiu, jums reikės kompresoriaus komplekto - komplekto, kuriame yra viskas, ko reikia varikliui iš naujo įrengti (vamzdžiai, tvirtinimo detalės, kompresorius ir kt.).

„Klasikinio“ kompresoriaus komplektą sudaro kompresorius ir montavimui reikalingi komponentai

Gaminys montuojamas pagal gamintojo instrukcijas.

Vaizdo įrašas: kompresoriaus montavimas pagal „penkių“ pavyzdį

Automatiškai supama kėdė: VAZ karbiuratoriaus kompresorius (pagal AMAG)

16 vožtuvų variklis VAZ 2106

Vienas iš „šešių“ derinimo variantų – 8 vožtuvų variklį pakeisti 16 vožtuvų, pavyzdžiui, iš VAZ 2112. Tačiau visas procesas nesibaigia banaliu variklių keitimu. Laukia gana rimtas, kruopštus ir brangus darbas. Pagrindiniai tokių patobulinimų etapai yra šie:

1. 16 vožtuvų varikliui montuojame įpurškimo maitinimo sistemą.
2. Pritaikome tvirtinimą ant variklio laikiklių (naudojamos klasikinės atramos).
3. Pakeičiame smagračio karūnėlę, kuriai numušame seną, o į jos vietą dedame dalį iš VAZ 2101 su pašildymu. Tada iš variklio pusės ant smagračio nušlifuojame nuo peties (teks kreiptis į tekintoją). Tai būtina, kad starteris atsidurtų savo vietoje. Darbo su smagračiu pabaigoje atliekame jo balansavimą.
   

   Smagratį užbaigiame sumontuodami karūnėlę iš VAZ 2101
4. Iš VAZ 16 alkūninio veleno nupjauname guolį ant 2101 vožtuvų variklio alkūninio veleno, nes šis elementas yra pavarų dėžės įvesties veleno atrama. Nepakeitus, guolis greitai suges.
   

   Ant alkūninio veleno guolį reikia pakeisti „centu“
5. Padėklas taip pat yra tobulinamas: dešinėje pusėje suspaudžiame standiklius, kad variklis nesiremtų į siją.
   

   Padėklą reikia sureguliuoti taip, kad jis nesiremtų į siją
6. Variklio skydą po nauju bloku sureguliuojame plaktuku ir plaktuku.
   

   Variklio skydą reikia ištiesinti, kad naujasis variklis taptų normalus ir nesiremtų į kėbulą
7. Sumontuojame sankabą iš VAZ 2112 per adapterį su atleidimo guoliu iš „dešimties“. Šakė su pagalbiniu sankabos cilindru išlieka originali.
8. Aušinimo sistemą montuojame savo nuožiūra, nes ją dar reikia keisti. Radiatorius gali būti tiekiamas, pavyzdžiui, iš VAZ 2110, pasirinkus tinkamus vamzdžius iš VAZ 2121 ir 2108, termostatas - iš "cento".
   

   Montuojant 16 vožtuvų variklį, teks sumontuoti kitokio dizaino aušinimo sistemą
9. Pagal išmetimo sistemą perdarome standartinį išmetimo kolektorių arba gaminame išmetimą nuo nulio.
10. Sumontuojame kabliuką, sujungiame laidus.
    

    Sumontavę variklį sumontuojame kablį ir sujungiame laidus

Iš išvardytų 16 vožtuvų bloko įrengimo taškų galite suprasti ir preliminariai įvertinti savo galimybes tiek finansiškai, tiek techniniu požiūriu. Trūkstant reikalingų komponentų ir žinių, teks kreiptis pagalbos iš išorės ir „įpilti“ papildomų lėšų į tokio tipo hobį.

Vaizdo įrašas: 16 vožtuvų variklio montavimas ant „klasikinio“

GEAR 16kl for Classics - Montavimas nuo -A iki -Z. Ką reikia keisti ir tobulinti?

„Šešio“ variklis puikiai tinka priverstiniam darbui, o norint padidinti įrenginio tūrį, nebūtina būti specialistu, turinčiu didelę patirtį. Palaipsniui tobulindami savo automobilį, galite gauti gana „švelnią“ mašiną, kuri leis jums labiau pasitikėti kelyje.