Turbokompresoriaus regeneracija – kodėl turbinos remontą geriau patikėti specialistams?

Anksčiau turbokompresoriai buvo montuojami į sportinius automobilius, sunkvežimius arba dyzelinius variklius. Šiandien beveik kiekvienas automobilis turi turbokompresorių. Dėl to gaunama didesnė galia vienam litrui talpos, sumažėja degalų sąnaudos ir laikomasi išmetamųjų teršalų standartų. Turbina taip pat suteikia lankstumo nuo mažesnių sūkių, todėl pravartu išgauti reikiamą sukimo momentą važiuojant automobiliu, pavyzdžiui, mieste. Kaip veikia tokia sistema?

Prieš turbokompresoriaus regeneraciją būtina, t.y. Keletas žodžių apie turbokompresorių

Vidaus degimo varikliuose sumontuota turbina skirta siurbti į degimo kamerą papildomą slėginio oro dalį. Kam? Padidinus deguonies kiekį įrenginyje, padidėja įrenginio talpa. Oro suspaudimas susideda iš turbinos rotoriaus judėjimo naudojant išmetamąsias dujas. Kitoje jo dalyje yra suspaudimo ratas, kuris siurbia orą iš atmosferos per filtrą. Kad deguonis neperkaistų, jis patenka į įsiurbimo sistemą, dažnai aprūpintą tarpiniu aušintuvu, t.y. oro kondicionierius. Tik vėliau patenka į įsiurbimo kolektorių.

Turbokompresorius ir regeneracija – kas jame gali sugesti?

Tiesą sakant, daug kas gali sugesti turbinos veikimo metu. Turbokompresoriaus regeneravimas dažniausiai reikalingas dėl to, kad jis „ima“ alyvos. Nors alyvos ji „neduos“, bet variklio tepalo perteklius ir mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio skatina pažvelgti į turbiną. Ką reiškia ši dūmų spalva? Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio dažniausiai rodo, kad į cilindrus pateko aušinimo skysčio, mėlyni – degantį variklio alyvą, o juodi – tiesiog nesudegusią alyvą, t.y. purkštukai.

Kodėl turbo valgo aliejų?

Jo viduje esantys darbiniai elementai, tai yra šerdis, yra sutepti aliejumi. Išjungus variklį alyvos slėgis nukrenta, o alyvos perteklius viršutinės variklio dalies kanaluose ir variklis nuteka į alyvos karterį. Taigi, jei užvedę pradėsite greitai, netrukus kils klausimas, kur regeneruoti turbokompresorių. Kodėl? Kadangi alyva negalės patekti į visus elementus, kuriuos reikia sutepti, o rotorius pradės greitai suktis.

Maži turbokompresoriai ir regeneracija – kodėl jie ypač įtempti?

Mažos turbinos (pvz., esančios 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 arba 1.8t K03) turi ypač sunkų tarnavimo laiką, nes veikimo metu jie sukasi kelių šimtų tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu. Palyginti su 5-7 tūkstančiais apsisukimų variklio atveju, tai tikrai daug. Todėl juose veikiančios apkrovos yra labai didelės ir netinkamai naudojamos jos lengvai genda.

Dėl pailgintų alyvos keitimo intervalų ir agresyvaus važiavimo besisukantys elementai nuteka alyva į įsiurbimo angą. Bet tai ne vienintelė turbokompresorių problema.

Nuo ko dar kenčia turbinos – kitų variklio komponentų remontas

Be galinčių sulūžti vožtuvų, sandariklių ir rotoriaus menčių, taip pat pažeistas korpusas. Kartais ketaus būna tiek mažai, kad, nepaisant stiprumo, jis subyra. Sistemoje yra nuotėkis ir oras, užuot patekęs į įsiurbimo kolektorių, išeina. Šiuo atveju turbokompresoriaus regeneravimas susideda iš tokio elemento pakeitimo nauju arba jo suvirinimo.

Geometriją valdantys perjungikliai taip pat yra svarbus konstrukcijos elementas. Tai mažas elementas, bet pagrindinis, o jo pažeidimas turi įtakos viso įrenginio veikimui. Taip pat yra kriaušė, t.y. vakuumo reguliatorius, kurį sudaro spyruoklė ir membrana. Esant aukštai temperatūrai, jis gali būti tiesiog pažeistas, o pripūtimo slėgio valdymas tinkamai neveiks.

Sužinokite, kas yra turbinos regeneravimas

Paprastais žodžiais tariant, mes kalbame apie gamyklinės būklės atkūrimą pakeičiant pažeistas dalis arba jas suremontuojant (jei įmanoma). Atsižvelgiant į minėtus galimų gedimų scenarijus, darbų kiekis tikrai didelis. Tačiau dažniausiai tai vyksta labai panašiai, pagal tam tikrą modelį.

Pirmasis turbokompresoriaus perstatymo žingsnis yra visų dalių išardymas, siekiant įvertinti jų būklę. Taigi jis yra paruoštas atskirų komponentų keitimui ir valymui. Reikia atsiminti, kad būtent nešvarumai išmetamųjų dujų pavidalu yra vienas iš veiksnių, trumpinančių turbinos tarnavimo laiką. Be to, duoti klientui nešvarų elementą po regeneracijos nėra labai profesionalu. Čia yra mazgo komponentai:

● sparnuotė;

● sandarinimo plokštė;

● suspaudimo ratas;

● terminis tarpiklis;

● slydimas ir atraminis guolis;

● sandarinimo žiedai;

● repeleris;

● pertvara;

● rotoriaus veleno (šerdies) korpusas;

Mechanikas patikrina visų aukščiau paminėtų dalių būklę. Pavyzdžiui, gali sulūžti pagrindinės rotoriaus mentės, susidėvėti velenas, perdegti kintamos geometrijos mentės. Visa tai reikia gerai išplauti, kad būtų galima įvertinti nusidėvėjimą.

Turbina ir regeneracija – kas jai nutinka po praplovimo?

Po kruopštaus plovimo laikas išvalyti elementus suslėgtu oru ir abrazyviniais produktais. Turbokompresoriaus regeneracija turėtų apimti ne tik kruopštų visų dalių valymą, bet ir jų padengimą antikorozinėmis medžiagomis.. Dėl šios priežasties, sumontuota ant variklio, ketaus turbinos dalis nerūdys. Išsamus patikrinimas leidžia įvertinti, kuriuos elementus reikia pakeisti naujais, o kuriuos dar galima sėkmingai naudoti.

Kitas žingsnis yra greitis svėrimas. Tai leidžia patikrinti, ar elementai taip gerai priglunda, kad neleidžia alyvai prasiskverbti į suspaudimo ratą. Daugelis „pasidaryk pats“ entuziastų tiki, kad turbiną galima perstatyti jų pačių garaže. Tačiau tai nerekomenduojama. Neįmanoma nustatyti, ar visi elementai surinkti teisingai po surinkimo ir ar turbo nereikia sverti. 

Kiek kainuoja automobilio turbinos restauravimas?

Atsarginių dalių kaina skiriasi ir priklauso nuo modelio. Kaip jau pastebėjote, taip pat yra daug elementų, kurie gali būti pažeisti. Juk prie kainos turi būti pridėtas specialistų darbas. Kainoraštis (dažnai) priklauso nuo dirbtuvių populiarumo ir reputacijos. Tačiau kaina remontas turbokompresoriai paprastai kainuoja nuo 800 iki 120 eurų Žinoma, galima rasti ir pigesnių, bet ir gerokai brangesnių pasiūlymų.

Ką dar galima padaryti su turbina, kad automobilis būtų galingesnis?

Pačio turbokompresoriaus perdarymas yra puikus būdas pasiekti beveik gamyklinius rezultatus. Taip pat jame galima padidinti suspaudimo ratą, o tai apima šaltos pusės korpuso apdirbimą, varymą į didesnį slėgį arba tiesiog pakeitimą didesniu. Žinoma, tokių elementų keisti serijiniuose varikliuose nėra prasmės, nes anksčiau ar vėliau kažkas suges (pavyzdžiui, sankaba ar veleno guoliai). Bet tai jau kito straipsnio tema.