Paskirstymo diržas arba grandinė. Kas geriausiai veikia?
Ar verta automobilio ieškoti per laiko pavaros tipo prizmę? Tikriausiai ne, bet nusipirkus geriau pasidomėti ar ten veikia diržas ar grandinėlė.
Pavaros paskirstymas yra aktuali tema daugeliui automobilių modelių, kurių varikliai turi viršutinį skirstomąjį veleną arba skirstomuosius velenus. Ilga grandinė arba lankstus paskirstymo diržas paprastai naudojama galiai perduoti skirstomiesiems velenams iš toli esančio alkūninio veleno. Čia ir prasideda problemos. Paskirstymo diržai gali per anksti lūžti dėl pernelyg didelio susidėvėjimo arba gali nutrūkti dėl kitų komponentų gedimo. Paskirstymo grandinės gali išsitempti ir „užšokti“ ant krumpliaračių arba dėl prastos kokybės plieninių jungčių, arba dėl per greito grandinės slydimo blokų, kaip įtempėjų ir duslintuvų, susidėvėjimo ar gedimo.
Bet kokiu atveju, jei pavara yra vadinamosios „slystančios“ konstrukcijos, variklis gali rimtai pažeisti. Šis „susidūrimas“ yra galimybė stūmokliams susidurti su vožtuvais, kai alkūninio veleno sukimasis nėra tinkamai sinchronizuotas su skirstomojo veleno ar skirstomųjų velenų sukimu. Važiavimo diržas arba grandinė sujungia alkūninį veleną su skirstomuoju velenu arba skirstomaisiais velenais, užtikrinant, kad šie elementai būtų tinkamai sinchronizuoti. Nutrūkus diržui ar „užšokus“ paskirstymo grandinei ant pavarų, galima pamiršti sinchronizaciją, stūmokliai susitinka su vožtuvais ir variklis „nugriaunamas“.
Žalos dydis daugiausia priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, kuriam esant sugedo diržas arba grandinė. Kuo jis didesnis, tuo didesniu greičiu įvyko gedimas. Geriausiu atveju jie baigiasi su sulenktais vožtuvais, blogiausiu – su pažeista cilindro galvute, įtrūkusiomis ar perforuotomis linijomis ir subraižytais cilindrų įdėklais. Remonto kaina daugiausia priklauso nuo variklį praūžusio „kataklizmo“ masto. Mažiau radikaliais atvejais užtenka 1000-2000 PLN, „pažangesniais“ atvejais šią sumą reikia padauginti iš 4, 5 ar net 6, kai turime reikalą su aukštos klasės automobiliu. Todėl perkant verta pasidomėti, ar perkamas automobilis neturi variklio „automatinio susidūrimo“, o jei taip, tai kokį laiko pavaros tipą jis naudoja ir ar gali pridaryti bėdų. Jau pirmos apžiūros metu galima pasiteirauti, ar nėra problemų su paskirstymo pavara ir ar ji atlaiko gamintojo nurodytą ridą. Daugelyje transporto priemonių, ypač turinčių paskirstymo diržus, paskirstymo komponentus reikia pakeisti daug anksčiau, nei nurodoma gamyklos vadove. Nepaisykite tokio reikalavimo, geriau išleisti kelis šimtus zlotų naujai paskirstymo pavarai nei kelis tūkstančius po to, kai stūmokliai susidurs su vožtuvais.
Redaktoriai rekomenduoja:
Padidintos baudos vairuotojams. Kas pasikeitė?
Išbandome patrauklų šeimos furgoną
Nustojo veikti greičio matuokliai. O kaip su saugumu?
Apskritai paskirstymo diržai gali sukelti problemų. Tik nedidelė automobilių grupė turi nestabilias paskirstymo grandines ar su jomis sąveikaujančias slankiojančias juostas, kurių gedimas lemia grandinės „atsirišimą“. Taigi kam naudojami paskirstymo diržai? Grįžkime į istoriją. Pirmieji automobilių varikliai su viršutiniais skirstomaisiais velenais pasirodė praėjusio amžiaus 1910-ojo dešimtmečio pradžioje. To meto jėgos agregatai buvo aukšti dėl ilgo stūmoklio eigos, todėl atstumas tarp skirstomojo veleno ir alkūninio veleno, nuo kurio buvo galima varyti, buvo nemažas. Ši problema buvo išspręsta naudojant vadinamuosius „karališkus“ velenus ir kampines pavaras. „Karališkoji“ skirstomojo veleno pavara buvo patikima, tiksli ir patvari, tačiau sunki ir labai brangi gaminti. Todėl populiarių automobilių su viršutiniu skirstomuoju velenu poreikiams imta naudoti daug pigesnę ir lengvesnę grandinę, o „karališkieji“ velenai buvo skirti sportiniams automobiliams. XNUMX laikais grandinės paskirstymo pavaroje su „viršutiniu“ velenu buvo standartinės ir išliko beveik pusę amžiaus.
Paskirstymo grandinė su krumpliaračiais yra paslėpta variklio viduje, ji gali varyti savo pagalbinius įrenginius, tokius kaip alyvos siurblys, aušinimo skysčio siurblys ar įpurškimo siurblys (dyzeliniai varikliai). Paprastai jis yra patvarus ir patikimas, o tarnauja tiek pat, kiek ir visas variklis (deja, yra išimčių). Tačiau jis linkęs pailgėti ir vibruoti, todėl reikia naudoti įtempiklį ir slankiojančias juosteles, kurios atlieka kreipiamąjį ir garsą izoliuojantį vaidmenį. Vienos eilės ritininė grandinė (šiandien retai matoma) gali nuvažiuoti iki 100 000 km.
Dviejų eilių mašina gali sklandžiai nuvažiuoti net 400-500 tūkst. Dantyta grandinėlė yra dar patvaresnė ir tuo pačiu tylesnė, tačiau yra daug brangesnė nei ritininės grandinės. Reikšmingas paskirstymo grandinės pranašumas yra tai, kad ji įspėja automobilio naudotoją apie gresiančias bėdas. Kai grandinė per daug nusmunka, ji pradeda „trintis“ į variklio korpusą, atsiranda būdingas barškėjimas. Tai signalas, kad reikia eiti į garažą. Ne visada kalta grandinė, kartais paaiškėja, kad reikia keisti įtempiklį ar stumdomą strypą.
Taip pat žiūrėkite: Patrauklaus šeimos furgono testas
Vaizdo įrašas: informacinė prekės ženklo Citroen medžiaga
Rekomenduojame: ką siūlo „Volkswagen up!“?
Chemijos pramonė, kuri po karo dinamiškai vystėsi, paremta pigia žalia nafta, aprūpino pramonę, įskaitant automobilių pramonę, vis modernesnio plastiko. Jie turėjo vis daugiau programų, galiausiai jie taip pat atsidūrė laiko nustatymo sistemoje. 1961 metais pasirodė pirmasis masinės gamybos automobilis su elastiniu dantytu diržu, jungiančiu alkūninį veleną su skirstomuoju velenu (Glas S 1004). Dėl daugybės pranašumų naujasis sprendimas pradėjo sulaukti vis daugiau sekėjų. Nuo XNUMX dantytieji diržai pavarų mechanizme buvo tokie pat populiarūs kaip grandinės. Paskirstymo diržas, pagamintas iš poliuretano, neopreno arba specialios gumos ir sutvirtintas kevlaro pluoštu, yra labai lengvas. Jis taip pat veikia daug tyliau nei grandinė. Jo nereikia tepti, todėl jis lieka už variklio korpuso ir yra lengvai pasiekiamas po paprastu korpusu. Jis gali vairuoti net daugiau priedų nei grandinė (taip pat generatorius, oro kondicionavimo kompresorius). Tačiau diržas turi būti gerai apsaugotas nuo nešvarumų ir alyvos. Jis taip pat neįspėja, kad akimirksniu gali nutrūkti.
Kaip matote, paskirstymo grandinė yra geriausias ir saugiausias sprendimas jūsų piniginei. Tačiau automobilio įsigijimą sunku sąlygoti jo buvimu nuo gaubto. Galite gyventi su dantytu diržu paskirstymo pavaroje, tačiau turite reguliariai tikrinti diržo būklę ir klausytis patyrusių mechanikų patarimų.
