Passat B3 vairo stovo remontas, keitimas ir reguliavimas: gedimo požymiai, priežastys, pasekmės

Net ir patikimiausiam automobiliui pasaulyje anksčiau ar vėliau prireikia remonto. Ne išimtis ir Volkswagen Passat B3, kurio vairo pavara po tam tikro važiavimo sunkiais mūsų keliais sugenda ir jį reikia reguliuoti.

Passat B3 vairo mechanizmas

Paprastai vairavimo problemų buvimas vertinamas pagal dėmes ant bėgio, taip pat pagal sandarų viso mazgo veikimą. Akivaizdu, kad norint pakeisti remonto rinkinį ir rankogalius, pirmiausia reikia nuimti dalį. Vairo stovo gedimas yra pavojingas signalas vairuotojui, nes susidarius situacijai gresia nevaldymas ir avarija. Dėl šios priežasties kiekvienas automobilio vairuotojas privalo išstudijuoti įrenginio schemą ir šios dalies funkcijas, taip pat žinoti tikrąjį keitimo laiką. Stovas yra atsakingas už vairo sukimąsi ir ratų judėjimą, todėl šis įrenginys yra svarbiausias automobilyje. Jei dėl kokių nors priežasčių mechanizmas užstringa, stebulės liks vienoje padėtyje, ir tai jau yra didelė avarijos rizika.

Vairo stovas naudojamas perduoti vairo judesius iš vairuotojo pusės į elementus, kurie kontroliuoja ratų judėjimą

Nustatyti bėgio vietą nesunku. Iš vairo ateina velenas, kuris yra sistemos komponentas. Pagrindinė mazgo dalis yra variklio skyriuje. „Passat B3“ turi mechaninį ir hidraulinį vairavimą. Nuo 1992 m. hidraulinio stiprintuvo versija buvo patvirtinta vadovybės ir pradėta masiškai gaminti.

Pagrindiniai vairo stovo komponentai

„Volkswagen Passat B3“ vairo pavara pagaminta stelažo ir krumpliaračio pavidalu su fiksuotu perdavimo santykiu ir turi šias charakteristikas.

1. Pavara susideda iš strypų su išoriniais ir vidiniais kūgiais. Jame taip pat yra diržas, kurio dyzelinės ir benzininės automobilio versijos turi skirtingus dydžius.
2. GUR (hidraulinis stiprintuvas) apima siurblį, skirstytuvą ir galios cilindrą. Šie trys mechanizmai yra sujungti į bendrą mazgą. Aukšto slėgio siurblys yra varomas alkūniniu velenu per trapecinį diržą ir yra su mentėmis. Tuščiosios eigos režimu variklis gali tiekti slėgį nuo 75 iki 82 kg / cm².
   

   Vairo stiprintuvo siurblys maitinamas alkūniniu velenu per trapecinį diržą
3. Vairo stiprintuvas taip pat turi talpą, kurioje telpa iki 0,9 l Dexron automatinės pavarų dėžės alyvos.
4. Vairo stiprintuvo skysčio aušintuvas yra dyzeliniuose automobiliuose. Jis pagamintas iš vamzdžio, pakloto po mašinos priekiu.

Patyrusiems savininkams, kurie supranta reguliavimo subtilybes, bus naudingos skaitmeninės vertės, apibūdinančios vairavimo sistemos veikimą.

1. Vairo pavaros santykis yra: 22,8 mechanikams ir 17,5 modifikacijoms su vairo stiprintuvu.
2. Minimalus apsisukimo ratas: 10,7 m tolimiausiame kėbulo taške ir 10 m prie ratų.
3. Rato kampas: 42^o vidaus ir 36^o skirtas lauke.
4. Ratų apsisukimų skaičius: 4,43 mechaninei stelažai ir 3,33 versijai su vairo stiprintuvu.
5. Varžtų priveržimo momentas: vairo veržlės - 4 kgf m, traukos veržlės - 3,5 kgf m, vairo užraktas prie kėbulo rėmo - 3,0 kgf m, siurblio varžtai - 2,0 kgf m, diržo fiksavimo veržlė - 2,0 kgf m.

Vairo stiprintuvo skysčio, gamintojo teigimu, keisti nereikia per visą automobilio eksploatavimo laiką, tačiau jo būklę rekomenduojama tikrinti kas 30 tūkst..

Visos vairo stelažai nuo Passat B3 iki 1992 m. yra su mažu 36 dantimis, o modeliuose po 1992 m. su dideliu įvoriu ir 22 dantimis.

Kokios problemos dažniausiai kyla dėl bėgių

Patyręs Passat B3 vairuotojas pirmiausia atkreipia dėmesį į dėmes ant rėmo. Tai reiškia, kad agregatas nesandarus, vairo stiprintuvo skystis išeina. Tuo pačiu metu važiuojant nelygiais keliais pasigirsta beldimas dešinėje, o vairas po ilgo važiavimo apsunkėja. Ant mechaninių bėgių gedimo požymiai yra sunkumas sukant vairą, strigimas ir mašinos trūkčiojimas. Jei paskutinis simptomas yra sunkus ir dažnas, bėgis gali būti visiškai nutrūkęs.

Pirmasis neveikiančio vairo stovo požymis yra dėmių buvimas plaukelių srityje.

Ekspertai įžvelgia šio mazgo problemų atsiradimo priežastis bloguose keliuose anksčiau laiko. Deja, mūsų asfaltuoti keliai yra prastesnės kokybės nei europietiški, todėl švelnesnėms eksploatavimo sąlygoms skirtas automobilis dažnai genda. Tačiau jei savininkas judės atsargiai ir nevažinėja, remonto prireiks tik po natūralaus nusidėvėjimo – vokiško automobilio bėgiai tarnaus labai ilgai.

Norint tiksliai diagnozuoti vairo gedimą, jums reikės specialaus stovo, kurį galima įsigyti profesionaliose degalinėse. Daugelis patyrusių vairuotojų gali nustatyti nusidėvėjimą iš klausos. Išskiriami šie pagrindiniai šio mazgo gedimo simptomai.

1. Smūgis į centrą arba dešinę, kai automobilis važiuoja per nelygumus, pablogėja posūkiuose ir manevrų metu.
2. Padidėjusi vibracija, perduodama vairui važiuojant per nelygumus ar žvyrą.
3. Padidėjęs atbulinis pasipriešinimas, dėl kurio mašina „nukrypsta“ esant vidutiniam ir dideliam greičiui. Vairuotojas privalo nuolat kontroliuoti judėjimo trajektoriją, kitaip automobilis slys.
4. Sunkus vairavimas. Jis beveik negrįžta į pradinę padėtį, nors tai turėtų įvykti automatiškai.
5. Buzz ar kiti pašaliniai garsai.

Ypatingą dėmesį rekomenduojama skirti guminiams apsauginiams dulkiniams – akordeonams.. Juos galima apžiūrėti po priekinių ratų arkomis, iš dalies po variklio dangčiu. Tačiau geriausias variantas yra pakelti automobilį ant estakados, kad būtų galima nustatyti alyvos pėdsakus ir įtrūkimus elementuose. Įplyšę dulkiniai rodo, kad į vidų pateko drėgmė ir nešvarumai, kelis kartus pagreitindami visų mechanizmų susidėvėjimą. Tai skubiai reikalingas remontas.

Ant kai kurių vairo stovo komponentų sumontuoti rankogaliai. Jie neleidžia patekti orui, neleidžia ištekėti vairo stiprintuvo skysčiui. Jei jie bus pažeisti, prasidės galios cilindro ir korpuso žiedinis susidėvėjimas, o tai lems brangų remontą. Todėl svarbu, kad automobilio variklio skyrius būtų švarus, kad būtų galima lengvai pastebėti alyvos dėmes. Be to, vairo stiprintuvo skysčio lygis nutekėjimo metu a priori sumažėja, o to negalima nepastebėti.

Skysčio lygio sumažėjimas vairo stiprintuvo rezervuare signalizuoja, kad reikia atidžiai apžiūrėti vairo pavarą, ar nėra nuotėkio

Apskritai bėgio elementus su vairo stiprintuvu reikėtų apžiūrėti atidžiau, nes čia yra keli atskiri mazgai. Siurblys, pavara, darbiniai vamzdžiai – visa tai reikalauja kruopštaus ir periodiško patikrinimo.

Vairo mechanizmo remontas arba keitimas

Dažniausiai „Passat B3“ bėgio atstatymu patiki meistrai degalinėje. Netgi banalus išmontavimas nėra lengva procedūra. Kita vertus, dauguma Rusijos automobilių savininkų įprato patys reguliuoti ir išspręsti smulkias problemas.

1. Pakeiskite susidėvėjusią dulkių siurblį. Šis korpusas lengvai keičiamas patikrinimo angoje. Prieš montuodami naują apsaugą, turite nepamiršti nuvalyti visų elementų nuo nešvarumų.
2. Pašalinkite vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimą ant žarnų. Procedūra sumažinama iki sistemos ištuštinimo ir vamzdžių pakeitimo.
3. Sureguliuokite diržo įtempimą. Ekstremaliais atvejais, jei nustatymas nepadeda, elementą galima pakeisti. Dėl diržo slydimo sutrinka stiprintuvo veikimas, todėl sunku pajudinti vairą.
4. Patikrinkite hidraulinio siurblio skriemulį, jo veikimą.
   

   Hidraulinio siurblio skriemulys turi būti patikrintas dėl mechaninio susidėvėjimo ir laisvo sukimosi.
5. Patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite veleno kryžių.
6. Sumontuokite naujus vairo trauklės galus. Šių dalių susidėvėjimas nuolat trikdys vairuotoją, nes tai sukelia žaismą ir beldžiasi.

Originalaus „Passat B3“ bėgio konstrukcija apima transmisijos bloko tarpus. Pirmaisiais pavarų susidėvėjimo etapais laisvumas pašalinamas priveržus varžtus. Jei priartėsite prie šio darbo per rankoves, galite netyčia nepalikti jokių spragų. Tokiu atveju pavarų dėžė susidėvės kelis kartus greičiau.

Dažniausiai pasitaikančios „Passat B3“ vairo stovo problemos yra šios:

• laisvas guolių važiavimas, jų tobulinimas;
• dantų šlifavimas ant bėgio ar veleno;
• rankogalių, liaukų perdavimas;
• veleno ar paties bėgio deformacija, kuri dažnai nutinka automobilio ratui patekus į duobę arba dėl smūgio;
• cilindrų ir įvorių susidėvėjimas.

Kai kurie iš išvardytų gedimų pašalinami sumontavus remonto komplektą. Bet, pavyzdžiui, visą stiebą patartina pakeisti susidėvėjusiais dantimis, taisymas čia nepadės.

Jei stovo dantys yra mechaniniai nusidėvėję, juos reikia pakeisti.

Vairo stovo atkūrimo būdai paprastai klasifikuojami pagal sudėtingumo laipsnį ir darbų kainą.

1. Prevenciniai arba smulkūs remonto darbai, kurie atliekami sugedus įrenginiui arba dėl užteršimo ir nedidelės korozijos. Tokiu atveju bėgis tiesiog išardomas, išvalomas ir pakeičiamas skystis.
2. Visapusiškas remontas, reiškiantis, kad yra sugedusių dalių. Pastarasis turi būti suremontuotas arba pakeistas. Šie elementai, kaip taisyklė, apima alyvos sandariklius, įvores ir įvairius tarpiklius.
3. Pilnas arba kapitalinis remontas iš tikrųjų yra pakeitimas. Tai atliekama ekstremaliausiu atveju, kai dėl įvairių priežasčių atkurti atskirus bėgio elementus tiesiog neįmanoma arba nepraktiška.

Paprastai profilaktinė priežiūra neužtrunka ilgiau nei pusantros valandos, jei profesionalai ėmėsi reikalo. Išmontavimas ir montavimas užtrunka ilgiau – apie 4-5 valandas. Jei atliekamas esminis mazgo keitimas, rekomenduojama rinktis ZR arba TRW gamintojų modelius. Kalbant apie batus ir traukes, „Lemforder“ juos gamina gerai. Aukštos kokybės naujo bėgio kaina svyruoja tarp 9-11 tūkstančių rublių, o remontas degalinėje kainuoja 6 tūkstančius rublių.

Remonto instrukcijos

Daugeliu atvejų remonto sėkmė siejama su teisingu remonto komplekto parinkimu. Profesionalai pataria pasiimti elementus iš Bossca rinkinio, kurio katalogo numeris 01215. Jį sudaro šios dalys.

1. Dešinė bėgio riebokšlė laikiklyje.
2. Kairiojo bėgio sandariklis be spaustuko.
3. Vairo veleno sandarikliai (viršutinė ir apatinė).
4. Vamzdžių dangteliai.
5. Guminis žiedas stūmokliui.
6. Dangtelis, fiksuojantis vairo veleno guolį.
7. Veleno veržlė.

Dirbkite su dulkiniais

Aukščiau buvo pasakyta, kad pirmiausia patikrinama ir prireikus pakeičiama vairo stovo bagažinė. Jei tai nebus padaryta laiku, teks taisyti visą mazgą.

Susidėvėjusią dulkių siurblį reikia skubiai pakeisti

Pakeisti dulkinę nėra jokių sunkumų. Operaciją gali atlikti bet kuris patirties turintis „prekybinis vyniotuvas“. Darbui reikės paruošti tik keletą įrankių ir eksploatacinių medžiagų.

1. Veržliarakčių rinkinys vairo trauklių nuėmimui.
2. Atsuktuvas, kuris leis lengviau atsukti spaustukus priveržiančius varžtus.
3. Nauji dulkiniai.
4. Metaliniai spaustukai.
5. Šiek tiek kietas.

Kai kuriuose „Passat B3“ modeliuose vietoj metalinio spaustuko naudojamas plastikinis pūstukas. Tokiu atveju tereikia jį nupjauti aštriu peiliu.

Passat B3 dulkinės plyšimas dažniausiai įvyksta dėl mechaninių pažeidimų. Kadangi jis pagamintas iš gumos, laikui bėgant pasensta, praranda stiprumą ir lūžta nuo menkiausio smūgio.

1. Automobilis turi būti pakeltas ant viaduko, tada reikia išmontuoti variklio apsaugą (jei yra).
2. Po priekiniu galu įstatykite domkratą, nuimkite ratą.
3. Atjunkite elementus, kurie trukdo laisvai prieiti prie stelažo žiedų.
4. Atlaisvinkite traukes.
5. Nuimkite spaustukus.
6. Ištraukite bagažinę naudodami reples. Norėdami palengvinti užduotį, galite pasukti dangtelį iš vienos pusės į kitą.
   

   Lengviausias būdas ištraukti bagažinę yra replėmis
7. Atidžiai apžiūrėkite bėgį, bandydami surasti pažeidimus.
8. Užtepkite tepalo sluoksnį, įdėkite naują bagažinę.

Vaizdo įrašas: vairo pavaros dulkinių keitimas

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mechaninis stelažo tepimas

„Solidol“ nėra vienintelis tepalas, naudojamas vairo stovo priežiūrai. Tokios kompozicijos kaip „Litol-24“, „Ciatim“, „Fiol“ puikiai pasiteisino. Jei automobilis eksploatuojamas šiauriniuose šalies regionuose, tuomet Severol rekomenduojama vartoti su priedais, kurie išlaiko konservatyvias savybes net esant labai dideliems šalčiams.

Tepalas tepamas kruopščiai, kad sumažėtų pastangos, reikalingos pasukti vairą. Neardant bėgio apie jokį visavertį tepimą negali būti nė kalbos. Būtina nuvalyti pavarų porą specialia AOF kompozicija.

Taisydami vairo stovą, pavarų porą patepkite AOF tepalu

Bėgio išmontavimas

Žingsnis po žingsnio „pasidaryk pats“ bėgių išmontavimo veiksmai savo rankomis atrodo taip.

1. Atsukti trys galinės dešinės variklio atramos varžtai.
   

   Trys galinės pakabos varžtai atsukami galvute su rankenėle
2. Viršutinis atraminio statramsčio galas yra išmontuotas.
3. Nuimkite variklio laikiklį prie galinės kairiosios atramos.
4. Kairysis ratas nuimamas.
   

   Patogumui reikia nuimti kairįjį ratą
5. Po variklio skyriumi dedami skydai, o po greičių dėže ir padėklu – mediniai blokai.
   

   Po automobilio jėgos agregatais reikia įdėti medinius skydus
6. Domkratas nuleistas tiek, kad automobilis būtų šiek tiek pakabintas, bet nedarytų spaudimo antriniam rėmui. Tai daroma tam, kad būtų lengviau nuimti vairo antgalius.
   

   Vairo antgaliai atsukami specialiu rakteliu
7. Skląsčiai, tvirtinantys bėgį prie rėmo, yra atsukti.
8. Nuimama vairo veleno kardaną slepianti plastikinė apsauga. Abu kardanus jungiantis varžtas atsukamas.
   

   Nuėmus plastikinę apsaugą, išsukamas abu kardaninius velenus jungiantis varžtas.
9. Visos žarnos ir vamzdeliai, einantys į baką, yra atjungti.
10. Vairo stovas nuimamas.
    

    Atlikus visas aprašytas operacijas, vairo stovas nuimamas iš automobilio.

Vaizdo įrašas: VW Passat B3 vairo stovo remontas, išėmimas ir montavimas

VW Passat b3 vairo stovo remontas, nuėmimas ir montavimas.

Vairo reguliavimas

Vairo stovo reguliavimas atliekamas aptikus laisvumą. Pagal gamyklinius nustatymus laisvo žaidimo dydis neturi viršyti 10 °. Jei taip nėra, turėsite sureguliuoti naudodami specialų varžtą.

1. Kėlimas turi būti atliekamas lėtai ir sklandžiai.
2. Mašinos ratai turi būti nustatyti tiksliai 90 ° kampu.
3. Geriau koreguoti kartu su partneriu. Vienas žmogus reguliuoja reguliavimo varžtą, kitas suka vairą, kad jis neužstrigtų.
4. Po kiekvieno reguliavimo būtinai atlikite bandymą kelyje.
5. Jei vairą sunku pasukti, gali tekti atlaisvinti reguliavimo varžtą.
   

   Esant laisvumui, reguliavimo varžtas priveržiamas

Paprastai bėgių reguliavimo procese sunkumų nekyla. Tačiau gali kilti problemų dėl sukimosi kampo. Taigi, kuo labiau priveržiamas varžtas, tuo mažesniu laipsniu suksis automobilio ratai. Ir tai neigiamai paveiks jo manevringumą. Dėl šios priežasties varžtų nustatymas turėtų būti atliekamas griežtai pagal gamintojo parametrus – nereikėtų stengtis pernelyg nukreipti rizikos nuo gamykloje suplanuoto lygio.

Tinkamai sureguliuotas vairas po posūkio turėtų automatiškai grįžti į pradinę padėtį.

Vaizdo įrašas: kaip tinkamai priveržti vairo stovą jo nesugadinant

Kaip tinkamai priveržti vairo stovą jo nesugadinant.

Passat B3 automobilio vairo stovo remontą geriausia patikėti specialistams, o reguliavimą galite atlikti patys.