Renault Captur – mažų krosoverių rinkos vadovas, 6 dalis

Iki trigubo meno – taip trumpai galima apibūdinti „Renault“ bandymus užfiksuoti pseudo-bekelės segmentą. Pirmasis bandymas įvyko 2000 m., kai debiutavo „Scenic RX4“. Nors visureigiais aprengto mikroautobuso su 4x4 pavara koncepcija sukėlė susidomėjimą, pirkėjai buvo kaip vaistai. Antrą kartą „Renault“ išmėgino savo jėgas pristatydama pasauliui „Koleos“. Skirtingai nei šiek tiek perdarytas RX2006, naujasis modelis jau buvo tradicinis visavertis visureigis, tačiau tuo pat metu atliko (ir vis dar atlieka) statisto vaidmenį rinkoje. Šiais metais atėjo laikas 4 iššūkiui.

Šį kartą prancūzai nusprendė atlikti namų darbus, pasitikrindami ligšiolinių pralaimėjimų ir konkurentų sėkmės priežastis, o kartu naujo produkto koncepciją priderindami prie naujausių bekelės tendencijų. automobilių pramonė. klasė. Ir taip jis buvo sukurtas Renault Captursu patrauklia išvaizda, pirma, kompromisu tarp kėbulo matmenų ir interjero praktiškumo, antra, trečia, beveik jokios kitos 4x4 pavaros nebuvimas ir ketvirta, priimtina pirkimo kaina. Automobilis buvo pagamintas ant platformos, žinomos iš „Clio“ ar „Nissan Juke“, pirmą kartą buvo parodytas kovo mėnesį vykusioje Ženevos mugėje, o prekyboje pasirodė iškart po premjeros.

Kalbant apie stilių, „Captur“ yra to paties pavadinimo prototipo, kuris debiutavo 2011 m., kūrimas. Gamybinis modelis nupieštas taip drąsiai, kad... pats atrodo kaip studijinis automobilis. 4122 mm ilgio, 1778 mm pločio ir 1566 mm aukščio prancūzų dizaineriai sugebėjo sutelkti daug stilistinio avangardo, kurio dėka korpusas kaip magnetas traukia akį iš visų pusių. Tai ne tik šiuolaikiška ir elegantiška, bet, kaip ir dera krosoveriui, gali sukelti pagarbą.

Varikliai – ką galime rasti po gaubtu?

Subkompaktiškame „Renault“ naudojamas bazinis variklis turi kelis sumažinimo privalumus – jo darbinis tūris siekia vos 0,9 litro ir 3 cilindrai, tačiau turbokompresoriaus dėka išvysto 90 AG. (esant 5250 aps./min.) ir 135 Nm (esant 2500 aps./min.). ). 1101 kg sveriančiam automobiliui šios vertės atrodo nepakankamos, tačiau kasdieniam važinėjimui mieste jų turėtų pakakti. Tačiau greitkelyje juntamas įsibėgėjimas nuo 12,9 iki 171 km/h per 6 sekundės, maksimalus 4,9 km/h greitis ir mechaninė pavarų dėžė be XNUMX pavaros. Vidutinės benzininio variklio degalų sąnaudos gamintojas nustatė kuklias XNUMX litro.

Trokštate geresnio pasirodymo Renault Captur jis ištraukia dar vieną mažą, bet įtemptą pavarą. 1.2 TCe variklis su turbokompresoriumi išvysto 120 AG. esant 4900 aps./min. ir 190 Nm esant 2000 aps./min. ir turėtų susidoroti su 1180 kg sveriančiu automobiliu. Ir tikriausiai važiuotų labai gerai, jei ne vienintelė su šiuo varikliu siūloma 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Veikimo greitis nėra jo stiprioji pusė, todėl įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h siekia net 10,9 sekundės (maksimalus greitis 192 km/h). Kalbant apie degalų sąnaudas, „Renault“ žadėti 5,4 l/100 km, deja, akivaizdžiai neatitinka tikrovės.

Trečiasis „Captura“ variklio variantas yra 1,5 litro 8 vožtuvų dyzelinis variklis su „dCi“ ženklu. Suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, šis variklis prancūziškame krosoveryje išvysto 90 AG. (esant 4000 aps./min.) ir 220 Nm (esant 1750 aps./min.). To pakanka, kad 1170 kilogramų sveriantis automobilis iki „šimtų“ įsibėgėtų per 13,1 sekundės, o nustotų įsibėgėti esant maždaug 171 km/val. Tai nėra itin viliojantys rezultatai, tačiau variklio lankstumu skųstis nėra ko, o dyzelino sąnaudos atrodo labai mažos – išvardintus 3,6 litro gal ir sunku gauti, bet ir taip retai užsukame į degalines. .

Įranga – ką gausime seriale ir už ką teks mokėti papildomai?

„Renault“ pseudo-visureigiui skirtos įrangos variantų asortimentas apima tris galimybes. Pigiausias iš jų vadinamas „Life“, yra dviejų variklių variantų, kurių galia siekia 90 AG. veidrodėliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, borto kompiuteris, ekologiška transmisija, remonto komplektas, dienos žibintai ir 16 colių plieniniai ratai.

Turinčius standartinį modelį pasitiks nemaloni staigmena Renault Captur tikėtis garso sistemos arba oro kondicionieriaus. Pirmasis, įskaitant 4 garsiakalbius, CD grotuvą, USB ir AUX prievadus, Bluetooth sistemą ir įmontuotą ekraną, kainavo 1000 zlotų. Už rankinį „oro kondicionierių“ papildomai teks sumokėti 2000 zlotų. Kiti „Life“ variantai apima nemetalinius specialios spalvų gamos dažus (850 PLN), metalinius dažus (1900 500 PLN), rūko žibintus (300 PLN), signalizacijos įrengimą (310 PLN) ir laikiną atsarginę padangą (XNUMX PLN). . ).

Pereinant prie antroje apdailos specifikacijoje esančių prekių sąrašo, sužinome, kad tik šioje apdailoje gauname kėbulo spalvos veidrodėlių gaubtus ir išorines durų rankenas bei keletą chromuotų išorės dalių. Su Zen versija (siūloma su visais varikliais) nebereikia papildomai mokėti už pagrindinį garso komplektą, rankinį oro kondicionierių ir rūko žibintus, taip pat gauname MEDIA NAV multimedijos paketą su 7 colių jutikliniu ekranu ir GPS navigacija. , Renault laisvų rankų įranga, odinis vairas, apverčiamos bagažo skyriaus grindys, atbulinės eigos jutikliai ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

„Zen“ veislės papildomos įrangos sąrašas yra labai turtingas. Be dviejų lakavimo variantų, signalizacijos įrengimo instaliacijos ir „važiuojamosios dalies“, kurios taip pat yra Life, turime elektrinius sulankstomus veidrodžius (už 500 PLN), (2000 PLN), išplėstinį Europos žemėlapį (už 430 PLN). 500), nuimami apmušalai (300 PLN), tamsinti galiniai langai (16 PLN), 300 colių lengvo lydinio ratlankiai juodi (17 PLN), 1800 colių lengvo lydinio ratlankiai juodos, oranžinės arba dramblio kaulo spalvos (2100 PLN), specialūs metaliniai dažai ( 1000 zlotų) arba dviejų atspalvių kėbulo spalva (zlotų).

Paskutinis įrangos variantas, kurį jis turi sandėlyje Renault Captur, yra Intens (galima su visais trimis diskais). Skirtingai nei Zen, jame yra nuimami apmušalai ir dviejų atspalvių kėbulas be jokių papildomų išlaidų, taip pat automatinis oro kondicionierius, indikatorius, rodantis, ar važiuojate ekonomiškai, prieblandos ir lietaus jutikliai, posūkių žibintai ir 17 colių aliuminio ratlankiai. dizainas.

„Intens“ varianto priedų sąrašas sutampa su „Life“ – čia pirkėjas gali užsisakyti vieną iš trijų pasirinktinių dažų, signalizacijos įrengimą, laikiną atsarginę padangą, taip pat elektra sulankstomus veidrodžius, išplėstinę Europos žemėlapio versiją. ir specialūs 17 colių ratai (paskutinysis iš priedų kainuoja ne 1800, o 300 zlotų). Be to, „Intens“ siūlo šildomas sėdynes už 1000 PLN, galinio vaizdo kamerą už 500 PLN ir R-LINK multimedijos paketą už 2200 PLN. Pastarasis apima radiją, erdvinio garso sistemą, pasirašytą „Arkamys“, USB ir AUX įėjimus, „Bluetooth“ sistemą, „TomTom“ navigaciją, 7 colių jutiklinį ekraną, prieigą prie internetinių paslaugų ir – už papildomus 600 PLN – galimybę naudotis interaktyviu paslaugos. .

Apibūdinant prancūziško krosoverio įrangą, būtų nuodėmė nepaminėti galimybės jį personalizuoti ir užsisakyti papildomų priedų. Individualistai gali pritaikyti „Captura“ išorę ir interjerą pagal savo asmeninius pageidavimus, pritaikydami individualius išorės ir interjero elementus kruopščiai parinktomis spalvomis ir raštais.

Kainos, garantija, avarijų testų rezultatai

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 58.900 PLN 63.900 XNUMX Life versija, XNUMX XNUMX PLN Zen versija, PLN Intens versija;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 XNUMX XNUMX PLN Zen versijai, PLN Intens versijai;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 66.650 PLN 71.650 XNUMX Life versijai, XNUMX XNUMX PLN Zen versijai, PLN Intens versijai.

Garantinė apsauga Renault Captur Mechaninė garantija yra 2 metai, o perforacija - 12 metų. „Renault“ jau daug metų garsėja kaip saugių automobilių gamintoja, todėl „Captura“ 5 žvaigždučių EuroNCAP avarijos testo rezultatas neturėtų stebinti – tiksliau, automobilis surinko 88% už suaugusiųjų apsaugą, 79% už vaikų apsaugą, 61% už pėsčiųjų. saugumo, o vairuotojo pagalbos sistemoms – 81 proc.

Santrauka – kurią versiją turėčiau naudoti?

Sprendžiant dėl ​​benzininės „Renault“ visureigio versijos, jums nereikės ilgai galvoti apie variklio pasirinkimą. Jei važinėjame beveik vien po miestą, turėtume siekti 0.9 TCe variklio - miesto džiunglių sąlygomis jis pasirodo gana žaismingas, nedegina perteklinio kuro, o papildomai leidžia šiek tiek sutaupyti perkant. . . Jei dažnai vykstame į turus, deja, tenka rinktis 1.2 TCe variantą – deja, nes kartu su vienintele turima automatine pavarų dėže variklis garantuoja tik neblogą veikimą ir sunaudoja daug benzino.

Tiems, kurie pirmenybę teikia degalų sąnaudoms, tikrai rekomenduojame trečiąjį variklį – 1,5 litro dyzelinį. Šis variklis ne tik labai ekonomiškas, bet ir manevringas bei – ramiems vairuotojams – gana dinamiškas. Skirtingai nuo šiuolaikinių aukštos įtampos „benzininių variklių“, dyzelinas yra patikrintas dizainas, kuris jau seniai naudojamas ne tik „Renault“.

Kaip paprastai, protingiausias pasirinkimas tarp įrankių yra pakuotės viduryje. Zen versija – nes būtent apie tai ir kalbame – yra su visais varikliais, jos standartas apima beveik viską, ko reikia eiliniam automobilio vartotojui, o prireikus leidžia pasinaudoti didele priedų pasiūla. Tačiau aukščiausios „Intensa“ versijos trinti nereikėtų – ji tikrai keliais tūkstančiais zlotų brangesnė už „Zen“, bet tik joje Renault Captur siūlo daugybę malonių priedų, įskaitant standartinį automatinį oro kondicionierių.