Renault Twingo R1 EVO pasiruošę lenktynėms – sportiniai automobiliai
Prieš grįždamas prie droselio laukiu, kol išeisiu iš posūkio, ir stengiuosi kuo greičiau ištiesinti vairą, kad neprarasčiau net vieno kilometro per valandą greičio. Nežinantiems „Renault Twingo R1 EVO“ tai ralio automobilis ir šiuo automobiliu važinėju dabar. Žinoma, tai lenktyninis automobilis, tačiau jis labai artimas serijiniam automobiliui. 0,9 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi turi galią 128 CV ir 5.500 svorių ir pora Nuo 215 Nm iki 3.150 įėjimų... Tiesa, kukli galia, tačiau turint galvoje, kad originalus automobilis turi 90 AG. ir 135 Nm sukimo momentą, o R1 modifikuojami tik išmetimo ir valdymo blokas, tai geras rezultatas. Traukos jėgos lieka gale (kaip ir variklis), o vairas ir pavarų dėžė yra originalūs, net jei pastaroji turi trumpiausią galinę pavarą.
Visa tai palengvina automobilio valdymą, tačiau apsunkina „slydimą“, nes kai tik nesate tikri dėl posūkių, kitoje tiesėje prarandate brangų greitį. Stabdymas yra labai galingas: priekiniai diskai ir kaladėlės yra padidintos ir Nuimtas ABS ir stabdžių stiprintuvas. geresniam pedalo pojūčiui. Tačiau pastarasis išlieka gana minkštas ir per porą stabdžių prie bloko privažiuoju po truputį iki ribos. Kita vertus, galiniai stabdžiai yra būgniniai, nes reguliavimas neleidžia taip smarkiai keisti automobilio. Tačiau buvo pridėtas rankinis stabdymo jėgos paskirstymas ir hidraulinis stovėjimo stabdys. Pakeitimų sąrašas tęsiasi: FIA patvirtintas 60 litrų bakas, pilnas riedėjimo narvas, sėdynės ir lenktyninis vairas su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kompozitinė varinė sankaba ir pasirinktiniai 16 colių ratai su 6,5 colio skersmens.
Galinių ratų pavara, bet ne tokia
Bet grįžkime prie manęs ir mano kelio atkarpos. Mechaninė pavarų dėžė lenktyniniame automobilyje visada buvo didelis pasitenkinimas. Tai taip pat bus mažiau tikslu, bet tikrai smagiau. Ten „Twingo R1“, nepaisant galinių ratų pavaros, priklijuotas prie galo. Jokio perlenkimo, jokio skersinio, tik geras sukibimas. Tai suteikia jums pasitikėjimo, kad galite stipriai stumti nuo pirmųjų kelių metrų. Keistas jausmas: viskas sako, kad važinėjate priekiniais ratais varomu subkompaktiniu automobiliu, bet kai entuziastingai trenkiate į posūkį ir primygtinai reikalaujate dujų, priekinė dalis netrūksta. Trijų cilindrų variklio skleidžiamas triukšmas nėra visiškai jaudinantis, bet malonu girdėti jį burzgiant ir sukantis; Šiuo atveju vairavimas, būdamas standartinis, yra tikslus pirmaisiais keliais laipsniais, tačiau po pirmojo ketvirčio tampa ne toks momentinis. Tačiau pripratus paaiškėja, kad „Twingo“ yra lengvas automobilis ir tinkamiausias automobilis tiems, kurie ryžtasi pirmą kartą išbandyti jėgas šioje sporto šakoje.
Skirtas jaunimui
2016 metų sezone „Renault Twingo R1“ Jis nuvažiavo kilometrus CIR, kur dalyvavo 5 lenktynėse, taip pat vedė dar 21 ralį. 2.400 km specialiųjų etapų, 6 pergalės R1 klasėje, dalyvavimas „Targa Florio“: jis nuėjo ilgą kelią.
„Renault“ su „EVO“ ketina mažomis sąnaudomis pakartoti šios formulės sėkmę, kuri pirmiausia skirta jaunimui.
Tiesą sakant, „Renault Twingo R1 EVO“ yra palyginti pigus ir taip pat turi labai mažas priežiūros išlaidas (technikai garantuoja, kad keturios padangos išgyvens visas Italijos čempionato lenktynes). Ten "Renault" „Twingo TCe 90 CV“ standartinė kaina yra 9.793 1.370 euro + PVM, tačiau su 1 euro nuolaida; tuo tarpu R29.500A rinkinys kainuoja 2.000 € + PVM, tačiau akcijos metu taikoma XNUMX € nuolaida. Praktiškai su mažiau nei 36.000 евро parveži „Twingo R1 EVO“ namo paruoštą ir paruoštą.
