Mechaninė pavarų dėžė - robotinė pavarų dėžė

Robotų dėžė yra laiko patikrintos „mechanikos“ „įpėdinis“. Jos darbo esmė – išvaduoti vairuotoją nuo nuolatinių pavarų perjungimų. Rankinėje pavarų dėžėje tai atlieka „robotas“ - specialus mikroprocesoriaus valdymo blokas.

Robotų agregatas išdėstytas gana paprastai: tai standartinė mechaninė pavarų dėžė (mechaninė dėžė), sankabos ir perjungimo sistemos, taip pat modernus mikroprocesorius ir daugybė jutiklių. Daugelis žmonių mano, kad mechaninė pavarų dėžė yra automatinė, tačiau pagal veikimo principą ir bendrą įrenginį robotinė transmisija yra artimesnė „mechanikai“, o ne „automatinei“. Nors yra vienas konstruktyvus panašumas su automatine pavarų dėže - tai sankabos buvimas pačioje dėžėje, o ne ant smagračio. Be to, naujausiuose transporto priemonių modeliuose su mechanine pavarų dėže vienu metu sumontuotos dvi sankabos.

Pagrindinės mechaninės pavarų dėžės dalys

Pirmosios robotų dėžės automobiliuose buvo pradėtos montuoti praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje. Tiesą sakant, tokie „robotai“ buvo paprastos mechaninės pavarų dėžės, tik jose esančios pavaros ir sankaba buvo perjungiamos hidraulinėmis arba elektrinėmis pavaromis. Tokie agregatai buvo montuojami daugelio automobilių gamintojų automobiliuose ir buvo pigi alternatyva brangesnei „mašinai“. Tokie „robotai“ turėjo vieną sankabos diską ir dažnai dirbdavo su pamainų uždelsimu, todėl automobilis judėjo „sudraskytu“ judėjimo režimu, buvo sunku užbaigti lenkimą ir sunkiai įsiliejo į srovę. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje vieno disko mechaninės transmisijos praktiškai nenaudojamos.

Šiandien automobilių gamintojai visame pasaulyje naudoja antrosios kartos robotizuotas pavarų dėžes – vadinamąsias DSG pavarų dėžes su dviem sankabomis (Direct Shift Gearbox). DSG robotų dėžės veikimo specifika ta, kad kol važiuoja viena pavara, kita jau yra visiškai paruošta pokyčiams. Dėl šios priežasties DSG mechaninė pavarų dėžė veikia kuo greičiau, net profesionalus vairuotojas negalės taip greitai perjungti pavarų „mechanikoje“. Rinkos analitikų teigimu, ateityje sankabos pedalas transporto priemonei valdyti nebeliks, nes roboto pastangomis automobilį bus lengviau ir patogiau valdyti.

Robotinė pavarų dėžė su DSG taip pat surinkta pagal mechaninį principą, tačiau joje sumontuoti du varantys velenai (stypai), o ne vienas. Be to, šie velenai yra vienas kitame. Išorinis strypas yra tuščiaviduris, į jį įkištas pirminis velenas. Kiekviename iš jų yra skirtingų pavarų pavaros:

• išorėje - 2, 4 ir 6 pavarų pavaros;
• vidinėje pusėje - pavaros, skirtos 1, 3, 5 ir atbulinės eigos pavaroms.

Kiekvienas DSG „roboto“ velenas turi savo sankabą. Norint įjungti / išjungti sankabą, taip pat perkelti sinchronizatorius dėžėje, naudojamos pavaros - sankaba ir pavarų perjungimo sistema. Struktūriškai pavara yra elektros variklis su pavarų dėže. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra hidraulinio cilindro formos hidraulinė pavara.

Pagrindinis mechaninės pavarų dėžės su DSG mazgas yra mikroprocesorinis valdymo blokas. Prie jo prijungti davikliai iš variklio ir elektroninės aktyviosios saugos sistemos: ABS, ESP ir kt. Kad būtų lengviau prižiūrėti, mikroprocesoriaus blokas yra borto kompiuterio korpuse. Duomenys iš jutiklių nedelsiant siunčiami į mikroprocesorių, kuris automatiškai „priima sprendimą“ perjungti aukštyn/žemyn.

„Roboto“ privalumai

Kai kurie vairuotojai, pavargę nuo nuolatinio pavarų perjungimo automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nori įsigyti automobilį su automatine pavarų dėže. Bet tai gana brangi versija. Palyginimui: „Favorit Motors“ salone pristatomus modelius su tuo pačiu jėgos agregatu galima rinktis tiek su „mechanika“, tiek „automatine“ pavarų dėže, tačiau jų kaina labai skirsis. Automobilis su automatine pavarų dėže kainuos 70–100 tūkstančių rublių ar daugiau nei „mechanika“, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio.

Tokiais atvejais vertas sprendimas gali būti automobilis su mechanine DSG pavarų dėže: tai savotiška „biudžetinė“ automatinės pavarų dėžės versija. Be to, toks „robotas“ išlaiko visus mechaninės pavarų dėžės privalumus:

• kuro sąnaudų taupymas;
• priežiūros ir remonto paprastumas;
• didelis efektyvumas net esant maksimaliam sukimo momentui.

RKPP darbo specifika

Pradedant važiuoti su mechanine pavarų dėže, kaip ir su mechanine pavarų dėže, reikia sklandžiai įjungti sankabą. Vairuotojui tereikia paspausti jungiklio svirtį, ir tada dirbs tik robotas. Vedamas iš pavaros gauto signalo, mikroprocesorius pradeda sukti pavarų dėžę, ko pasekoje ant pirminio (vidinio) automobilio dėžės veleno įsijungia pirmoji sankaba. Be to, įsibėgėjant, pavara blokuoja pirmąją pavarą ir varo kitą pavarą ant išorinio veleno – įjungiama antroji pavara. Ir taip toliau.

„Favorit Motors“ įmonių grupės specialistai pastebi, kad šiandien daugelis didžiųjų automobilių gamintojų, įgyvendindami naujus projektus, savo patobulinimus ir funkcionalumą įneša į mechaninės pavarų dėžės darbą. Dabar daugelio markių automobiliuose sumontuotos robotinės pavarų dėžės su maksimaliu pavarų perjungimo greičiu ir naujoviškais patobulinimais. Pavyzdžiui, „Favorit Motors“ turi „Ford Fiesta“ automobilius, aprūpintus ir įprastine mechanine pavarų dėže, ir 6 laipsnių robotine pavarų dėže.

DSG robotinės pavarų dėžės savybės

Dvi nepriklausomos sankabos padeda išvengti trūkčiojimų ir vėlavimų dirbant „robotui“, pagerina dinamines automobilio charakteristikas ir užtikrina patogų vairavimą. Dėl dvigubos sankabos kita pavara įjungiama, kol įjungta ankstesnė pavara, todėl perėjimas prie jos yra sklandus ir visiškai išsaugomas sukibimas bei taupomi degalai. Pirmoji sankaba apima lygines pavaras, o antroji - nelygines.

Išankstiniai robotų agregatai pasirodė devintajame dešimtmetyje, tačiau tada jie buvo naudojami tik lenktyniniuose ir ralio automobiliuose Peugeot, Audi, Porsche. Ir šiandien robotizuota DSG dvigubos sankabos transmisija iš tikrųjų yra pati idealiausia automatinė transmisija, kuri naudojama masinės gamybos automobiliuose. „Robotas“ su DSG užtikrina didesnį pagreitį lyginant su tradicine „automatine“ dėže, taip pat ekonomiškesnes degalų sąnaudas (išleidžiama apie 1980 % mažiau degalų). Pastebėtina, kad tokio „roboto“ pavaras galima perjungti ir rankiniu būdu naudojant Tiptronic sistemą arba vairo kolonėlės mentelę.

DSG „robotai“ turi 6 arba 7 pavarų perjungimus. Jie žinomi ir kitais prekiniais pavadinimais – S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (priklausomai nuo automobilių gamintojo). Pirmoji DSG dėžė pasirodė 2003 metais daugelyje Volkswagen grupės automobilių modelių, ji turėjo 6 laiptelius. Vėliau panašus dizainas buvo pradėtas naudoti beveik visų pasaulio automobilių gamintojų linijose.

Šešių greičių DSG dėžė veikia su šlapia sankaba. Ji turi sankabos bloką, panardintą į aušinimo skystį, turintį trinties savybių. Tokio „roboto“ sankabos valdomos hidrauliškai. DSG 6 pasižymi dideliu atsparumu dilimui, jie montuojami D ir aukštesnės klasės automobiliuose.

Septynių greičių DSG „robotas“ nuo „šešių greičių“ skiriasi tuo, kad turi „sausą“ sankabą, kurią valdo elektrinis siurblys. DSG 7 dėžė reikalauja daug mažiau transmisijos skysčio ir padidina variklio efektyvumą. Tokios mechaninės pavarų dėžės dažniausiai montuojamos į mažos ir vidutinės klasės (B ir C) automobilius, kurių variklio sukimo momentas didesnis nei 250 Hm.

Favorit Motors specialistų rekomendacijos vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže

DSG robotų dėžė demonstruoja optimalų našumą kartu su galingais ir nebrangiais varikliais. Robotinės pavarų dėžės ir automatinės pavarų dėžės panašumas yra tik išorinis, tačiau pagal mechaninės pavarų dėžės veikimo principą tai yra geriausių „mechanikos“ tradicijų tąsa. Todėl važiuojant automobiliu su „robotu“, „Favorit Motors“ autoserviso meistrai rekomenduoja laikytis kelių paprastų taisyklių. Tai leis kiek įmanoma atidėti įrenginio remonto darbus ir apskritai sumažinti esamą mechanizmų susidėvėjimą.

• Greitėti rekomenduojama lėtai, nenuspaudžiant dujų pedalo daugiau nei per pusę.
• Jei kyla ilgas, tuomet tikslingiau dėžę perjungti į rankinį režimą ir pasirinkti žemesnę pavarą.
• Jei įmanoma, pasirinkite važiavimo režimus, kuriuose sankaba yra išjungtame režime.
• Sustojus prie šviesoforo, rekomenduojama perjungti į neutralią padėtį, o ne laikyti stabdžių pedalą.
• Važiuojant po miestą piko valandomis su nuolatiniais trumpais sustojimais labiau patartina persijungti į rankinį režimą ir važiuoti tik pirma pavara.

Profesionalūs vairuotojai ir serviso specialistai pataria šiomis rekomendacijomis pasinaudoti važiuojant automobiliu su mechanine pavarų dėže, kad būtų išlaikytas ilgalaikis pačios dėžės ir sankabos veikimas.

Niuansai RKPP darbe

Robotinė pavarų dėžė yra gana naujo tipo konstrukcija, todėl gedus ar atsiradus darbo trūkumams automobilio savininkas turi tiksliai žinoti, kur kreiptis profesionalios pagalbos.

Favorit Motors įmonių grupė atlieka kompiuterinę diagnostiką ir būtiną „roboto“ dėžės remontą, esant šiems valdymo defektams:

• keičiant pavaras jaučiami trūkčiojimai;
• perjungiant į žemesnę pavarą atsiranda amortizatoriai;
• judėjimas atliekamas sistemingai, tačiau skydelyje užsidega dėžutės gedimo indikatorius.

Kompetentingi specialistai atlieka roboto dėžės, jutiklių, pavarų, laidų ir kitų elementų diagnostiką, po kurios per trumpą laiką pašalina esamus defektus. Norint teisingai atlikti bet kokią operaciją, svarbu naudoti naujausią diagnostinę įrangą ir siauro profilio įrankius. Kainos ir kokybės santykis Favorit Motors yra optimalus, todėl automobilių su mechanine pavarų dėže savininkai gali neabejotinai pasitikėti profesionalais.

---

---