Pavarų tipai ir visų varančiųjų ratų sistemos

Šiandien nėra tokio vairuotojo ar net pradedančiojo vairuotojo, kuris nesuprastų esminio skirtumo tarp transporto priemonių vairavimo tipų. Automobilio pavaros nustatymo esmė paprasta ir aiški: kad automobilis pradėtų judėti, variklio sukimo momentas turi būti perkeltas į ratus. Kiek ratų gaus sukimo momentą ir ant kurios ašies (galinės, priekinės ar abiejų), priklausys nuo pavaros tipo.

Galinė pavara

Varomo galiniais ratais sukimo momentas bus perduodamas tik ratams, esantiems ant galinės automobilio ašies. Iki šiol šis prietaiso principas laikomas labiausiai paplitusiu. Pirmieji galiniais ratais varomi automobiliai pasirodė dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, ir iki šių dienų šis tipas naudojamas tiek pigių transporto priemonių gamyboje, tiek brangių automobilių įrengimui. Pavyzdžiui, „Favorit Motors“ įmonių grupėje pristatomas „Chevrolet Corvette 1930LT 3“ (6.2 arklio galių) taip pat aprūpintas galiniais ratais. Tai leidžia vairuotojui aštriau pajusti visą turimą automobilio galią.

Šio tipo pavaros išdėstymo specifika taip pat reiškia kardaninio veleno naudojimą. Velenas sustiprina energiją, gaunamą iš variklio aparato.

Galiniais ratais varomi automobiliai dažnai naudojami ne tik kasdieniame gyvenime, bet ir lenktynėse. Nepaisant to, kad kardaninis velenas padidina automobilio svorį, galinės ratų poros judėjimas šį svorį paskirsto tolygiai.

Automobilių pramonėje, naudojančioje galinių ratų pavarą, naudojami keturi varomojo bloko išdėstymo tipai:

• Pirma, tai priekinio variklio galinių ratų pavaros išdėstymas, kuris dar vadinamas „klasika“. Pats variklis tokiuose automobiliuose yra priekyje (po gaubtu), tačiau jo masės centras turėtų būti paskaičiuotas kuo tiksliau, kad energijos perdavimas galiniams ratams būtų efektyviausias. Priekinio variklio išdėstymas yra bene dažniausiai naudojamas galinių ratų pavaros transporto priemonių įrengimo variantas.
• Antra, taip pat naudojamas priekinio vidurinio variklio galinių ratų pavaros išdėstymas. Paprastai jis taip pat įtraukiamas į „klasikinę“ variklio vietos versiją. Tačiau šiuo atveju maitinimo blokas yra priekinio aširačio srityje. Šiandien toks variklio išdėstymo principas galiniais ratais varomuose automobiliuose sutinkamas tik lenktyniniuose modeliuose, siekiant sumažinti priekinės ašies apkrovą.
• Trečia, galinio vidurinio variklio galinių ratų pavaros išdėstymas. Variklis yra tiesiai prie galinės ašies, todėl galima panaudoti automobilio svorį, kad padidintumėte jo dinamiškumą.
• Ketvirta, galinio variklio galinių ratų pavaros išdėstymas yra galimybė, kai pats jėgos agregatas, taip pat transmisija ir varomoji ašis yra galinėje apatinėje transporto priemonės dalyje. Šiandien tokio tipo variklių išdėstymą galima rasti tik kai kuriuose gamintojams, ypač „Volkswagen“.

Galiniais ratais varomo automobilio privalumai

Automobiliai su galinės ašies sukimo momento perdavimo įtaisu turi daug valdymo ir dinamikos pranašumų:

• kūno vibracijos nebuvimas judėjimo metu (tai pasiekiama dėl išilginio maitinimo bloko išdėstymo, kuris struktūriškai yra ant minkštinančių „pagalvių“);
• minimalus posūkio spindulys, leidžiantis techniškai naudoti transporto priemonę judriausiose miesto stovėjimo aikštelėse ar siaurose gatvelėse (priekinė ratų pora nustato tik judėjimo kryptį, patį judėjimą atlieka galinė pora);
• geras pagreičio našumas.

Galiniais ratais varomo automobilio trūkumai

Kaip ir bet kuri kita sistema, galinių ratų pavara turi ir trūkumų:

• jėgų perdavimui iš variklio reikalingas kardaninis velenas, o jo konstrukcijos ypatybės neleidžia išnaudoti visų galimybių be specialių tunelių. Savo ruožtu kardaniniai tuneliai užima naudingą plotą, sumažindami erdvę salone;
• mažas pralaidumas bekelėje, galimi dažni dreifai.

Priekiniai ratai

Priekinių ratų pavara laikoma priešinga galinių ratų pavarai. Tokiu atveju sukimo momentas perduodamas tik priekinei ratų porai, todėl jie sukasi. Pirmą kartą toks principas vairuojant automobilį serijiniu būdu buvo pristatytas dar 1929 m.

Priekinių ratų pavaros pranašumai leidžia jį labiau naudoti biudžetinio sektoriaus automobiliuose (pavyzdžiui, „Renault Logan“). Tačiau komercinių transporto priemonių su priekiniais ratais (Citroen Jumper) galima įsigyti ir Favorit Motors įmonių grupėje.

Svarbiausias priekiniais ratais varomo automobilio veikimo principas yra visiškas sukimo momento perdavimo mechanizmo ir mašinos valdymo įtaiso suderinamumas. Šis derinys, viena vertus, leidžia supaprastinti patį vairavimo procesą, kita vertus, apsunkina pačią pavaros konstrukciją.

Automobilių pramonėje, naudojančioje priekinių ratų pavarą, ypač aiškiai turėtų būti naudojami jėgos agregato ir pavarų dėžės išdėstymo principai, kad niekas netrukdytų valdyti:

• Pirma, pagrindinis išdėstymo būdas vadinamas nuosekliu išdėstymu (ty variklis ir pavarų dėžė yra išdėstyti vienas po kito išilgai tos pačios ašies);
• Antra, galimas ir lygiagretus išdėstymas, kai maitinimo blokas ir transmisija yra viename aukštyje, bet lygiagrečiai vienas kitam;
• Trečia, taip pat naudojamas vadinamasis „grindų“ išdėstymas - tai yra, variklis yra virš patikros taško.

Priekiniais ratais varomo automobilio privalumai

Automobiliai su priekinių ratų pavara laikomi pigesniais, nes jų gamyboje nenaudojami pagalbiniai elementai (pvz., Kardaninis velenas ir tuneliai). Tačiau maža kaina nėra vienintelis priekiniais ratais varomų automobilių privalumas:

• gera vidinė talpa (dėl kardaninio veleno trūkumo);
• geras visureigis net ir bekelės sąlygomis;
• galimybė valdyti ant ledo neslystant.

Priekiniais ratais varomo automobilio trūkumai

Dėl automobilio konstrukcijos vairuotojas pastebės šiuos vairavimo trūkumus:

• jautrios kūno vibracijos vairuojant;
• didelis posūkio spindulys, nes ratų vyriai yra visiškai suderinti su vairo įtaisu;
• didelės remonto darbų kainos, nes reikės keisti ne tik priekinių ratų pavaros įtaiso, bet ir vairo komponentus.

Keturių ratų pavara

Visų ratų pavara – tai specialus transporto priemonės transmisijos įtaisas, leidžiantis vienu metu perduoti sukimo momentą abiem ašims. Tokiu atveju paprastai kiekviena ratų pora gauna vienodą energijos kiekį judėjimui.

Iš pradžių automobiliai su visų varančiųjų ratų pavara buvo laikomi tik visureigiais, tačiau vėliau, devintajame dešimtmetyje, esminiai didelių koncernų pokyčiai leido automobiliuose įdiegti 1980WD principą, kuris padidino jų galimybes važiuoti visureigiu. aukodamas komfortą. Iki šiol viena sėkmingiausių visų varančiųjų ratų sistemų gali būti vadinama AWD (Volvo) ir 4Motion (Volkswagen). Nauji automobiliai su tokiu įrenginiu visada yra „Favorit Motors“ sandėlyje.

Nuolatiniai pokyčiai visų varančiųjų ratų srityje leido iš karto išskirti keturias pagrindines jo naudojimo schemas:

• Įskiepis 4WD (kitaip: ne visą darbo dieną). Tai pati paprasčiausia ir tuo pačiu patikimiausia visų varančiųjų ratų schema. Jo darbo esmė slypi tame, kad normaliai eksploatuojant automobilį veikia tik viena ašis. Pasikeitus kelio sąlygoms (purvas, duobės, ledas ir pan.), įjungiama visų ratų pavara. Tačiau dėl jautraus jungties tarp dviejų varomųjų ašių gali atsirasti vadinamoji „jėgos cirkuliacija“, kuri turi įtakos stipriam elementų susidėvėjimui ir sukimo momento praradimui.
• Nuolatinis 4WD (kitaip visu etatu). Taip su visų varančiųjų ratų pavara sujungti automobiliai kaip varomuosius ratus visada naudoja visus keturis ratus. Paprastai visą darbo dieną naudojama diferencialo dėžė, kuri reguliuoja sukimo momento tiekimą ratams priklausomai nuo kelio sąlygų.
• Nuolatinė pagal poreikį 4WD (kitaip: pagal poreikį visą darbo dieną). Iš esmės tai yra viena iš visų ratų pavaros rūšių, tačiau sujungimas atliekamas automatiškai. Įprastai viena ašis (dažnai priekinė) yra stacionariai prijungta prie 4WD, o antroji – iš dalies, o tai leidžia nenaudoti dviejų ašių ant įprasto paviršiaus, o esant reikalui – jungti.
• Kelių režimų 4WD (kitaip: pasirenkama). Naudotas naujausiuose modeliuose. Keturių ratų pavara gali turėti skirtingus veikimo režimus ir būti reguliuojama tiek paties vairuotojo, tiek automatikos, priklausomai nuo kelio sąlygų.

Keturiais ratais varomos transporto priemonės gali turėti tris galimus išdėstymo variantus:

• Pirma, klasikinis jėgos agregato ir pavarų dėžės išdėstymas - varomoji sistema yra po gaubtu kartu su transmisija ir yra išilgai. Sukimo momentas šiuo atveju perduodamas per kardaną.
• Antra, galima atlikti išdėstymą pagal priekinių ratų pavarą. Tai yra, 4 WD sistema montuojama ant priekiniais ratais varomo automobilio, todėl galinę ašį galima naudoti tik kaip pagalbinę. Variklis ir pavarų dėžė yra priešais automobilį.
• Trečia, su galios bloko padėtimi. Variklis ir transmisija yra ant galinės ratų poros, o pagrindinė pavara taip pat tenka galinei ašiai. Priekinė ašis prijungiama tiek rankiniu būdu, tiek automatiškai.

Visais ratais varomo automobilio privalumai

Žinoma, pagrindinis automobilių su 4WD sistema privalumas yra jų visureigis. Visureigių užkariavimas yra lengvas dėl protingo variklio galios paskirstymo kiekvienai ašiai ir ratui atskirai. Be to, visų ratų pavara turi daugybę kitų privalumų:

• judėjimo stabilizavimas (net posūkiuose ir dideliu greičiu automobilis neslys);
• nėra slydimo;
• galimybė gabenti sunkiasvores priekabas bet kokia kelio danga.

Automobilio su visais ratais trūkumai

Padidėjusi trauka pirmiausia turi įtakos degalų sąnaudoms:

• didelės degalų sąnaudos;
• dėl įrenginio sudėtingumo remontas yra labai vertinamas;
• triukšmas ir vibracija salone.

rezultatai

Renkantis automobilį sau, verta įvertinti ne tik jo išorinius duomenis ir technines charakteristikas, bet ir sąlygas, kuriomis jis bus eksploatuojamas. Judant mieste nėra prasmės permokėti už 4 WD, kai galima išsiversti su nebrangiu priekiniais ratais varomu automobiliu.

Taip pat verta turėti omenyje automobilio priežiūros išlaidas. Atsiradus defektams ar gedimams, būtina ne tik turėti papildomų lėšų remontui, bet ir žinoti, kur kreiptis. Favorit Motors siūlo profesionalų visų tipų pavarų reguliavimą ir remontą už prieinamą kainą.

---

---