Alyvos filtro įtaisas
kiekviename vidaus degimo variklyje yra daug metalinių komponentų, kurie nuolat ir labai aktyviai sąveikauja tarpusavyje. Visi puikiai žino, kad neteptas mechanizmas neveiks efektyviai ir tarnaus neilgai. Frikcinės detalės susidėvi, todėl susidaro mažos drožlės, kurios užkemša tarpus tarp detalių ir dar labiau apsunkina mechanikų darbą. Visa tai lydi didelis šilumos kiekis, dėl kurio vidaus degimo variklis gali perkaisti ir galiausiai jį išjungti.
Tepimas padeda sumažinti neigiamą trinties poveikį. Tepimo sistemoje cirkuliuojanti alyva pašalina dėl trinties susidariusias metalo daleles, taip pat smulkias šiukšles iš vidaus degimo variklio. Be to, tepalų cirkuliacija padeda aušinimo sistemai susidoroti su vidaus degimo variklio šildymu, iš dalies pašalindama iš jo šilumą. Taip pat verta atsiminti, kad ant metalo esanti alyvos plėvelė apsaugo jį nuo korozijos.
Bėda tik ta, kad metalo drožlės ir kiti mechaniniai nešvarumai iš uždaros sistemos nedingsta ir vėl gali grįžti į vidaus degimo variklį. Kad taip neatsitiktų, į cirkuliacinę grandinę įtrauktas specialus valymo filtras. Yra įvairių alyvos filtrų rinkinys, tačiau dažniausiai naudojami įrenginiai su mechaniniu filtravimo metodu.
Filtro konstrukcija gali būti neatskiriama arba sulankstoma. Tuo pačiu metu vidinė struktūra neturi reikšmingų skirtumų.
Neatskiriamas vienkartinis elementas tiesiog pakeičiamas, kai į tepimo sistemą pilama šviežia alyva.
Sulankstoma konstrukcija leidžia pakeisti tik vieną filtro elementą.
Daugeliu atvejų alyvos filtras yra viso srauto, tai yra, per jį praeina visas siurblio pumpuojamas tepalo kiekis.
Seniau buvo plačiai naudojami dalinio srauto filtrai, per kuriuos praeidavo dalis tepalo – dažniausiai apie 10 proc. Toks įrenginys gali būti vienintelis sistemoje arba gali veikti lygiagrečiai su šiurkščiavilnių filtru. Dabar jie yra reti, o plovikliai ir disperguojantys priedai daugelyje šiuolaikinių ICE alyvos rūšių leidžia išsiversti tik su vienu pilno srauto variantu.
Alyvos gryninimo laipsnis apibūdinamas tokiu parametru kaip filtravimo smulkumas. Praktiškai jie paprastai reiškia vardinį filtravimo smulkumą, tai yra dalelių, kurias filtras išfiltruoja 95%, dydį. Absoliutus filtravimo smulkumas reiškia 100% tam tikro dydžio dalelių sulaikymą. Daugumos šiuolaikinių alyvos filtrų vardinis filtravimo prabumas yra 25–35 mikronai. To, kaip taisyklė, visiškai pakanka, nes mažesnės dalelės neturi rimto neigiamo poveikio vidaus degimo varikliui.
Filtro korpusas yra cilindrinis metalinis puodelis su apatiniu dangteliu, kuris yra suvirintas arba valcuotas neatskiriama konstrukcija. Išilgai dangtelio spindulio dedamas įvadų rinkinys, o centre yra išleidimo anga su tvirtinimo sriegiu. Guminis sandarinimo žiedas apsaugo nuo riebalų nutekėjimo.
Kadangi eksploatacijos metu slėgis dažnai gali siekti daugiau nei 10 atmosferų, korpuso stiprumui keliami rimti reikalavimai, dažniausiai jis pagamintas iš plieno.
Korpuso viduje yra filtro elementas, pagamintas iš porėtos medžiagos, kuri gali būti specialių rūšių popierius arba kartonas su specialiu impregnavimu, veltinis ir įvairi sintetika. Gofruotas filtro elementas turi tankų sandarumą ir yra aplink perforuotą apsauginę movą. Ši konstrukcija leidžia sukurti didelį filtravimo plotą nedideliame stiklo tūryje. O metalinis apsauginis segtukas suteikia papildomo tvirtumo ir neleidžia filtrui subyrėti esant slėgio kritimams.
Svarbus filtro komponentas yra apėjimo (perpildymo) vožtuvas su spyruokle. Kai slėgis viršija tam tikrą slenkstį, atsidaro aplinkkelio vožtuvas, kad į sistemą patektų žalia nafta. Tokia situacija gali atsirasti, kai filtras yra labai užterštas arba tepalo klampumas yra didelis, pavyzdžiui, užvedant vidaus degimo variklį esant šaltam orui. Nerafinuotas tepalas vidaus degimo varikliams yra daug mažesnė blogybė nei net trumpalaikis alyvos badas.
Apsauginis (atbulinis) vožtuvas neleidžia alyvai ištekėti iš filtro sustojus varikliui. Taigi sistemoje nuolat paliekamas tepalas, kuris beveik iš karto tiekiamas į vidaus degimo variklį, jį užvedus iš naujo. Atbulinis vožtuvas iš tikrųjų yra guminis žiedas, kuris sandariai uždaro įleidimo angas, kai nenaudojamas, ir atsidaro esant slėgiui, kai paleidžiamas alyvos siurblys.
Konstrukcijoje taip pat yra apsaugos nuo nutekėjimo vožtuvas, kuris neleidžia alyvai išsilieti iš filtro korpuso keičiant filtrą.
Yra ir kitų šio įrenginio tipų, kurie skiriasi valymo būdu.
Magnetinis filtras – dažniausiai montuojamas į alyvos indą ir surenka plieno drožles naudojant nuolatinį magnetą arba elektromagnetą. Periodiškai reikia atsukti magnetinį kištuką ir jį išvalyti.
Filtras-karteris – čia nešvarumai veikiami gravitacijos tiesiog nusėda ant karterio dugno, todėl šis filtras dar vadinamas gravitacija. Čia techninė priežiūra apsiriboja kištuko atsukimu ir dalies užterštos alyvos išleidimu. Automobiliuose tokie filtrai praktiškai nebenaudojami, nes šiuolaikinėse ICE alyvose beveik nesusidaro nuosėdų.
Išcentrinis valytuvas (centrifuga) - toks prietaisas dažnai naudojamas sunkvežimių ir automobilių agregatų ICE, nors kartais jį galima rasti ir automobiliuose. Joje sunkios priemaišų dalelės, veikiamos išcentrinės jėgos, kuri atsiranda rotoriaus sukimosi metu, nuskrenda ant centrifugos sienelių ir lieka ant jų dervingų nuosėdų pavidalu. Alyva tiekiama į rotorių per jo ašyje esantį kanalą esant slėgiui ir dideliu greičiu išeina per purkštukus, patenka į alyvos karterį. Tepalo purkštukai atbaido rotorių, todėl jis sukasi.
Rekomenduojamas alyvos filtro keitimo intervalas gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, tačiau, kaip taisyklė, tai yra 10 ... 20 tūkstančių kilometrų benzininiams ICE, dyzeliniams varikliams - 1,5 ... 2 kartus dažniau. Patogiau ir praktiškiau tai padaryti kartu su planuojamu pakeitimu.
Jei transporto priemonė eksploatuojama sunkiomis sąlygomis – karštis, dulkės, kalnuotas reljefas, dažni kamščiai – tuomet tepalų ir alyvos filtro keitimo intervalas turėtų būti trumpesnis.
gali skirtis tūriu (talpa), grynumo laipsniu (filtro smulkumu), aplinkkelio vožtuvo atsidarymo slėgiu, taip pat korpuso ir vidinio sriegio matmenimis. Šie parametrai yra susiję su slėgiu tepimo sistemoje, tipu, galia ir įvairiomis vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybėmis. Yra ir filtrų be apėjimo vožtuvo, jie naudojami tais atvejais, kai toks vožtuvas yra pačiame variklyje.
Į visa tai reikėtų atsižvelgti renkantis pamainą, o ne panaudotą elementą. Netinkamo filtro naudojimas gali sukelti rimtų pasekmių vidaus degimo varikliui. Protingiausia montuoti tuos filtrus, kuriuos rekomenduoja automobilių gamintojas.
Pakeisti alyvos filtrą, kaip taisyklė, nėra sunku - jis tiesiog prisukamas ant srieginės jungties, kurią prieš montavimą reikia išvalyti. Tačiau norint sukurti pakankamai jėgos, reikalingas specialus raktas.
Jei tepimo sistemoje susidarė oro užraktas, slėgis joje bus nepakankamas, todėl orą reikia išpilti. Tai padaryti nesudėtinga – šiek tiek įdėję filtrą pasukite alkūninį veleną su starteriu, kol pradės sunktis alyva, tada vėl priveržkite filtrą.
