Rutulinių guolių VAZ 2107 savidiagnostika ir keitimas

Automobilio rutulinis šarnyras yra jungiamoji konstrukcija, kuri yra pakabos dalis ir leidžia prie jos pritvirtintam ratui suktis įvairiomis kryptimis. Jo gedimas vairuojant gali sukelti rimtą avariją. Todėl kiekvienas VAZ 2107 savininkas turėtų žinoti veikimo patikrinimo ir rutulinių jungčių keitimo algoritmą.

Rutulinių jungčių VAZ 2107 paskirtis

Rutulinis šarnyras (SHO) yra įprastas vyris, įmontuotas į VAZ 2107 pakabą ir leidžiantis ratui judėti tik horizontalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu tai riboja rato galimybę judėti vertikalia kryptimi.

Naujausių VAZ 2107 versijų rutuliniai šarnyrai tapo kompaktiškesni

Rutulinės jungtys VAZ 2107 yra labai trumpalaikės, todėl jas tenka dažnai keisti.

Rutulinių jungčių VAZ 2107 konstrukcija

Anksčiau lengvuosiuose automobiliuose rutulinių jungčių nebuvo. Jie buvo pakeisti dideliais šerdesais, kuriuos reikėjo dažnai tepti. Tokių junginių mobilumas paliko daug norimų rezultatų. Tai savo ruožtu neigiamai paveikė automobilio valdymą. VAZ 2107 konstruktoriai atsisakė šerdesų ir sumontavo rutulinius guolius. Pirmuosius SHO sudarė:

• būstas;
• rutulinis pirštas;
• spyruoklės;
• dulkinis.

Pirštas buvo įspaustas į fiksuotą akutę, pritvirtintas galinga spyruokle ir uždarytas batu. Šią konstrukciją taip pat reikėjo tepti periodiškai, bet gana retai (apie du kartus per metus). Kas savaitę reikėdavo sutepti šerdesus.

Šiuolaikinėse rutulinėse jungtyse nenaudojamos spyruoklės

Ateityje SHO VAZ 2107 buvo nuolat tobulinamas:

• spyruoklė dingo iš konstrukcijos;
• plieninė bagažinė buvo pakeista plastikine;
• fiksuota kilpa, kurioje buvo užfiksuotas pirštas, tapo kompaktiškesnė ir gavo plastikinę išorinę apdailą;
• SHO tapo neatskiriami, tai yra beveik vienkartiniai.

Vienas vairuotojas, kurį pažįstu, patikino, kad rado puikų būdą pratęsti plastikinių dulkinių tarnavimo laiką. Prieš montuodamas naujas rutulines jungtis, jis dulkines visada patepdavo storu silikoninio tepalo sluoksniu, kuriuo automobilių savininkai žiemą nesušaldavo automobilių durelių gumos. Iš jo žodžių paaiškėjo, kad dulkiniai po tokios procedūros tampa praktiškai „nesunaikinami“. Kai paklausiau, kaip tepalas, skirtas gumai, gali pagerinti plastiko kokybę, man buvo patarta tiesiog išbandyti ir įsitikinti. Deja, rankos taip ir nepasiekė. Taigi šį vairuotojo radinį palieku patikrinti skaitytojui.

Rutulinių jungčių VAZ 2107 gedimo priežastys

Pagrindinės SHO nesėkmės priežastys yra šios:

1. Kintamoji smūginė apkrova. Dėl to rutulinis kaištis, įspaustas į pakabos kilpą, sunaikinamas. Atrama sukurta taip, kad kaiščio rutulio smūgio apkrovos būtų labai didelės. Esant blogai kelių kokybei, šios apkrovos daugėja. Tokiomis sąlygomis net aukštos kokybės SHO negalės visiškai išvystyti savo išteklių.
2. Trūksta lubrikanto. Veikiant smūgiinėms apkrovoms, riebalai iš SHO palaipsniui išspaudžiami. Be to, laikui bėgant tepalas praranda savo pirmines savybes.
3. Dulkinių sunaikinimas. Bagažinė apsaugo pasukamąją jungtį nuo nešvarumų. Jei jame atsiranda įtrūkimas, į jungtį patekę nešvarumai virsta abrazyvine medžiaga ir nušlifuoja rutulinio kaiščio paviršių.
   

   Per plyšį dulkinėje į jungtį patenka nešvarumų ir šlifuoja rutulinio kaiščio paviršių

Rutulinių jungčių VAZ 2107 gedimo požymiai

Pagrindiniai SHO VAZ 2107 gedimo požymiai yra šie:

1. Pašaliniai garsai. Judant iš rato šono, pradeda girdėti beldimas arba šlifavimo garsas. Tai ypač ryšku važiuojant nelygiame kelyje maždaug 30 km/h greičiu ir dažniausiai tai yra dalinio rutulio ant atraminio kaiščio sunaikinimo rezultatas.
2. Ratų siūbavimas. Greitėjant ratas pradeda šiek tiek siūbuoti įvairiomis kryptimis. Taip atsitinka dėl atstūmimo, kuris atsiranda SHO dėl jo susidėvėjimo. Situacija yra gana pavojinga, todėl reikia greitai pašalinti atsaką. Priešingu atveju ratas greičiu gali pasisukti stačiu kampu į kūną.
   

   Žaidimas rutulinėje jungtyje sukelia priekinio rato siūbavimą, kuris gali apsisukti dideliu greičiu
3. Sukant vairą į kairę arba į dešinę girdimas šlifavimo ir girgždėjimo garsas. Priežastis yra vieno iš SHO tepimo trūkumas (dažniausiai sugenda tik viena iš atramų).
4. Netolygus priekinių ir galinių padangų susidėvėjimas. Taip gali nutikti ne tik dėl sugedusių SHO. Netolygus susidėvėjimas gali atsirasti dėl netinkamai nustatyto kampo ir piršto, nepakankamo arba per didelio oro slėgio atskiruose ratuose ir kt.

Rutulinių jungčių diagnostika VAZ 2107

Galite įvairiais būdais įsitikinti, kad šlifavimo ar girgždėjimo priežastis yra būtent rutulinė jungtis.

1. Garsine prasme. Tam reikės asistento. Du žmonės siūbuoja automobilį išjungus variklį, tuo pačiu metu iš abiejų pusių spaudžiant automobilio gaubtą. Jei tuo pačiu metu iš vieno iš ratų pasigirsta nebūdingas garsas, atitinkamas SHO yra susidėvėjęs arba jį reikia sutepti.
2. Atgalinės reakcijos SHO identifikavimas. Ratas, ant kurio greičiausiai sugedo atrama, domkratu pakeliamas apie 30 cm.Pagalbininkas iš salono nuspaudžia stabdžių pedalą iki gedimo. Po to turėtumėte jėga purtyti ratą, pirmiausia vertikalioje plokštumoje aukštyn ir žemyn, tada į dešinę ir į kairę. Kai stabdžiai užblokuoti, iškart atsiras žaismas. Net jei jis yra nereikšmingas, SHO vis tiek reikia pakeisti.
   

   Norint nustatyti rutulinio jungties laisvumą, pirmiausia reikia papurtyti ratą aukštyn ir žemyn, o tada į dešinę ir į kairę
3. Rutulinių kaiščių apžiūra. Šis metodas aktualus tik naujausiems VAZ 2107 modeliams, kuriuose yra specialios tikrinimo angos, skirtos rutulinio kaiščio nusidėvėjimui stebėti neišardant atramos. Jei kaištis susidėvėjęs daugiau nei 6 mm, reikia pakeisti rutulinį jungtį.

Rutulinių jungčių pasirinkimas VAZ 2107

Pagrindinis bet kurio SHO elementas yra rutulinis kaištis, nuo kurio patikimumo priklauso viso mazgo tarnavimo laikas. Kokybiškas rutulinis kaištis turi atitikti šiuos reikalavimus:

• kaištis turi būti pagamintas tik iš labai legiruoto plieno;
• piršto rutuliui turi būti taikoma korpuso grūdinimo (paviršiaus grūdinimo) procedūra, o piršto korpusas turi būti sukietintas ir po to atvėsintas aliejuje.

Kiti atraminiai elementai gaminami šaltuoju būdu, po to termiškai apdorojant.

Ši SHO gamybos technologija yra gana brangi. Todėl yra tik kelios firmos, gaminančios aukštos kokybės atramas VAZ 2107. Tai apima:

• Belebejevskio gamykla "Avtokomplekt";
  

  Rutuliniai guoliai "Belebey" yra labai populiarūs tarp VAZ 2107 savininkų
• „Pradžia“;
  

  Nachalo gaminami rutuliniai guoliai yra brangesni nei Belebey guoliai, o išparduodant juos rasti daug sunkiau.
• Pilenga (Italija).
  

  Itališka SHO Pilenga - viena brangiausių ir patvariausių atramų VAZ 2107

Renkantis rutulinius guolius VAZ 2107, turėtumėte saugotis padirbinių. Tokių produktų rinkoje yra nemažai. Kai kurie iš jų pagaminti taip kokybiškai, kad gali suklaidinti net specialistą. Vienintelis kriterijus, leidžiantis atskirti padirbtą nuo originalo, yra kaina. Prastos kokybės SHO kainuoja perpus pigiau nei tikri. Tačiau nepriimtina taupyti smulkmenoms, nuo kurių tiesiogine prasme priklauso vairuotojo gyvenimas.

Rutulinių jungčių keitimas VAZ 2107

VAZ 2107 rutulinių guolių taisyti negalima. Ant pirmųjų „septynetų“ buvo sumontuoti sulankstomi SHO, iš kurių buvo galima išimti susidėvėjusį rutulinį kaištį ir jį pakeisti. Šiuolaikinės atramos nesupranta. Be to, net jei bus leidžiama išardyti, SHO taisyti vis tiek nebus įmanoma, nes VAZ 2107 rutuliniai kaiščiai jau seniai buvo nutraukti.

Norėdami pakeisti SHO, jums reikės:

• naujų rutulinių guolių komplektas;
• lizdas;
• įtaisas atramų išspaudimui iš akių;
• atvirų ir kištukinių veržliarakčių rinkinys;
• plaktukas;
• atsuktuvas plokščiu ašmenimis.

Rutulinių jungčių keitimo procedūra

Rutulinių jungčių keitimas VAZ 2107 atliekamas taip.

1. Pakeliamas ir nuimamas ratas, ant kurio planuojama pakeisti SHO.
2. Veržliaraktis 22 atsuka viršutinio rutulinio kaiščio veržlę.
   

   Viršutinio rutulinio kaiščio VAZ 2107 tvirtinimo veržlė atsukama raktu 22
3. Specialiu įrankiu pirštas išspaudžiamas iš akies.
   

   Viršutinis rutulinis kaištis VAZ 2107 išspaudžiamas naudojant specialų įrankį
4. Vietoj piršto išspaudimo įrankio galima naudoti plaktuką, kad būtų galima kelis smūgius į pakabą. Šiuo atveju pirštas užkabinamas tvirtinimo peiliuku ir patraukiamas aukštyn. Kadangi tvirtinimo peilis naudojamas kaip svirtis, jis turi būti gana ilgas.
   

   Vietoj rutulinio smeigės išspaudimo įrankio galima naudoti plaktuką.
5. Su 13 raktu atsukami trys varžtai, pritvirtinantys viršutinę atramą prie pakabos.
   

   Viršutinės rutulinės jungties varžtai atsukami 13 raktu
6. Viršutinė rutulinė jungtis pašalinama iš pakabos.
7. 22 raktu atlaisvinkite (6–7 apsisukimai) veržlę, kuri tvirtina apatinę rutulinę jungtį. Visiškai atsukti jo neįmanoma, nes jis atsirems į pakabos svirtį.
8. Specialaus prietaiso pagalba iš akies išspaudžiamas apatinis rutulinis kaištis.
   

   Apatinis rutulinis kaištis VAZ 2107 taip pat išspaudžiamas naudojant specialų įrankį
9. Rutulinė smeigės veržlė visiškai atsukta.
10. Su 13 raktu atsukami trys tvirtinimo varžtai ant kilpos. Apatinis SHO pašalinamas iš pakabos.
    

    Apatiniai rutulinio jungties varžtai atsukami veržliarakčiu 13
11. Montuojami nauji rutuliniai šarnyrai.
12. Pakaba surenkama atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas: rutulinės jungties VAZ 2107 keitimas

VAZ 2107 apatinės rutulinės jungties keitimas

Taigi techniškai pakeisti VAZ 2107 rutulinius šarnyrus yra gana paprasta. Tačiau praktiškai norint išspausti rutulinius kaiščius iš auselių, reikia didelės fizinės jėgos. Todėl bet kuris automobilio savininkas, prieš pradėdamas SHO keitimo darbus, turėtų realiai įvertinti savo galimybes.