Savarankiškas hidraulinės pavaros reguliavimas ir poreikio pakeisti sankabą VAZ 2107 įvertinimas

VAZ 2107 sankaba skirta sujungti variklio alkūninį veleną ir pavarų dėžės įvesties veleną su galimybe trumpam nutraukti sukimo momento perdavimą. Jo gedimo priežastys gali būti labai įvairios. Nepaisant to, visi jie gali būti lengvai diagnozuojami ir pašalinami savarankiškai.

Sankabos mechanizmo įtaisas VAZ 2107

VAZ 2107 sankaba yra gana sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš kelių dešimčių elementų. Jo gedimo priežastys gali būti labai įvairios. Tačiau visus juos galima suskirstyti į dvi grupes:

1. Pačio sankabos mechanizmo defektai. Tai apima varomos sankabos dalies, slėgio įtaiso, krepšio, smagračio, sankabos įjungimo / išjungimo šakės gedimus.
2. Sankabos mechanizmo hidraulinės pavaros defektai. Jas gali sukelti darbinio skysčio nutekėjimas, oro kamščio susidarymas jame, taip pat pagrindinių arba darbinių cilindrų (GCC ir RCS) bei pedalo mechanizmo gedimai.

Sankaba, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, turi ribotą tarnavimo laiką. Visų pirma tai priklauso nuo vairuotojo įgūdžių, todėl to nereglamentuoja gamintojas. Norint pailginti sankabos tarnavimo laiką, būtina ją laiku sureguliuoti, stebėti darbinio skysčio lygį, vengti važiavimo bekele, išmokti tinkamai naudotis sankaba.

Reikia atsiminti, kad be to, sankaba yra saugos įtaisas, kuris apsaugo transmisiją nuo rimtų pažeidimų, kai galinius ratus užstoja įvairios kliūtys. Automobilis pateko į liūną, užstrigo varantieji ratai, variklio galios užtenka apsukti užstrigusias padangas. Tokiu atveju sankaba pradės slysti, apsaugodama dėžę, kardaną ir galinę ašį nuo pažeidimų. Taip, varomo disko pamušalas sudegs. Taip, sankaba perkais, o tai gali deformuoti plienines plokštes arba susilpninti spyruoklių plokštes. Tačiau brangesni įrenginiai bus apsaugoti nuo gedimų.

Klasikiniuose VAZ modeliuose sumontuota sausa, nuolat uždaryta vienos plokštės sankaba.. Jį sudaro du pagrindiniai elementai:

1. Pagrindinė dalis. Jį sudaro varomasis diskas, kurio spygliuota dalis dėl trinties tarp trinties įdėklų ir smagračio bei slėgio plokštės paviršių perduoda sukimąsi į pavarų dėžę.
2. Neatskiriamas pirmaujantis mazgas (krepšelis). Krepšys yra pritvirtintas prie smagračio ir susideda iš prispaudimo plokštės ir diafragmos slėgio spyruoklės.

Klasikiniuose VAZ modeliuose naudojama vieno disko sausa nuolat uždaryta sankaba: 1 - smagratis; 2 - varomas sankabos diskas; 3 - sankabos krepšelis; 4 - atleidimo guolis su sankaba; 5 - sankabos hidraulinis rezervuaras; 6 - žarna; 7 - pagrindinis hidraulinės sankabos atleidimo cilindras; 8 - sankabos pedalo servo spyruoklė; 9 - sankabos pedalo grąžinimo spyruoklė; 10 - sankabos pedalo varžto eigos ribojimas; 11 - sankabos pedalas; 12 - hidraulinės sankabos atleidimo vamzdynas; 13 - šakės rutulinė jungtis; 14 - sankabos atleidimo šakė; 15 - sankabos atleidimo šakės grąžinimo spyruoklė; 16 - žarna; 17 - hidraulinės sankabos atleidimo cilindras; 18 - sankabos ventiliatorius

Sankabos mechanizmas turi būti patikimas, patvarus, gebantis slopinti variklio sukimo momento svyravimus. Sankaba turi hidraulinę pavarą, kurią sudaro:

• pagrindinis sankabos cilindras;
• sankabos darbinis cilindras;
• sankabos įjungimo/išjungimo šakės;
• atlaisvinimo guolis;
• pedalas.

Sankabos VAZ 2107 keitimo ir reguliavimo priežastys

VAZ 2107 sankabos keitimas yra gana daug darbo reikalaujantis ir brangus procesas. Todėl prieš keisdami turėtumėte apsvarstyti galimybę sureguliuoti mechanizmą.

Sankabos keitimas

Norėdami sumontuoti naują sankabą, jums reikės apžvalgos angos, viaduko arba keltuvo. Svarbu laiku aptikti ženklus, rodančius, kad reikia keisti sankabą (kelyje pakeisti neįmanoma), ir nuvežti automobilį į garažą ar autoservisą. Važiuoti su sugedusia sankaba labai pavojinga – galite patekti į avariją kertant geležinkelio pervažą ar pagrindinį kelią.

VAZ 2107 sankaba neremontuota, bet keičiama komplekte, kuriame yra krepšelis, varomasis diskas ir atleidimo guolis

Keičiasi visa VAZ 2107 sankaba, todėl automobilių salonuose parduodamas komplektas, susidedantis iš varomo disko, krepšelio ir atlaisvinimo guolio. Turėtumėte pagalvoti apie sankabos keitimą šiais atvejais:

• automobilis smarkiai pakyla į kalną iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, tuo tarpu jaučiamas degimo kvapas – tai varomos sankabos dalies slydimo požymiai;
• kai sankaba išjungiama, smagračio korpuso srityje atsiranda garsų - tai rodo atleidimo guolio gedimą;
• užvedus automobilį, pirmasis greitis beveik neįjungiamas (dėžė „urzgia“) - tai ženklas, kad sankaba nėra visiškai išjungta (sankaba veda);
• greitėjant automobilis ima trūkčioti, pasigirsta barškantys garsai - dažniausiai to priežastis yra nutrūkusios amortizacinės spyruoklės arba atsipalaidavę lizdai joms ant varomo disko, segmentų deformacija ar stebulės kniedžių atsipalaidavimas.

Bet koks triukšmas, vibracija, švilpimas sankabos srityje reikalauja išsamesnės diagnostikos ir diagnostikos.

Sankabos reguliavimas

Jei sankabos pedalas tapo per minkštas, sugenda, negrįžta į pradinę padėtį, greičiausiai į sistemą pateko oro arba buvo pažeisti hidraulinės pavaros nustatymai. Sankabos slydimas po ilgo naudojimo dažniausiai rodo sankabos gedimą. Būtinai teks keisti.

Reguliuojant hidraulinę sankabą VAZ 2107, nustatomos reguliuojamos tarpų reikšmės ir pedalo eigos dydis

Jei sankaba veda, tai yra, pavaros perjungiamos sunkiai, maždaug puse atvejų priežastis yra neatitikimas reikalaujamoms reikšmėms:

• tarpas tarp strypo ir stūmoklio darbiniame cilindre;
• tarpas tarp atlaisvinimo guolio ir penktojo krepšio;
• laisvas ir veikiantis pedalo paspaudimas.

Sankabos VAZ 2107 gedimų diagnostika

Išorinės VAZ 2107 sankabos gedimo apraiškos yra šios:

• sunkumai perjungiant pavaras;
• varomos dalies paslydimas;
• Vibracija
• traukos guolio švilpukas;
• sandarus pedalo surinkimas;
• paspaudus pedalas negrįžta į pradinę padėtį;
• kiti ženklai.

Sankabos slydimas

Galite patikrinti, ar sankaba slysta, taip. Įjungiamas trečias ar ketvirtas greitis ir patraukiamas rankinis stabdis. Jei variklis dūzgia, automobilis nejuda, o kabinoje atsirado degimo kvapas, vadinasi, varoma sankabos dalis slysta. Taip gali nutikti dėl kelių priežasčių.

1. Pedalas turi mažai laisvumo. Jei problema aptinkama pakeitus sankabą, priežastis yra neteisingas hidraulinės pavaros sureguliavimas. Trūksta tarpo tarp atraminio guolio ir penktojo krepšio, todėl varomas diskas nėra tinkamai prispaustas. Būtina reguliuoti stūmiklio ilgį, nustatant 4–5 mm laisvumą.
2. Pradedant ar važiuojant į kalną, dega sankaba, tai yra, iš apačios pradeda sklisti aštrūs dūmai. Tai rodo varomo disko, pagaminto iš trinčiai atsparios kompozitinės medžiagos, pamušalo susidėvėjimą arba perdegimą. Tokiu atveju sankaba turi būti pakeista.
   

   Varomojo disko pamušalas, smagračio paviršius ir slėgio plokštė sutepti tepalu, kuris į sankabą patenka iš karterio arba pavarų dėžės
3. Jei sankaba tiesiog slysta, bet nedega (nėra dūmų ir kvapo), varomos dalies pamušalas buvo pateptas alyva. Esant tokiai situacijai, pašalinamos priežastys, dėl kurių tepalas prasiskverbia į sankabą (pavyzdžiui, susidėvėjęs priekinio alkūninio veleno sandariklio sandariklis arba nesandarus greičių dėžės priekinio dangčio alyvos sandariklis). Jei varomos dalies disko storis yra normos ribose, abi jo pusės, smagratis ir slėgio plokštė kruopščiai nuplaunami vaitspiritu ar kitu tirpikliu.
4. Jei GCC aplinkkelio kanalas užsikimšęs, slėgis sankabos hidraulinėje pavaroje nebebus sumažintas. Dėl to sumažės trintis tarp varomos plokštės ir smagračio su slėgio plokšte. Tai savo ruožtu lems sukimo momento sumažėjimą. Tokiu atveju būtina išardyti GCC ir išplauti jo vidines dalis švariu stabdžių skysčiu, o apėjimo kanalą perverti plona plienine viela.
5. Jei pedalas stringa ir negrįžta, perteklinis slėgis lieka RCS. Esant tokiai situacijai, nustatomos ir pašalinamos tokio pedalo elgesio priežastys.

Sankabos laidai

Jei sankaba veda, tampa labai sunku įjungti pirmą pavarą, o išjungus sankabą automobilis nesustoja ir važiuoja toliau. Paspaudus pedalą, varomas diskas lieka prispaustas, tai yra, neatsijungia nuo smagračio ir slėgio plokštės. Šią situaciją gali lemti šie dalykai.

1. Per didelis tarpas tarp slėgio guolio ir slėgio plokštės kulno. Dėl to sankaba visiškai neišsijungia. Būtina sumažinti RCS strypo ilgį, kad atstumas tarp guolio ir penkto būtų 4–5 mm.
2. Varomojo disko mechaniniai pažeidimai, kai sankaba perkaista sunkiomis automobilio eksploatavimo sąlygomis. Dėl to pavarų dėžėje atsiranda nedidelis drebėjimas, kai galinis išbėgimas viršija leistiną 0,5 mm. Tokiu atveju sankabą geriau pakeisti nauja.
3. Kniedžių ištraukimas ant frikcinių pamušalų ir dėl to padidėja varomojo disko storis. Reikia pakeisti disko diską.
4. Varomojo disko stebulės vidinių įdubų susidėvėjimas. Dėl to gali užstrigti pavarų dėžės veleno ašmenys. Jei aptinkamas susidėvėjimas, išteptą dalį sutepkite aukštos kokybės automobilių tepalu LSTs-15 arba pakeiskite dalis naujomis.
   

   Nepatyrus vairavimas ir važiavimas bekele susidėvi varomojo disko pamušalas ir palieka sunaikinimo pėdsakus ant smagračio ir slėgio plokštės
5. Įbrėžimų, įbrėžimų, gilių duobių atsiradimas smagračio ir slėgio plokštės paviršiuje. Tai prasto vairavimo ir važiavimo bekele su perkaitusia sankaba rezultatas. Šiluma susilpnina krepšio spyruoklių plokščių metalą, kuris tampa trapus ir lūžta. Tokiu atveju reikia pakeisti sankabą.
6. Oro kaupimasis hidraulinėje pavaroje. Jei susidaro oro kišenė, sankabą reikia ištuštinti.
7. Nepakankamas skysčio lygis GCS rezervuare dėl silpnų sriegių arba pažeistų žarnų. Esant tokiai situacijai, reikia ištempti jungiamąsias detales, kištukus, pakeisti guminius vamzdžius. Po to būtina pašalinti orą iš hidraulinės pavaros.
8. Darbinio skysčio nutekėjimas per nuotėkį stūmoklių sąlyčio vietose su cilindro sienelėmis dėl MCC ir RCS sandarinimo žiedų susidėvėjimo. Padėtį galite ištaisyti pakeisdami sandariklius, vėliau pašalindami orą iš sistemos.
9. GCS darbinio skysčio bako dangtelio angos užterštumas ir užsikimšimas. Tokiu atveju šią skylę pradurkite plona viela ir pašalinkite orą iš hidraulinės pavaros.

Trūksta paleidžiant ir perjungiant pavaras

Jei automobilis pradeda trūkčioti išvažiuojant ir perjungiant pavaras, tai gali būti dėl šių situacijų:

1. Varomas diskas yra užstrigęs ant pavarų dėžės veleno spygliuočių.
2. Krepšelyje buvo aliejaus.
3. Hidraulinė pavara netinkamai išlygiuota, RCS stūmoklis įskilęs.
4. Frikciniai pamušalai labai susidėvėję.
   

   Varomojo disko frikcinių antdėklų susidėvėjimas gali sukelti trūkčiojimą užvedant automobilį ir perjungiant pavaras
5. Pažeisti arba iškreipti valdančiojo disko sektoriai.
6. Dėl sankabos perkaitimo pažeidžiama slėgio plokštės darbinė dalis ir ją valdanti frikcinė spyruoklė.

Tokiais atvejais imamasi šių priemonių:

• pilnas sankabos keitimas
• Hidraulinių pavarų įtaisų remontas;
• oro pašalinimas iš hidraulinės pavaros siurbiant.

Triukšmas išjungus

Kartais paspaudus sankabos pedalą pasigirsta staigus švilpimas ir barškėjimas. To priežastis gali būti:

1. Darbo zonos pažeidimas arba atleidimo guolio tepimo trūkumas. Guolis pakeistas nauju.
   

   Trūksta sutepimo atleidimo guolis gali sukelti triukšmą, kai sankaba yra išjungta.
2. Užstrigo riedėjimo guolio smagratis, ant kurio remiasi pavarų dėžės veleno galas. Senasis guolis išspaudžiamas, o naujas – įspaudžiamas.

Triukšmas įjungus sankabą

Jei įjungus sankabą (atleidus pedalą) girdimas barškėjimas, žvangėjimas, juntama pavarų svirties vibracija, tai gali būti dėl šių gedimų.

1. Varomo disko stebulės lizduose atsipalaidavo sukimo vibraciją slopinančios spyruoklės, sustingo arba sulūžo. Sugedusios prekės pakeičiamos naujomis.
   

   Triukšmo priežastis, kai sankaba yra išjungta, gali būti amortizatorių spyruoklių pažeidimas
2. Išskrido, sulūžo, nustojo normaliai veikti, šakės grįžtamoji spyruoklė. Sena spyruoklė yra patikimai pritvirtinta arba sumontuota nauja.
3. Varomojo disko stebulės ir pavarų dėžės veleno spygliai labai susidėvėję. Dėvėti daiktai keičiami naujais.

Pedalo gedimas ir sankabos trūkumas

Jei paspaudus pedalas sugenda, bet grįžta į pradinę padėtį, sankaba nustoja veikti dėl šių priežasčių:

1. Per laisvas sriegines jungtis į sistemą pateko daug oro. Ištraukiamos jungiamosios detalės, pilamas darbinis skystis, o hidraulinė pavara pumpuojama orui pašalinti.
2. Darbinis skystis nutekėjo per susidėvėjusius MCC arba RCS O žiedus. Naudojant cilindrų remonto komplektus, keičiami apsauginiai dangteliai ir guminiai tarpikliai, darbinis skystis įpilamas iki norimo lygio. Po to sankaba siurbiama.
3. Sulenktas arba sulūžęs traukos guolio jungas. Šakė pakeičiama nauja.

Sankaba atsijungia, bet pedalas negrįžta į pradinę padėtį

Gali susidaryti situacija, kai paspaudus pedalą sankaba išjungiama, o pats pedalas negrįžta į pradinę padėtį. Tai gali atsitikti šiais atvejais.

1. Į hidraulinę sistemą pateko oro. Oras pašalinamas siurbiant.
2. Nuskrido galas, nulūžo galas arba dingo pedalo grįžtamosios spyruoklės ir/ar slėginės šakės elastingumas. Sena spyruoklė grąžinama į savo vietą arba įrengiama nauja.
   

   Jei sankabos pedalas negrįžta į pradinę padėtį, to priežastis dažniausiai yra atsilaisvinusi arba išskridusi grąžinimo spyruoklė.

tvirtas suspaudimas

Sankabos standumas priklauso nuo krepšio amortizatorių spyruoklių būklės. Jei jie prarado elastingumą, pedalas taps labai įtemptas. Būtina dėti daug pastangų, kad GCC stūmoklis sukurtų slėgį, leidžiantį atleidimo guoliui prispausti ąselius ir atleisti varomą diską. Tokiu atveju krepšelis turi būti pakeistas nauju.

Pradinis sankabos minkštumas arba kietumas priklauso nuo gamintojo. VAZ 2107 savininkai teigiamai kalba apie Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD ir tt Tvirtas sukibimas yra labai nepatogus važiuojant kamščiuose, kai kairė koja nuolat juda.

„Kraft“ sankaba yra gana populiari tarp VAZ 2107 savininkų.

Sankaba atsijungia pedalo eigos pradžioje arba pabaigoje

Jei sankaba atsijungia pedalo eigos pradžioje, tai reiškia, kad nėra laisvo laisvumo. Problema pašalinama sumažinus pedalo stabdymo poslinkį, išmatuotą liniuote. Priešingai, padidėjus laisvam laisvumui, sankaba išjungiama pačioje pedalo paspaudimo pabaigoje. Esant tokiai situacijai, reguliuojamas RCS strypo ilgis. Didelis laisvas laisvumas rodo varomojo disko pamušalo storio sumažėjimą. Dažnai tokiais atvejais reikia pakeisti sankabą.

Sankabos reguliavimas VAZ 2107

Sankabos reguliavimas yra privalomas veiksmas po trikčių šalinimo arba pakeitimo. Ardant pavarų dėžę, krepšį, varomą diską, RCS strypas dažniausiai yra atsukamas, todėl sumontavus reguliavimą reikia atlikti iš naujo. Tai taip pat reikalinga, jei eksploatuojant automobilį dėl vienokių ar kitokių priežasčių sugenda sankabos įjungimo / išjungimo mechanizmas. Gana lengva koreguoti patiems. Tam reikės apžvalgos angos, viaduko arba lifto.

Medžiagos ir įrankiai

• veržliarakčiai 8, 10, 13 ir 17;
• matavimo liniuotė arba pastato kampas su padalijimu;
• ištraukos;
• "Cobra" replės;
• vandenį atstumiantis WD-40.

Sankabos reguliavimas atliekamas po hidraulinės pavaros siurbimo.

Eigos reguliavimas be pedalo

Laisvasis pedalas turi būti nuo 0,5 iki 2,0 mm. Jis reguliuojamas iš salono keičiant sankabos pedalo ribotuvo pasiekiamumą.

Sankabos pedalo laisvas laisvumas reguliuojamas keičiant ribinio varžto ilgį

Procedūra yra tokia

1. Vienu raktu 17 atsukame fiksavimo veržlę 2–3 apsisukimais, o kitu raktu, sukdami ribotuvo galvutę, keičiame jos ilgį.
   
   

   Laisvas važiavimas reguliuojamas keičiant pedalo ribotuvo ilgį dviem klavišais į 17
2. Laisvo žaidimo kiekis kontroliuojamas naudojant matavimo liniuotę.
   

   Laisvas pedalo judėjimas matuojamas naudojant liniuotę su padalomis.

Reguliavimas laisvai šakėmis

Šakės strypo laisva eiga yra tarpas tarp atleidimo guolio ir slėgio plokštės penktosios diafragmos spyruoklės. Jo reguliavimas atliekamas ant apžvalgos angos arba keltuvo taip.

1. Kad būtų patogiau valdyti šakės laisvumą, reikia replėmis nuimti grįžtamosios spyruoklės galus nuo sankabos šakės ir nuo plokštės po darbinio cilindro tvirtinimo varžtais.
   

   Sankabos šakės grąžinimo spyruoklės galus galima lengvai nuimti replėmis
2. Konstrukciniu kampu arba liniuote išmatuojame šakės laisvojo laisvumo dydį - jis turėtų būti 4–5 mm. Jei reikia, sureguliuokite jį pakeisdami šakės koto ilgį.
   

   Sankabos šakės laisvasis laisvumas turi būti 4-5 mm

Šakės koto reguliavimas

Srieginė koto dalis nėra apsaugota nuo nešvarumų ir drėgmės, todėl reguliavimo veržlė ir fiksavimo veržlė gali neatsukti iš karto. Nuvalius kotą nuo nešvarumų, srieginę dalį rekomenduojama patepti WD-40. Tada siūloma atlikti šiuos veiksmus.

1. Laikydami reguliavimo veržlę 17 veržliarakčiu, atlaisvinkite fiksavimo veržlę 13–2 apsisukimais su 3 veržliarakčiu.
   

   Reguliavimo veržlė laikoma 17 veržliarakčiu (a), o fiksavimo veržlė atlaisvinama 13 veržliarakčiu (b).
2. Kotelį sustabdome Cobra replėmis ir, pasukdami reguliavimo veržlę raktu 17, nustatome laisvą koto laisvumą 4–5 mm.
   

   Kai strypas pritvirtintas Cobra replėmis (b), reguliavimo veržlė sukasi 17 (a) raktu.
3. Veržlę priveržiame 13 veržliarakčiu, kotelį nuo pasisukimo prilaikydami Cobra replėmis.
   

   Po reguliavimo, priveržiant fiksavimo veržlę 13 veržliarakčiu (c), reguliavimo veržlė laikoma 17 veržliarakčiu (b), o strypas suplotas su Cobra replėmis (a).

Po reguliavimo rekomenduojama patikrinti sankabos veikimą. Tam jums reikia:

• užvesti ir pašildyti variklį iki darbinės temperatūros;
• nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pirmą pavarą;
• išjunkite pirmą pavarą ir įjunkite atbulinę eigą.

Tinkamai sureguliuota sankaba turi lengvai išsispausti, neužstrigdama. Greitis įsijungia be sunkumų ir triukšmo. Važiuojant neturėtų būti stebimas varomojo disko slydimas.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ sankabos reguliavimas VAZ 2107

Kaip sureguliuoti sankabos pavarą.

Sugedusi sankaba gali pridaryti daug rūpesčių VAZ 2107 savininkams. Todėl specialistai rekomenduoja nuolat klausytis pašalinio triukšmo, trinktelėjimų, vibracijos perjungiant pavaras vairuojant. Savarankiškai sureguliuoti hidraulinę pavarą yra gana paprasta. Tam prireiks tik minimalaus šaltkalvio įrankių komplekto ir kruopštaus specialistų patarimų.