Mes savarankiškai keičiame VAZ 2106 rutulinius guolius

Jei bus problemų su ratais, automobilis toli nenuvažiuos. VAZ 2106 šia prasme nėra išimtis. „Šešiukų“ savininkams galvos skausmo šaltinis visada buvo ratų rutuliniai guoliai, kurie niekada nebuvo patikimi. Atsižvelgiant į vidaus kelių kokybę, šių dalių tarnavimo laikas niekada nebuvo ilgas, o po kelerių metų intensyvaus VAZ 2106 eksploatavimo vairuotojui teko keisti rutulinius guolius. Ar galiu juos pakeisti pats? Žinoma. Tačiau ši užduotis reikalauja išankstinio pasiruošimo. Išsiaiškinkime, kaip tai daroma.

VAZ 2106 rutulinių guolių paskirtis

Rutulinis šarnyras yra paprastas pasukamas, su kuriuo rato stebulė tvirtinama prie pakabos. Pagrindinė rutulinio šarnyro funkcija yra tokia: ratas su tokia atrama turi laisvai judėti horizontalioje plokštumoje, o ne judėti vertikalioje plokštumoje.

Šiuolaikiniai VAZ 2106 rutuliniai guoliai tapo labai kompaktiški

Čia taip pat reikėtų pažymėti, kad VAZ 2106 vyriai naudojami ne tik pakaboje. Jų galima rasti vairo trauklėse, kampinėse svirties ir daug daugiau.

Rutulinio sujungimo įtaisas

Automobilių pramonės aušroje lengvųjų automobilių pakabos neturėjo jokių vyrių. Vietoj jų buvo šarnyrinės jungtys, kurios buvo labai sunkios ir reikalaujančios sistemingo tepimo. Pagrindinis sukamųjų jungčių trūkumas buvo tas, kad jos leido ratams laisvai suktis tik apie vieną ašį, o tai savo ruožtu drastiškai sumažino valdymą. Automobilyje VAZ 2106 inžinieriai pagaliau nusprendė atsisakyti šarnyrinių jungčių ir panaudoti rutulinius guolius.

VAZ 2106 rutulinis šarnyras yra įprastas pasukamas šarnyras

Pirmųjų atramų įtaisas buvo itin paprastas: fiksuotame korpuse buvo įtaisytas smeigtukas su kamuoliuku. Ant piršto prispausta plieninė spyruoklė, kuri ant viršaus buvo uždaryta dulkių dangteliu. Kadangi važiuojant ant kamuoliuko atramoje buvo didžiulė smūginė apkrova, jį reikėjo periodiškai sutepti specialiu švirkštu. Vėlesniuose VAZ 2106 modeliuose rutuliniai guoliai nebebuvo su spyruoklėmis. Pirštų rutulys buvo ne metaliniame pagrinde, o pusrutulyje, pagamintame iš dilimui atsparaus plastiko. Be to, atsirado neatskiriami rutuliniai guoliai, kurių visas remontas buvo sumažintas iki jų pakeitimo.

Rutulinių guolių gedimo priežastys ir požymiai

Išvardijame pagrindines priežastis, dėl kurių žymiai sumažėja rutulinių guolių tarnavimo laikas. Jie yra čia:

• stipriausios smūginės apkrovos. Tai yra pagrindinė vyrių gedimo priežastis. O tai ypač aktualu, jei vairuotojas nuolat važinėja nešvariais keliais arba keliais, kurių asfalto danga yra nušiurusi;
• tepimo trūkumas. Jei vairuotojas neatlieka sistemingos rutulinių guolių priežiūros ir jų nesutepa, tada tepalas susidėvi savo išteklius ir nustoja atlikti savo funkcijas. Paprastai tai įvyksta per šešis mėnesius. Po to rutulinio kaiščio sunaikinimas yra tik laiko klausimas;
• dulkių siurblio lūžimas. Šio įrenginio paskirtį nurodo jo pavadinimas. Sugedus bagažinei, pasukimo jungtyje pradeda kauptis nešvarumai. Laikui bėgant jis pradeda veikti kaip abrazyvinė medžiaga, kuri palaipsniui pažeidžia rutulinį kaištį.
  

  Dulkinys ant atramos įtrūko, į vidų pateko purvas, kuris pradėjo veikti kaip abrazyvas

Dabar išvardijame pagrindinius požymius, aiškiai rodančius rutulinės jungties gedimą:

• pakabos ūžesys. Ypač aiškiai tai girdima, kai vairuotojas važiuoja per „greičio kalnelį“ 20-25 km/h greičiu. Jei pakaba barškėjo, tai reiškia, kad tepalas buvo visiškai išspaustas iš rutulinės jungties;
• važiuojant dideliu greičiu vienas iš ratų pradeda siūbuoti iš vienos pusės į kitą. Tai rodo, kad rutulio jungtyje atsirado didelis laisvumas. Situacija labai pavojinga, nes svyruojantis ratas bet kuriuo momentu gali pasisukti beveik statmenai mašinos korpusui. Tada garantuojama, kad automobilis praras kontrolę, o tai gali sukelti rimtą avariją;
  

  Sulūžęs rutulinis šarnyras gali sukelti rimtą avariją.
• sukant vairą pasigirsta barškėjimas. Priežastis vis dar ta pati: rutuliniuose guoliuose nėra tepimo;
• netolygus priekinių ir galinių padangų susidėvėjimas. Tai dar vienas ženklas, kad kažkas negerai su rutulinėmis jungtimis. Čia taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad ratai gali netolygiai susidėvėti ne tik dėl rutulinių šarnyrų gedimo, bet ir dėl daugelio kitų priežasčių (pavyzdžiui, ratų suvedimas gali būti nesureguliuotas automobiliui).

Rutulinio jungties tinkamumo naudoti patikrinimas

Jei VAZ 2106 savininkas įtarė rutulinio šarnyro gedimą, bet nežinojo, kaip jį patikrinti, pateikiame keletą paprastų diagnostikos metodų. Jie yra čia:

• klausos patikrinimas. Tai turbūt lengviausias būdas diagnozuoti. Tereikia partnerio, kuris padėtų siūbuoti automobilį aukštyn ir žemyn, kai variklis išjungtas. Siūbuodami turėtumėte klausytis pakabos skleidžiamų garsų. Jei iš už vairo aiškiai girdimas beldimas ar girgždėjimas, laikas keisti rutulinę jungtį;
• patikrinkite, ar nėra atsako. Čia taip pat neapsieisite be partnerio. Vienas iš automobilio ratų pakeliamas domkratu. Partneris sėdi kabinoje ir iki galo nuspaudžia stabdžių pedalą. Automobilio savininkas šiuo metu pasuka ratą pirmiausia vertikalioje, o paskui horizontalioje plokštumoje. Paspaudus stabdžius, žaismas jaučiamas iš karto. O jei taip, atramą reikia pakeisti;
  

  Ratas turi būti pakeltas domkratu ir siūbuojamas aukštyn ir žemyn
• pirštų nusidėvėjimo patikrinimas. Naujausiuose VAZ 2106 modeliuose buvo sumontuoti rutuliniai guoliai su specialiomis diagnostinėmis angomis, į kurias pasižiūrėjus galima nustatyti, kiek susidėvėjęs rutulinis kaištis. Jei kaiščio susidėvėjimas yra 7 mm ar daugiau, guolį reikia pakeisti.

Apie rutulinių jungčių pasirinkimą

Kaip minėta aukščiau, svarbiausia atramos dalis yra rutulinis kaištis. Visos pakabos patikimumas priklauso nuo jos patvarumo. Todėl reikalavimai aukštos kokybės pirštams yra labai rimti:

• geras rutulinis kaištis turi būti pagamintas iš labai legiruoto plieno;
• piršto paviršius (bet ne rutulys) turi būti sukietėjęs;
• smeigtukas ir kitos atramos dalys turi būti pagamintos taikant šaltos krypties metodą ir tik tada termiškai apdorotos.

Aukščiau išvardyti technologinio proceso niuansai yra labai brangūs, todėl juos naudoja tik stambūs rutulinių guolių gamintojai, kurių vidaus rinkoje nėra tiek daug. Išvardinkime juos:

• "Belmag";
  

  Rutuliniai guoliai "Belmag" turi labiausiai prieinamą kainą
• "Takas";
  

  Šių atramų ypatybė yra skaidrūs dulkiniai, kuriuos labai patogu apžiūrėti.
• "Kedras";
  

  Atramos "Cedar" kadaise buvo labai populiarios. Dabar ne taip lengva juos rasti rinkoje.
• „Lemforderis“.
  

  Prancūzų kompanijos Lemforder gaminiai visada garsėjo puikia kokybe ir aukšta kaina.

Šių keturių įmonių gaminiai nuolat turi didelę paklausą tarp VAZ 2106 savininkų. Taip pat reikėtų pažymėti, kad šiuo metu rinka tiesiog nusėta netikrais VAZ klasikos rutuliniais šarnyrai. Laimei, klastotę atpažinti gana lengva: kainuoja perpus pigiau nei tas pats Trek ar Cedar. Tačiau taupyti dėl tokios svarbios detalės kategoriškai nerekomenduojama.

Viršutinių ir apatinių rutulinių guolių keitimas VAZ 2106

Rutuliniai guoliai dėl savo konstrukcijos negali būti taisomi. Nes susidėvėjusio rutulinio kaiščio paviršiaus garaže atkurti neįmanoma. Taigi vienintelis būdas suremontuoti šią dalį yra ją pakeisti. Tačiau prieš pradėdami dirbti, parinksime reikiamus įrankius. Štai jis:

• lizdas;
• veržliarakčiai, komplektas;
• plaktukas;
• nauji rutuliniai šarnyrai, komplektas;
• plokščias atsuktuvas;
• rutulinių guolių išspaudimo įrankis;
• kištukiniai raktai, komplektas.

Darbo seka

Prieš pradedant darbą, ratas, ant kurio planuojama pakeisti rutulinę jungtį, turi būti pakeltas domkratu, o tada nuimtas naudojant veržliaraktį. Šią parengiamąją procedūrą reikės atlikti keičiant viršutinę ir apatinę atramas.

Prieš pradedant darbą, automobilio ratas turės būti pakeltas ir nuimtas

1. Nuėmus ratą atsidaro prieiga prie automobilio pakabos. Ant viršutinio rutulinio kaiščio yra tvirtinimo veržlė. Jis atsukamas veržliarakčiu.
   

   Norėdami atsukti viršutinę tvirtinimo veržlę ant atramos, tinka 22 veržliaraktis
2. Specialiu įrankiu pirštas išspaudžiamas iš kumščio ant pakabos.
   

   Norint naudoti specialų presavimo įrankį, reikia didelės jėgos
3. Jei po ranka nebuvo tinkamo įrankio, pirštą galite nuimti plaktuku stipriai smogdami į pakabos kilpą. Tokiu atveju viršutinė rutulinės jungties dalis turi būti nuimta laikikliu ir išspausta aukštyn.
   

   Smūgiai taikomi akiai, o pirštas turi būti patrauktas į viršų su laikikliu
4. Viršutinė rutulinė jungtis prie pakabos tvirtinama trimis 13 veržlėmis, kurios atsukamos atviruoju veržliarakčiu.
   

   Rutulinė jungtis remiasi į tris veržles 13 laipsnių kampu
5. Dabar viršutinę rutulinę jungtį galima nuimti ir išardyti. Plastikinė bagažinė nuimama nuo atramos rankiniu būdu.
   

   Bagažinė nuo susidėvėjusios atramos nuimama rankiniu būdu
6. Ant apatinės rutulinės jungties kaiščio taip pat yra tvirtinimo veržlė. Tačiau iš karto ir visiškai jį išjungti nepavyks, nes po kelių apsisukimų jis atsirems į pakabą. Todėl pirmiausia šią veržlę reikia atsukti 5-6 apsisukimais.
7. Po to specialiu įrankiu apatinė atrama pakaboje išspaudžiama iš akies.
   

   Prieš išspaudžiant, atrama turi būti atlaisvinta, atsukant tvirtinimo veržlę 5 apsisukimais.
8. Tada aukščiau esanti tvirtinimo veržlė turi būti visiškai atsukta.
9. Su 13 atvirojo galo veržliarakčiu atsukamos fiksavimo veržlės, laikančios rutulinį jungtį akyje, po to nuimama apatinė atrama.
   

   Patogiau nuimti tvirtinimo detales nuo apatinės atramos su veržliarakčiu 13
10. Susidėvėję rutuliniai guoliai pakeičiami naujais, po to vėl surenkama VAZ 2106 pakaba.

Vaizdo įrašas: klasikinių rutulinių jungčių keitimas

Rutulinių jungčių keitimas Greitai!

Kadangi išspausti seną rutulinį jungtį iš akies tebėra užduotis, žmonės, norėdami palengvinti savo gyvenimą, griebiasi įvairiausių gudrybių, dažnai gana netikėtų. Jei piršto negalima pašalinti iš akies naudojant įrankį, paprasti žmonės naudoja WD-40 kompoziciją. Tačiau vienas mano draugas mechanikas šią problemą išsprendė daug lengviau: vietoj brangaus WD-40 ant surūdijusių atramų užpylė įprasto indų ploviklio - FAIRY. Iš jo žodžių paaiškėjo, kad jis veikia ne prasčiau nei garsus WD-40. Vienintelė problema, anot jo, buvo ta, kad pirštai „ilgiau nusvyra“: po WD-40 atramas galima nuimti po 15 minučių, o FAIRY „suveikė“ maždaug po valandos. Ir taip pat tas meistras pradėjo nespausdinamai keiktis paminėdamas minėtas prancūzų atramas, teigdamas, kad „prancūzai dabar tapo netinkami, nors anksčiau buvo hoo“. Į mano klausimą apie alternatyvą „prancūziškam“ man buvo rekomenduota „pasidėti kedrą ir nesimaudyti“. Tai, sako, pigu ir linksma.

Kaip matote, rutulinių guolių keitimas VAZ 2106 yra labai daug laiko reikalaujanti užduotis. Be to, norint išspausti senas atramas, reikia nemažai fizinių jėgų. Jei pradedantysis vairuotojas visa tai turi, jis gali susilaikyti nuo apsilankymo aptarnavimo centre. Na, o jei žmogus vis dar abejoja savo sugebėjimais, tuomet protingiau būtų šį darbą patikėti kvalifikuotam automechanikui.