Mes savarankiškai nustatome, kodėl VAZ 2106 variklis neužsiveda

Tikrai bet kuris VAZ 2106 savininkas susidūrė su situacija, kai pasukus užvedimo raktelį variklis neužsivedė. Šio reiškinio priežastys yra labai įvairios: nuo problemų su akumuliatoriumi iki problemų su karbiuratoriumi. Išanalizuokime dažniausiai pasitaikančias priežastis, kodėl variklis neužsiveda, ir pagalvokime apie šių gedimų pašalinimą.

Starteris nesisuka

Dažniausia priežastis, kodėl VAZ 2106 atsisako užvesti, dažniausiai yra susijusi su šio automobilio starteriu. Kartais starteris kategoriškai atsisako suktis pasukęs raktelį uždegimo spynelėje. Štai kodėl taip atsitinka:

• baterija išsikrovusi. Pirmas dalykas, kurį patikrina patyręs „šešerių“ savininkas, yra akumuliatoriaus būklė. Tai padaryti labai paprasta: reikia įjungti artimųjų šviesų žibintus ir pažiūrėti, ar jie šviečia ryškiai. Jei akumuliatorius labai išsikrovęs, priekiniai žibintai švies labai silpnai arba nešvies visai. Sprendimas akivaizdus: išimkite akumuliatorių iš automobilio ir įkraukite jį nešiojamu įkrovikliu;
• vienas iš gnybtų yra oksiduotas arba prastai prisuktas. Jei akumuliatoriaus gnybtuose nėra kontakto arba šis kontaktas yra labai silpnas dėl kontaktinių paviršių oksidacijos, starteris taip pat nesisuks. Tuo pačiu metu gali normaliai šviesti artimųjų šviesų žibintai, o prietaisų skydelyje degs visi žibintai. Tačiau norint slinkti starterį, įkrovimo nepakanka. Sprendimas: po kiekvieno gnybtų atsukimo juos reikia kruopščiai nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi, o tada kontaktinius paviršius užtepti plonu litolio sluoksniu. Tai apsaugos gnybtus nuo oksidacijos, o su starteriu nebebus problemų;
  

  Variklis gali neužsivesti dėl akumuliatoriaus gnybtų oksidacijos.
• sugedo uždegimo jungiklis. Uždegimo spynos „šešetuose“ niekada nebuvo labai patikimos. Jei patikrinus akumuliatorių nebuvo rasta jokių problemų, tikėtina, kad starterio problemų priežastis yra uždegimo spynelėje. Tai lengva patikrinti: turėtumėte atjungti keletą laidų, einančių į uždegimą, ir juos tiesiogiai uždaryti. Jei po to starteris pradeda suktis, vadinasi, problemos šaltinis rastas. Uždegimo spynelių taisyti negalima. Taigi vienintelė išeitis – atsukti porą varžtų, laikančių šią užraktą ir pakeisti nauju;
  

  Uždegimo spynos ant „šešerių“ niekada nebuvo patikimos
• relė sugedo. Sužinoti, kad problema yra relėje, nėra sunku. Pasukus užvedimo raktelį starteris nesisuka, o vairuotojas salone girdi tylius, bet gana ryškius spragtelėjimus. Relės būklė tikrinama taip: starteris turi porą kontaktų (su veržlėmis). Šie kontaktai turi būti uždaryti vielos gabalėliu. Jei starteris pradėjo suktis, solenoidinė relė turėtų būti pakeista, nes šios dalies remontuoti garaže tiesiog neįmanoma;
  

  Tikrinant starterį, kontaktai su veržlėmis uždaromi izoliuoto laido gabalėliu
• Starterio šepečiai susidėvėję. Galimas ir antras variantas: šepečiai nepažeisti, bet pažeista armatūros apvija (dažniausiai taip nutinka dėl to, kad buvo užsidarę gretimi posūkiai, nuo kurių buvo išlieta izoliacija). Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju starteris neskleis jokių garsų ar spragtelėjimų. Norint nustatyti, ar problema yra šepečiuose arba pažeistoje izoliacijoje, starterį reikės nuimti ir išardyti. Jei „diagnozė“ pasitvirtins, teks vykti į artimiausią automobilių dalių parduotuvę dėl naujo starterio. Šio įrenginio taisyti negalima.
  

  Norint patikrinti šepečių būklę, starterį „šešis“ teks išardyti

Sužinokite daugiau apie starterio remontą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Vaizdo įrašas: dažna „klasikinio“ starterio problema

Automobilio starteris neveikia. Kokia priežastis? Naudingi patarimai iš AUTO elektriko.

Starteris sukasi, bet nemirksi

Kitas tipiškas gedimas yra starterio sukimasis be blyksnių. Štai keletas priežasčių, kodėl taip gali nutikti:

• nutrūkęs paskirstymo diržas. Pirmas dalykas, kurį turėtų padaryti VAZ 2106 savininkas, pastebėjęs starterio sukimąsi be blyksnių, yra patikrinti paskirstymo diržo vientisumą. Viskas paprasta: starteris sukasi tinkamai, bet sukimo momentas neperduodamas alkūniniam velenui, nes tiesiog nėra su kuo jo perduoti, nes paskirstymo diržas nutrūko (arba nuskriejo nuo kreiptuvų - taip atsitinka ir tada, kai diržas susidėvėjęs ir pradeda smukti). Sprendimas akivaizdus: teks keisti paskirstymo diržą;
  

  Kartais norint normaliai užvesti variklį ant „šešerių“, reikia pakeisti paskirstymo diržą
• problema su uždegimo žvakėmis ir kuro siurbliu. Tai yra antroji priežastis, dėl kurios mirksėjimo nėra, kai starteris sukasi. Žvakės tikrinamos taip: užvedimo raktelis pasukamas, starteris padaro penkis – septynis apsisukimus, po to raktelis ištraukiamas iš spynos. Tada žvakės paeiliui atsukamos ir apžiūrimos. Jei po ilgo starterio sukimosi visos žvakės lieka visiškai sausos, tai reiškia, kad kuro mišinys nepatenka į degimo kamerą. O tai reiškia, kad problema gali būti sugedusiame kuro siurblyje. Patikrinti tai nesunku: tereikia pasukti raktelį į degimą ir klausytis. Veikiantis kuro siurblys skleidžia būdingą zvimbimo garsą. O jei girdisi tik starterio garsas, bet nėra zvimbimo, teks keisti kuro siurblį;
  

  Jei kuro siurblys neveikia tinkamai, sutrinka degalų tiekimas varikliui ir jis neužsiveda.
• Kuro siurblys tvarkingas, bet automobilis vis tiek neužsiveda. Atsukęs žvakes automobilio savininkas pamato, kad jos visos šlapios. Tokiu atveju turėtumėte paimti uždegimo žvakę už izoliuotos dalies, liesti žvakę prie variklio ir paprašyti partnerio įlipti į kabiną ir kelis kartus pasukti starterį. Jei tarp žvakės kontaktų nėra kibirkšties, laikas ją pakeisti.
  

  VAZ 2106 gali neįsijungti dėl problemų su uždegimo žvakėmis. Tada visos žvakės pakeičiamos naujomis.

Skaitykite apie paskirstymo grandinės pavaros įrenginį: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starteris veikia, variklis užsiveda ir iš karto užgęsta

Kai kuriose situacijose automobilio savininkas negali užvesti savo „šešetuko“ variklio, net jei starteris veikia tinkamai. Atrodo taip: pasukus užvedimo raktelį, starteris padaro du tris apsisukimus, variklis „griebia“, bet tiesiogine prasme per sekundę užstringa. Taip atsitinka dėl to:

• kuro siurblys neveikia tinkamai. Situacija paprasta: į degimo kamerą tiekiama labai mažai kuro, o tiesiogine prasme po vieno variklio ciklo degalų mišinio tiekimas nutrūksta. Yra tik viena išeitis: nuimkite siurblį, išardykite ir atidžiai apžiūrėkite, ar nėra susidėvėjimo ir mechaninių pažeidimų. Jei problema tikrai joje – pakeisk;
• degalų tiekimo linija užsikimšusi. Tai dar viena priežastis, kodėl į „šešetuko“ degimo kameras patenka mažai kuro mišinio. Ne paslaptis, kad benzino kokybė mūsų šalyje palieka daug norimų rezultatų. Šiuolaikiniame benzine yra daug priemaišų, kurios palaipsniui nusėda ant įvairiausių paviršių – nuo ​​vidinių degimo kamerų sienelių iki kuro vamzdžių. Jei degalų siurblys ir starteris veikia tinkamai, bet automobilis vis tiek neužsiveda, laikas nuimti ir išvalyti degalų tiekimo liniją. Tai geriausia padaryti naudojant įprastą žibalą;
• vieno ar kelių purkštukų užsikimšimas. Jei patikrinus kuro siurblį ir kuro vamzdžius nieko nepavyko, lieka dar viena galimybė: atsukti ir patikrinti purkštukus. Jie visi užkemša dėl to paties prastos kokybės benzino. O užsikimšimo atveju viskas išplaunama tame pačiame žibale;
• šarvuotosios linijos uždarymas. Jei degalų tiekimo sistemoje problemų nebuvo nustatyta, o automobilis vis tiek neužsiveda, turėtumėte atkreipti dėmesį į uždegimo sistemą, o ypač į vadinamuosius šarvuotus laidus. Jei vieno ar kelių laidų izoliacijos vientisumas yra pažeistas, o izoliacija pažeidimo vietoje pasidaro juoda, tai yra trumpasis jungimas. Žvakė su pažeista viela negali normaliai sukelti kibirkšties, todėl variklis užgęsta, vos spėja užvesti. Yra tik viena išeitis iš šios situacijos: nusipirkti ir sumontuoti naują uždegimo žvakių laidų komplektą;
  

  Sugedus bent vienam aukštos įtampos laidui, teks pirkti naują komplektą
• paskirstymo diržo perjungimas. Paskirstymo diržas, kaip ir visos kitos „šešių“ variklio dalys, laikui bėgant susidėvi. Kartais nutinka, kad nušoka nuo paskirstymo veleno krumpliaračio ir perjungia porą dantų. Dėl to sutrinka vožtuvo laiko nustatymas ir variklis neužsiveda. Jei kyla įtarimų dėl diržo poslinkio, vairuotojas turės atsukti paskirstymo dangtelį (jį laiko šeši varžtai) ir apžiūrėti velenus. Susidėvėjęs diržas pakeičiamas nauju, po kurio sureguliuojamos laiko fazės. Galite sužinoti, kaip tai padaryti, iš VAZ 2106 naudojimo vadovo.
  

  VAZ 2106 paskirstymo diržas gali nuskristi arba pajudinti kelis dantis, o tai sukels laiko poslinkį

Vaizdo įrašas: prastas variklio užvedimas vasarą dėl susikaupusių benzino garų

Bloga KARŠTA PRADŽIA vasarą!!! Ir viskas apie benziną!

Prastas VAZ 2107 variklio užvedimas šaltuoju metų laiku

Beveik visos aukščiau išvardintos VAZ 2106 variklio problemos būdingos šiltajam sezonui. Atskirai reikėtų pakalbėti apie prastą „šešerių“ variklio užvedimą žiemą. Pagrindinė šio reiškinio priežastis yra akivaizdi: šaltis. Dėl žemos temperatūros variklio alyva tirštėja, todėl starteris tiesiog negali užsukti alkūninio veleno pakankamai dideliu greičiu. Be to, alyva pavarų dėžėje taip pat tirštėja. Taip, variklio užvedimo metu automobilis dažniausiai įjungia neutralią pavarą. Tačiau ant jo pavarų dėžėje esantys velenai taip pat sukasi variklio. O jei alyva tirštėja, šie velenai sukuria apkrovą starteriui. Norėdami to išvengti, užvesdami variklį turite iki galo nuspausti sankabą. Net jei automobilis yra neutralioje padėtyje. Tai sumažins starterio apkrovą ir pagreitins šalto variklio užvedimą. Yra keletas tipiškų problemų, dėl kurių variklis negali užvesti šaltu oru. Išvardinkime juos:

• blogas suspaudimas variklyje. Ši problema labai dažnai pastebima senuose „šešetuose“, kurių rida yra didelė: suspaudimas cilindruose šaltyje tampa labai mažas. Suspaudimas ne tik mažas, bet ir gali būti skirtingas. Pavyzdžiui, dviejuose cilindruose jis yra normalus, kituose dviejuose - sumažintas. Jei vairuotojas išsiaiškino, kad prasto variklio užvedimo priežastis yra būtent žemas suspaudimas, o automobilį reikia skubiai užvesti, tuomet reikėtų atsukti visas žvakes ir į degimo kameras įpilti šiek tiek variklio alyvos (tai geriau tai daryti su švirkštu – kiekviename cilindre pakaks penkių „kubelių“ aliejaus). Po to kelis kartus pasukite automobilio starterį neįsukdami žvakių. Tada uždegimo žvakės įsukamos į vietą ir variklis užvedamas, nes variklio alyva žymiai padidina suspaudimą cilindruose (nors neilgam). O norint galutinai pašalinti problemą, reikia atlikti kapitalinį variklio remontą. Ir ypač - stūmoklio žiedų keitimas. Be to negalima atkurti normalaus suspaudimo cilindruose. Yra dar vienas būdas užvesti beviltiškai įšalusį automobilį: naudokite vadinamąjį užvedimo skystį. Jis parduodamas automobilių dalių parduotuvėse. Jis įpurškiamas tiesiai į karbiuratorių (tam reikės atsukti oro filtro dangtelį). O jei nėra noro blaškytis su filtro dangteliu šaltyje, galite atsukti žvakes ir suleisti skysčio į degimo kameras. Tai taip pat yra galimybė, nors ir ne tokia veiksminga;
  

  Užvedimo skystis padeda užvesti net visiškai užšalusį automobilį
• bloga kibirkštis. Jei vasarą šis „šešių“ momentas netrukdo vairuotojui užvesti variklio, tai žiemą situacija gali kardinaliai pasikeisti. Dažniausiai problema kyla dėl prasto kontakto įvairiuose kištukuose, ypač tuose, kurie yra ant uždegimo ritės ir skirstytuvo. Faktas yra tas, kad šių dalių kištukai labai dažnai oksiduojasi, o tai sumažina kibirkšties stiprumą. Suprasti, kokia stipri kibirkštis, labai paprasta. Pagrindinis laidas nuimamas iš skirstytuvo ir vieno centimetro atstumu nukeliamas į vožtuvo dangtelį. Užfiksavę laidą šioje padėtyje, keletą kartų pasukite starterį. Jei kibirkštis vieno centimetro atstumu prasiskverbia į vožtuvo dangtelį, tada viskas su ja tvarkoje. Jei ne, turėtumėte atidžiai patikrinti visus kištukus ir kontaktus, ar nėra oksidacijos.
  

  Žvakę geriausia laikyti kibirkšties stiprumą tikrinant replėmis su izoliuotomis rankenomis.

Ploja užvedant VAZ 2106 variklį

Plojimai užvedant variklį – dar vienas nemalonus reiškinys, su kuriuo anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas „šešetuko“ savininkas. Be to, automobilis gali „šaudyti“ tiek į duslintuvą, tiek į karbiuratorių. Panagrinėkime šiuos dalykus išsamiau.

Spustelėja duslintuvas

Jei užvedant variklį „šešiukas“ „iššauna“ į duslintuvą, tai reiškia, kad į degimo kameras patekęs benzinas visiškai užliejo uždegimo žvakes. Problemą išspręsti gana paprasta: būtina pašalinti kuro mišinio perteklių iš degimo kamerų. Norėdami tai padaryti, užvesdami variklį nuspauskite dujų pedalą iki sustojimo. Tai lems tai, kad degimo kameros greitai prapučiamos, o variklis užsiveda be nereikalingų smūgių.

Nuotraukoje aiškiai matyti, kad kontaktinė žvakės dalis yra visiškai užpildyta kuro mišiniu.

Daugiau apie duslintuvą VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problema ypač aktuali žiemą, startuojant „peršalus“. Po ilgo neveiklumo variklis turi tinkamai sušilti, jam nereikia per daug sodraus kuro mišinio. Jei vairuotojas pamiršta apie šią paprastą aplinkybę ir nenustato siurbimo iš naujo, tada žvakės užpildomos ir duslintuve neišvengiamai atsiranda spragsių.

Leiskite man papasakoti vieną įvykį, kurio liudininku buvau asmeniškai. Buvo žiema, trisdešimties laipsnių šalčio. Kaimyno vaikinas kieme nesėkmingai bandė užvesti savo seną karbiuratorių „šešetuką“. Automobilis užsivedė, variklis veikė tiesiog penkias sekundes, tada užgeso. Ir taip kelis kartus iš eilės. Galų gale aš rekomendavau jam nuimti droselį, atidaryti dujas ir pabandyti užvesti. Sekė klausimas: taigi žiema, kaip galima pradėti be siurbimo? Paaiškino: jau per daug benzino pripylėte į cilindrus, dabar reikia juos tinkamai išpūsti, kitaip iki vakaro niekur nevažiuosite. Galiausiai vyras nusprendė manęs išklausyti: nuėmė droselį, iki galo išspaudė dujas ir pradėjo startuoti. Po kelių starterio apsisukimų užsidegė variklis. Po to jam rekomendavau šiek tiek ištraukti droselį, bet ne iki galo, o varikliui įšilus sumažinti. Dėl to variklis tinkamai įšilo ir po aštuonių minučių pradėjo normaliai dirbti.

Spusteli karbiuratoriuje

Jei užvedant variklį spustelėjimai girdimi ne duslintuve, o VAZ 2106 karbiuratoriuje, tai rodo, kad siurbimas neveikia tinkamai. Tai yra, darbinis mišinys, patenkantis į cilindrų degimo kameras, yra per liesas. Dažniausiai problema kyla dėl per didelio karbiuratoriaus oro sklendės tarpo.

Padidėjus karbiuratoriaus sklendės pradiniam prošvaisiui, atsiranda spragsių

Šis amortizatorius įjungiamas specialiu spyruokliniu strypu. Spyruoklė ant stiebo gali susilpnėti arba tiesiog nuskristi. Dėl to sklendė nustoja sandariai uždaryti difuzorių, o tai lemia degalų mišinio išeikvojimą ir vėlesnį „šaudymą“ karbiuratoriuje. Išsiaiškinti, kad problema yra sklendėje, nesunku: tiesiog atsukite porą varžtų, nuimkite oro filtro dangtelį ir pažiūrėkite į karbiuratorių. Norėdami suprasti, kad oro sklendė yra gerai spyruoklinė, tiesiog paspauskite ją pirštu ir atleiskite. Po to jis turėtų greitai grįžti į pradinę padėtį, visiškai užblokuodamas oro patekimą. Neturi būti jokių spragų. Jei sklendė nėra tvirtai prigludusi prie karbiuratoriaus sienelių, laikas pakeisti amortizatoriaus spyruoklę (ir ją reikės keisti kartu su kotu, nes šios dalys nėra parduodamos atskirai).

Vaizdo įrašas: šaltas VAZ 2106 variklio užvedimas

„Cold START“ arba „Pakalbėkime apie pradinį prošvaisą“ (OZONAS)

Taigi, yra labai daug priežasčių, kodėl „šešetas“ gali atsisakyti pradėti. Neįmanoma jų visų išvardyti viename nedideliame straipsnyje, tačiau išanalizavome dažniausiai pasitaikančias priežastis. Daugumą problemų, trukdančių normaliai užvesti variklį, vairuotojas gali išspręsti pats. Norėdami tai padaryti, turite turėti bent elementarų supratimą apie karbiuratoriaus vidaus degimo variklio, sumontuoto VAZ 2106, veikimą. Vienintelė išimtis yra sumažėjusio cilindrų suspaudimo atvejis. Išspręsti šią problemą be kvalifikuotų automechanikų pagalbos, deja, to padaryti neįmanoma.