Mes savarankiškai pumpuojame VAZ 2106 stabdžius

Automobilio stabdžiai turi būti tvarkingi. Tai aksioma, kuri galioja visiems automobiliams, o VAZ 2106 nėra išimtis. Deja, šio automobilio stabdžių sistema niekada nebuvo itin patikima. Dėl to automobilių savininkams nuolat skauda galvą. Tačiau daugumą stabdžių problemų galima išspręsti įprastu siurbimu. Pabandykime išsiaiškinti, kaip tai daroma.

Tipiški VAZ 2106 stabdžių sistemos gedimai

Kadangi VAZ 2106 yra labai senas automobilis, didžioji dauguma jo stabdžių problemų yra gerai žinomos vairuotojams. Mes išvardijame dažniausiai pasitaikančius.

Per minkštas stabdžių pedalas

Tam tikru momentu vairuotojas atranda, kad norint nuspausti stabdžius, jam nereikia beveik jokių pastangų: pedalas tiesiogine prasme krenta į salono grindis.

Nuotraukoje matyti, kad stabdžių pedalas beveik guli ant salono grindų

Štai sąrašas priežasčių, kodėl taip nutinka:

• į stabdžių sistemą pateko oro. Jis gali patekti įvairiais būdais, tačiau dažniausiai taip nutinka dėl pažeistos stabdžių žarnelės arba dėl to, kad vienas iš stabdžių cilindrų prarado sandarumą. Išeitis akivaizdi: pirmiausia reikia surasti pažeistą žarną, ją pakeisti, o tada pašalinti oro perteklių iš stabdžių sistemos, ją nuleidus;
• sugedo pagrindinis stabdžių cilindras. Tai antroji priežastis, kodėl stabdžių pedalas nukrenta ant grindų. Nustatyti pagrindinio cilindro problemą yra gana paprasta: jei stabdžių skysčio lygis sistemoje yra normalus ir nėra nuotėkio nei ant žarnų, nei prie darbinių cilindrų, tai greičiausiai problema yra pagrindiniame cilindre. Jį teks pakeisti.

Sumažėjęs stabdžių skysčio lygis

Taip pat gali tekti išleisti orą iš stabdžių, kai VAZ 2106 sistemoje labai sumažėjo stabdžių skysčio lygis. Štai kodėl taip atsitinka:

• automobilio savininkas neskiria deramo dėmesio savo automobilio stabdžių patikrinimui. Faktas yra tas, kad skystis iš bako gali palaipsniui išeiti, net jei stabdžių sistema atrodo įtempta. Tai paprasta: visiškai hermetiškų stabdžių sistemų nėra. Žarnos ir cilindrai laikui bėgant susidėvi ir pradeda tekėti. Šie nutekėjimai gali būti visai nepastebimi, tačiau jie lėtai, bet užtikrintai sumažina bendrą skysčio tiekimą. Ir jei automobilio savininkas laiku nepripildys šviežio skysčio į baką, stabdžių efektyvumas labai sumažės;
  

  Laikui bėgant ant stabdžių žarnelių atsiranda nedideli įtrūkimai, kuriuos pastebėti ne taip paprasta.
• skysčio lygio kritimas dėl didelio nuotėkio. Be paslėptų nuotėkių, visada gali atsirasti akivaizdžių nuotėkių: viena iš stabdžių žarnelių gali staiga nutrūkti tiek dėl didžiulio vidinio slėgio, tiek dėl išorinių mechaninių pažeidimų. Arba viename iš darbinių cilindrų tarpiklis taps netinkamas naudoti, o skystis pradės išeiti per susidariusią skylę. Ši problema turi tik vieną pliusą: ją lengva pastebėti. Jei vairuotojas, artėdamas prie automobilio, po vienu iš ratų pamatė balą, laikas kviestis vilkiką: tokiu automobiliu niekur važiuoti negalima.
  

  Jei yra didelis stabdžių skysčio nuotėkis, nevairuokite automobilio

Vienas ratas nestabdo

Kita tipiška VAZ 2106 stabdžių problema yra tada, kai vienas iš ratų atsisako sulėtinti greitį kartu su kitais. Štai šio reiškinio priežastys:

• jei vienas iš priekinių ratų nesulėtėja, greičiausiai priežastis yra šio rato darbiniuose cilindruose. Tikėtina, kad jie įstrigo uždarytoje padėtyje. Taigi jie negali atsiskirti ir prispausti trinkelių prie stabdžių disko. Cilindro prilipimą gali sukelti nešvarumai arba rūdys. Problema išspręsta išvalius arba visiškai pakeičiant įrenginį;
• vieno iš priekinių ratų stabdymo trūkumas gali būti ir dėl visiško stabdžių trinkelių susidėvėjimo. Ši parinktis labiausiai tikėtina, kai vairuotojas naudoja netikras trinkeles, kurių apsauginėje dangoje nėra minkšto metalo. Klastotojai dažniausiai taupo varį ir kitus minkštus metalus, o kaip trinkelių užpildą naudoja įprastas geležies drožles. Apsauginė bloko danga, pagaminta tokių pjuvenų pagrindu, greitai subyra. Pakeliui jis ardo stabdžių disko paviršių, padengdamas jį duobėmis ir įbrėžimais. Anksčiau ar vėliau ateina momentas, kai ratas tiesiog nustoja stabdyti;
  

  Dėl netolygaus stabdžių trinkelių susidėvėjimo labai sumažėja stabdymo efektyvumas.
• vieno iš galinių ratų stabdymo trūkumas. Dažniausiai tai įvyksta dėl cilindro gedimo, dėl kurio cinės trinkelės susiliečia su vidiniu stabdžių būgno paviršiumi. Ir tai taip pat gali būti dėl sulūžusios spyruoklės, kuri grąžina trinkeles į pradinę padėtį. Atrodytų paradoksalu, tačiau tai yra faktas: jei paspaudus stabdžius trinkelės negrįžta į cilindrą, jos ima kabėti ir nuolat liečia vidinę stabdžių būgno sienelę. Tai veda prie jų apsauginio paviršiaus sunaikinimo. Jei jie visiškai susidėvi, svarbiausiu momentu ratas gali nesulėtėti arba stabdymas bus labai nepatikimas.

Stabdžių cilindrų keitimas VAZ 2106 suportuose

Iš karto reikia pasakyti: VAZ 2106 darbinių cilindrų taisymas yra visiškai nedėkingas darbas. Vienintelė situacija, kai patartina tai padaryti, yra korozija arba stiprus cilindro užteršimas. Šiuo atveju cilindras tiesiog kruopščiai nuvalomas nuo rūdžių sluoksnių ir sumontuojamas į vietą. O jei gedimas rimtesnis, vienintelė galimybė yra pakeisti cilindrus, nes parduodant neįmanoma rasti jų atsarginių dalių. Štai ko jums reikia norint dirbti:

• naujų VAZ 2106 stabdžių cilindrų komplektas;
• plokščias atsuktuvas;
• metalo apdirbimo vice;
• plaktukas;
• tvirtinimo peilis;
• mažas laužas;
• veržliarakčiai, komplektas.

Operacijų seka

Norėdami patekti į sugadintą cilindrą, pirmiausia turėsite pakelti automobilį domkratu ir nuimti ratą. Atsidarys prieiga prie stabdžių apkabos. Šią apkabą taip pat reikės nuimti atsukant dvi tvirtinimo veržles.

1. Po nuėmimo apkaba susukama į metalinį spaustuką. Naudojant 12 atvirojo galo veržliaraktį, atsukama pora veržlių, laikančių hidraulinį vamzdelį prie darbinių cilindrų. Vamzdis pašalinamas.
   

   Norint nuimti vamzdelį, apkabą reikės įspausti spaustukais
2. Suporto šone yra griovelis, kuriame yra laikiklis su spyruokle. Šis skląstis perkeliamas žemyn plokščiu atsuktuvu.
   

   Jums reikės labai ilgo plokščiagalvio atsuktuvo, kad išstumtumėte skląstį.
3. Laikydami užraktą, keletą kartų švelniai plaktuku smogkite į cilindrą paveikslėlyje rodoma rodykle.
   

   Norėdami numušti cilindrą į kairę, geriau naudoti nedidelį medinį plaktuką
4. Po kelių smūgių cilindras pasislinks ir šalia atsiras nedidelis tarpelis, kuriame galėsite įkišti tvirtinimo ašmenų kraštą. Naudojant mentelę kaip svirtį, cilindrą reikia pastumti dar šiek tiek į kairę.
5. Kai tik tarpas prie cilindro tampa dar platesnis, į jį galima įkišti nedidelį laužtuvą. Jo pagalba cilindras pagaliau išstumiamas iš savo nišos.
   

   Kai tik tarpas šalia cilindro tampa platus, galite naudoti laužtuvą kaip svirtį
6. Sugedęs cilindras pakeičiamas nauju, po kurio vėl surenkama VAZ 2106 stabdžių sistema.

Vaizdo įrašas: pakeiskite stabdžių cilindrą "šeši"

Priekinių stabdžių cilindrų keitimas, Vaz classic.

Keičiame VAZ 2106 pagrindinį stabdžių cilindrą

Kaip ir pagalbiniai cilindrai, pagrindinis stabdžių cilindras negali būti taisomas. Sugedus šiai daliai, vienintelė pagrįsta galimybė yra ją pakeisti. Štai ko reikia šiam pakeitimui:

• naujas pagrindinis stabdžių cilindras VAZ 2106;
• atviro galo veržliarakčiai, komplektas;
• plokščias atsuktuvas.

Operacijų seka

Prieš pradėdami dirbti, turėsite išleisti visą stabdžių skystį iš sistemos. Be šios parengiamosios operacijos nebus įmanoma pakeisti pagrindinio cilindro.

1. Automobilio variklis išjungtas. Turite leisti jam visiškai atvėsti. Po to atsidaro gaubtas ir nuo stabdžių rezervuaro nuimamas tvirtinimo diržas. Tada su 10 raktu atsukami bako tvirtinimo varžtai. Jis pašalinamas, skystis iš jo nupilamas į anksčiau paruoštą indą.
   

   Norėdami išimti baką, pirmiausia turite atsegti jį laikantį diržą.
2. Žarnos pritvirtintos prie stabdžių skysčio rezervuaro. Ten jie tvirtinami juostiniais spaustukais. Gnybtai atlaisvinami atsuktuvu, žarnos nuimamos. Atidaro prieigą prie pagrindinio cilindro.
3. Cilindras dviem varžtais tvirtinamas prie vakuuminio stabdžių stiprintuvo. Jie atsukami 14 veržliarakčiu.
   

   Pagrindinis „šešio“ stabdžių cilindras remiasi vos ant dviejų varžtų
4. Stabdžių cilindras nuimamas ir pakeičiamas nauju. Po to bakas montuojamas į vietą ir į jį pilama nauja stabdžių skysčio porcija.

VAZ 2106 stabdžių žarnelių keitimas

VAZ 2106 vairuotojo saugumas priklauso nuo stabdžių žarnelių būklės. Taigi, esant menkiausiam įtarimui dėl nuotėkio, žarnas reikėtų keisti. Jie neremontuojami, nes paprastas vairuotojas tiesiog neturi garaže tinkamos įrangos tokioms kritinėms detalėms taisyti. Norėdami pakeisti stabdžių žarneles, turite turėti šių dalykų:

• naujų VAZ 2106 stabdžių žarnelių rinkinys (kaina prasideda nuo 2 tūkst. rublių);
• specialus veržliaraktis stabdžių žarnoms;
• veržliarakčių rinkinys.

Darbo seka

Turėsite nuimti žarnas po vieną. Tai reiškia, kad ratas, ant kurio planuojate pakeisti stabdžių žarnelę, pirmiausia turės būti pakeltas domkratu ir nuimtas.

1. Nuėmus priekinį ratą, atsiveria prieiga prie veržlių, laikančių žarną prie priekinio apkabos. Šias veržles reikia nuimti specialiu veržliarakčiu. Kai kuriais atvejais riešutai yra labai oksiduoti ir tiesiogine prasme prilimpa prie apkabos. Tada turėtumėte uždėti nedidelį vamzdžio gabalėlį ant žarnos veržliarakčio ir naudoti jį kaip svirtį.
   

   Norėdami nuimti priekinę žarną, turėsite naudoti specialų veržliaraktį.
2. Panašūs veiksmai atliekami su antruoju priekiniu ratu, kad būtų pašalinta antra žarna.
   

   Priekinė žarna prilaikoma tik dviem veržlėmis, kurios atsukamos žarnų veržliarakčiais.
3. Norint nuimti galinę žarną nuo būgninių stabdžių, taip pat teks pakelti automobilį domkratu ir nuimti ratą (nors čia galimas ir antras variantas: nuimti žarną iš apačios, iš apžiūros angos, tačiau šis būdas reikalauja daug patirties ir netinka pradedantiesiems vairuotojams).
4. Galinė žarna montuojama į specialų laikiklį su tvirtinimo laikikliu, kuris nuimamas įprastomis replėmis.
   

   Norėdami nuimti galinę stabdžių žarną, jums reikės poros atvirų raktų - 10 ir 17
5. Atidaro prieigą prie žarnos jungties. Ši jungtis tvirtinama dviem veržlėmis. Norėdami jį nuimti, vieną veržlę veržliarakčiu reikia laikyti 17 laipsnių kampu, o antrąją veržlę atsukti 10 kartu su jungtimi. Kitas žarnos galas pašalinamas tokiu pačiu būdu.
   

   Galinė stabdžių žarnelė ant „šešių“ remiasi į keturias veržles
6. Nuimtos žarnos pakeičiamos naujomis iš komplekto, ratai sumontuojami į vietą ir automobilis nuimamas nuo domkratų.

Apie stabdžių skystį

VAZ 2106 savininkas, užsiimantis stabdžių remontu, tikrai turės išleisti stabdžių skystį. Vadinasi, vėliau jam iškils klausimas: kaip jį pakeisti ir kiek skysčio įpilti? Normaliam VAZ 2106 stabdžių veikimui reikia 0.6 litro stabdžių skysčio. Tai yra, vairuotojas, visiškai išleidęs skystį iš sistemos, turės nusipirkti litro butelį. Dabar atidžiau pažvelkime į skysčių rūšis. Jie yra čia:

• DOT3 klasės skystis. Šio skysčio pagrindas yra glikolis, į kurį įdėta specialių priedų, skirtų kovai su stabdžių sistemos korozija, paketas. Pagrindinis šio tipo skysčių trūkumas – menkas atsparumas žemai temperatūrai, o tai ypač svarbu mūsų šaliai. Kai tik temperatūra nukrenta žemiau 40°C, DOT3 skysčiai tampa labai klampūs, o stabdymo efektyvumas labai sumažėja. Taigi išvada: jei mašina eksploatuojama šalto klimato regionuose, reikėtų susilaikyti nuo DOT3 klasės skysčių naudojimo;
  

  STP skystis yra paklausus, tačiau šaltyje jo klampumas smarkiai padidėja
• DOT4 klasės skystis. Skysčio pagrindas vis dar yra tas pats glikolis, tačiau priedai parenkami taip, kad padidėtų skysčio virimo temperatūra. Ši DOT3 skysčio savybė leidžia jį naudoti lenktyniniuose automobiliuose ir transporto priemonėse, kurių savininkai renkasi itin agresyvų vairavimo stilių. Jei VAZ 2106 savininkas nemėgsta nieko panašaus, tada DOT3 skysčio naudojimas vargu ar gali būti vadinamas tinkamu;
  

  Sintec skystis labiau tinka lenktyniniams automobiliams nei įprastiems „šešiems“
• DOT5 klasės skystis. Tai geriausias variantas automobiliui VAZ 2106, eksploatuojamam bet kuriame mūsų šalies regione. Visų pirma, DOT5 pagrindas yra ne glikolis, o silikonas. O priedai prie šio skysčio žymiai padidina jo veikimo temperatūrų diapazoną: nuo +260°С iki -70°С. Kol stabdžių sistemos temperatūra neperžengė šių ribų, stabdžių skysčio klampumas nekinta ir yra 800 kvadratinių metrų. mm/s Populiariausi tarp VAZ 2106 savininkų yra „BelRay“ gaminiai, kurie yra aukštos kokybės ir prieinamos kainos: 350 ml buteliukas vairuotojui kainuos 700 rublių.
  

  „BelRay“ stabdžių skystis yra labai populiarus tarp „klasikų“ savininkų

Apie stabdžių skysčių maišymą

Kalbant apie stabdžių skysčius, negalima nepaliesti dar vieno svarbaus klausimo, kuris anksčiau ar vėliau iškyla kiekvienam pradedančiam vairuotojui: ar galima maišyti stabdžių skysčius? Trumpai tariant, tai įmanoma, bet nepageidautina.

Dabar daugiau. Pasitaiko situacijų, kai į sistemą reikia skubiai įpilti šiek tiek DOT5 klasės stabdžių skysčio, tačiau vairuotojas turi tik DOT3 arba DOT4. Kaip būti? Taisyklė paprasta: jei nėra galimybės sistemos pripildyti tos pačios markės skysčiu, skysčiu reikia pildyti tuo pačiu pagrindu. Jei sistemoje cirkuliuoja skystis silikono pagrindu, galite užpildyti silikoną, nors ir kitokio prekės ženklo. Jei skystis yra glikolis (DOT4) – galite įpilti kito glikolio (DOT3). Tačiau tai galima padaryti tik kraštutiniu atveju, nes net ir tos pačios bazės skysčiai turės skirtingą priedų rinkinį. O sumaišius du rinkinius, stabdžių sistema gali susidėvėti prieš laiką.

Išleiskite stabdžių sistemą VAZ 2106

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte atsiminti, kad „VAZ 2106“ stabdžiai pumpuojami tam tikra tvarka: dešinysis ratas pirmiausia pumpuojamas gale, tada kairysis ratas yra gale, tada dešinysis ratas yra priekyje ir kairysis yra priekyje. Šios tvarkos pažeidimas lems tai, kad sistemoje liks oras, o visi darbai turės būti pradėti iš naujo.

Pažeidus ratų oro išleidimo schemą, oras iš stabdžių sistemos visiškai pašalinamas

Be to, stabdžiai turėtų būti su partnerio pagalba. Tai padaryti vienam yra labai sunku.

Operacijų seka

Pirma, pasiruošimas: automobiliu reikia užvažiuoti ant estakados arba į apžvalgos angą ir įjungti rankinį stabdį. Taip bus lengviau pasiekti stabdžių jungiamąsias detales.

1. Atsidaro automobilio gaubtas. Iš stabdžių rezervuaro atsukamas kamštis, patikrinamas skysčio lygis jame. Jei skysčio yra mažai, jis pridedamas prie rezervuaro žymos.
   

   Skystis bake turi pasiekti viršutinį horizontalios metalinės juostos kraštą.
2. Padėjėjas sėdi vairuotojo vietoje. Automobilio savininkas nusileidžia į apžiūros angą, uždeda raktelį ant galinio rato stabdžių jungties. Tada ant jungiamosios detalės uždedamas mažas vamzdelis, kurio kitas galas nuleidžiamas į vandens butelį.
3. Asistentas paspaudžia stabdžių pedalą 6-7 kartus. Veikiančioje stabdžių sistemoje kiekvieną kartą paspaudus pedalas kris vis giliau. Pasiekęs žemiausią tašką, asistentas laiko pedalą šioje padėtyje.
4. Šiuo metu automobilio savininkas atviruoju veržliarakčiu atsuka stabdžių jungiamąją detalę, kol stabdžių skystis iš vamzdelio pateks į butelį. Jei sistemoje yra oro užraktas, ištekantis skystis stipriai burbuliuos. Kai tik burbuliukai nustoja atsirasti, armatūra susukama į vietą.
   

   Siurbimas tęsiamas tol, kol iš vamzdelio į butelį nebebus oro burbuliukų.
5. Ši procedūra atliekama kiekvienam ratui pagal aukščiau paminėtą schemą. Jei viskas bus padaryta teisingai, sistemoje nebus oro kišenių. O automobilio savininkui tereikia įpilti šiek tiek daugiau stabdžių skysčio į rezervuarą. Po to siurbimo procedūra gali būti laikoma baigta.

Vaizdo įrašas: pumpuojame vien VAZ 2106 stabdžius

Kaip greitai patiems išpumpuoti stabdžius.

VAZ 2106 siurbimo stabdžių problemų priežastys

Kartais vairuotojas susiduria su situacija, kai VAZ 2106 stabdžiai tiesiog nesiurbia. Štai kodėl tai vyksta:

• siurbimo tvarkos pažeidimas. Tai dažniausia nesėkmingo „šešetuko“ stabdžių nutekėjimo priežastis. Pradedantieji vairuotojai pamiršta, kad VAZ 2106 stabdžiai yra dviejų grandinių, todėl labai svarbu laikytis kraujavimo schemos. Ir jei pradėsite siurbti nuo priekinių ratų, o ne iš galinių, tada viso oro iš sistemos bus tiesiog neįmanoma pašalinti;
• prastos kokybės stabdžių skystis. Ne paslaptis, kad šiuolaikinėje degalų ir tepalų rinkoje yra daugybė padirbinių, ir, kaip taisyklė, populiariausių prekės ženklų produktai yra suklastoti. Ne išimtis ir stabdžių skystis. Jei vairuotojui „pasisekė“ nusipirkti būtent tokį skystį, jo klampumas laikui bėgant gali labai padidėti. Ypač sunkiais atvejais netikras stabdžių skystis tiek sutirštėja, kad savo konsistencija pradeda priminti tepalą. Žinoma, apie jokį normalų stabdžių pumpavimą šiuo atveju negali būti nė kalbos. Stabdžių sistema turės būti išmontuota ir kruopščiai išvalyta.

Taigi, vairuotojo ir jo keleivių gyvybė priklauso nuo „šešetuko“ stabdžių būklės. Todėl jo tiesioginė pareiga, kad jos būtų geros būklės. Laimei, daugumą trikčių šalinimo operacijų galite atlikti patys savo garaže. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai tiksliai laikytis aukščiau pateiktų nurodymų.