Greičiausi automobiliai, kuriuos kada nors važiavome – kuris iš jų buvo įspūdingiausias?

Žinoma, į jų biudžetą telpantys automobilių testai skaitytojams yra labai vertingi. Sutikime – dauguma iš mūsų negali sau leisti superautomobilių. Reikia turėti galimybę pasigirti tikrai geromis pajamomis savo sąskaitoje, norint nusipirkti ir išlaikyti automobilį už pusę milijono. Tačiau žmonės gyvena ne tik „paprastais“ automobiliais. Mes įsimylime šiuos sportinius automobilius. Mes apie juos svajojame. Jie įkvėpė mūsų aistrą automobilių pramonei. Mes visi labai domimės šiais automobiliais. Esame suinteresuoti naujausiais sprendimais, kurie daro juos geresnius ir greitesnius. Daug jų važiavome. Kurie įsimintiniausi?

Audi R8 V10 Plus – 610 km

Automobilis, kuris atvedė mus į Krokuvos stebėtojų Facebook lentą. Superautomobilis, pagamintas iš kūno ir kraujo. Jis buvo garsus, atšiaurus ir visiškai netinkamas kasdieniam vairavimui. Jame gabensite tik mažus pirkinius ir vieną asmenį. O kadangi visi nori pasivažinėti... pasivažinėjimas atrodo kaip amerikietiški kalneliai, einantys kilpa.

Už nugaros riaumoja V10 variklis, kuris „Plus“ versijoje išvysto 610 AG. To pakako, kad „Audi R8“ mūsų matavimais per 3 sekundes įsibėgėtų iki pirmojo „šimto“. Šis našumas reiškia, kad visi policijos radarai yra nukreipti tiesiai į jus, o jūs prarasite vairuotojo pažymėjimą apgyvendintose vietose vos kelios sekundės. Šiame automobilyje reikia atsižvelgti į tai, kad norint stipriai įsibėgėti, nuo to momento, kai nuspaudžiate dujų pedalą, kol žiūrite į odometrą, greitis jau seniai nebėra priimtinas uniformai.

Mercedes AMG GT S – 510 km

Išgirdę veikiančio AMG variklio garsą, iškart pajusite baimę. Skamba žiauriai. Gauti tą žemųjų dažnių garsą nėra problema, nes išmetimo sistemą visada galima tinkamai sureguliuoti, tačiau kalbant apie Mercedes-AMG, V8 variklio neapdorotą garsą lydi linksmybės, sumišusios su baime.

Važiavome AMG GT S Bednari trasa. Deja, tą dieną visą laiką lijo, bet to dėka pažinome brutalų Mercedes kupė veidą. Traukos kontrolės sistema nelabai gali sutramdyti 510 AG variklį, kuris varo tik galinius ratus. Nugara labai nervinga. Stebina tai, kad daugelis šiandien gaminamų automobilių, net ir patys greičiausi, yra sureguliuoti taip, kad juos vairuotų mažiau patyręs (bet turintis gilias kišenes) vairuotojas. Su AMG GT S turite būti labai atsargūs.

Lamborghini Huracan - 610 km

Itališkas Audi R8 V10 Plus brolis dvynys. Tas pats variklis, ta pati visų varančiųjų ratų pavara. Bet ar tu tikras? Abu automobiliai yra varomi visais ratais, tačiau „Huracan“ jaučiasi išraiškingiau. „Lamborghini“ nori, kad būtumėte dėmesio centre. Ir būtent trasose jis važiuoja daug efektyviau nei R8.

Taip yra todėl, kad Audi daugiausia dėmesio skiria efektyvumui. Jei viena ašis praranda sukibimą, 100% sukimo momento gali atitekti kitai ašiai. „Lamborghini“ automobilyje daugiausia 50 % bus skiriama priekinei ašiai, todėl po per didelio pasukimo bulius slysta į šoną visais keturiais ratais. Jame daug daugiau dramos.

Lexus GS F – 477 km

Nors tai sunkus limuzinas, važiuodami greitkeliu dažnai susikirsdavome. Susitikome per liūtį Jaramos trasoje Ispanijoje. Vėliau susitikome Toru Kielce trasoje ir galiausiai pasiekėme Tor Poznanę, kur varžėmės „Lexus“ žurnalistų taurėje. Automobilis mums labai patiko ir galėjome su juo bendrauti, todėl patekome į geriausių lenktynininkų dešimtuką.

Po GS Fa gaubtu slypi galingas 5 litrų V8, išvystantis 477 AG. be pastiprinimo pagalbos. Varoma išskirtinai tik galinei ašiai, kuri taip pat turi gana sudėtingą diferencialą, padedantį įvažiuoti į visus posūkius. Minusai? Visiškas kasdienis degalų papildymas ir elektroninis variklio garso stiprinimas salone. Galime išjungti garso „stiprintuvą“ – deja, degalų bako nepadidinsime.

Varžybų BMW M3 – 450 km

Kitas automobilis, kurį kruopščiai išbandėme trasoje, šį kartą tai Tor Łódź. Važiuodami M3 galite patirti daugybę emocijų – nuo euforijos iki susierzinimo. Euforija suprantama – 6 cilindrų eilėje esantis variklis godžiai sukasi dideliu greičiu ir su Competition paketu pasiekia 450 AG. Be to, yra visa puokštė kadrų iš perreguliuotų išmetimo vamzdžių, kurie nepamiršta ir sportiško šio automobilio charakterio.

Tačiau lyjant nedideliam lietui, važiuoti išjungus traukos reguliatorių tampa beveik neįmanoma. Nėra taip, kad automobilis per daug pasuktų – taip norisi būti visą laiką. Be pagalbos įsibėgėjimas taip pat gali būti šiek tiek baisus - galinė dalis klaidžioja iki galo ir jos „keliavimas“ yra gana staigus. Smagu, kad šiuos automobilius gamina kažkas kitas, tačiau išbandę M3 sausoje ir šlapioje trasoje padarėme išvadą, kad šis BMW jau per stiprus. Kaip drifto automobilis? Prašom. Tačiau galite pasirinkti M2, kad pasiektumėte rekordus trasoje. Jausitės labiau pasitikintys savimi.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – 510 km

Alfa Romeo grįžta. Pavažiavę M3, nebuvome tikri, ko tikėtis iš Giulia Q. Jei 450 AG. - tai per daug, tai kaip turi važiuoti 510 AG automobilis?! Pasirodo, visiškai kitaip nei BMW. Kiekviena Julijos reakcija yra nuspėjama ir sklandi. Vairas yra puikus – jis gal ir neperteikia daug informacijos, bet kompensuoja greitumu.

Italai taip pat daug dėmesio skyrė įdomiems technologiniams sprendimams – tokiems kaip stabdžių sistema be fizinės pedalo ir stabdžių jungties, galimybė perjungti pavaras nenukėlus kojos nuo dujų pedalo bei variklio sūkių reguliavimas perjungiant pavaras žemyn. Mums visiems be galo patiko „Giulia Quadrifoglio“, tačiau po testo negalime pasakyti, kuris tikrai geresnis – BMW ar „Alfa“.

Audi RS6 našumas – 605 km

Universalas iš pragaro. Ar jums reikia skubiai parsinešti savo šaldytuvą namo? Jokių problemų, po akceleratoriaus pedalu yra 605 AG, kurie mielai padės atlikti šią užduotį.

Žinoma, tai gana sunkus automobilis, kuris pirmenybę teikia dideliems atstumams, o ne greitkeliui. Tai rodo savo vertę greitose, vingiose atkarpose. RS6 diskai priklijuoti prie žemės, o jį aplenkus jaučiasi, kad visas mus supantis pasaulis lėtėja. Atkreipkite dėmesį, kad po kelionės mūsų keleiviai gali mus paduoti į teismą dėl akumuliatoriaus. Kodėl? Važiuodami pabandykite mesti į du ir iki galo nuspauskite dujas.

Mercedes-AMG C63 S kupė — 510 km

Ar tai vertas ankstesnio C63 įpėdinis? Galite ginčytis. Jei tik todėl, kad skaičiai „63“ čia nieko nereiškia. V8 variklis jau seniai sumažintas iki keturių litrų. Tačiau malonu skųstis tokiais dalykais prie kompiuterio, tai visai kitas reikalas.

„C63 S Coupe“ mes persekiojome DTM legendą Berndą Schneiderį su jo Mercedes AMG GT S. Trasa ne mažiau legendinė – unikalus „Ascari“. „Mercedes“, nepaisant 510 AG siunčiamos galinės ašies, nenorėjo prarasti sukibimo. Ar mažesnis variklis galėtų būti privalumas? Užmiestyje tikrai - vis tiek šiek tiek lengviau.

Porsche 911 Turbo S — 580 km

Jau turėjome galimybę vairuoti beveik visas 911 versijas, išskyrus Fair, GT3 ir naująjį GTS. Žinoma, pats įspūdingiausias dalykas – „Turbo S.“ Važiavome kabrioletu, tad įsibėgėjimo pojūtį buvo galima padauginti iš dviejų. Tokiu našumu (nuo 100 iki 3 km/h greičiau nei per XNUMX sekundes) važiavimas primena važiavimą amerikietiškais kalneliais. Ir kaip amerikietiškuose kalneliuose atrodo, kad mes ne visiškai kontroliuojame.

Įdomiausias dalykas vairuojant 911 pasirodo... įprastas C su galinių ratų pavara, o geriausia su mechanine pavarų dėže! Čia vairuotojas pajunta, kas vyksta su automobiliu. Čia galime judėti labai greitai, bet kartu jausti, kad už tai atsakingi mes, o ne kompiuteriniai skaičiavimai. Gaila, kad tokią komplektaciją renkasi labai maža dalis pirkėjų, nors tai vargu ar stebina – juk 911 puikiai tinka kasdieniam naudojimui, o štai PDK pavarų dėžė tiesiog patogesnė.

Nissan GT-R — 570 km

Sukurtas japonų meistrų, jis vis dar neša samurajų dvasią. 100 km/h „Godzilla“ pasiekia greičiau nei per 3 sekundes. Gerai, galbūt kiti šiame sąraše esantys automobiliai gali tai padaryti, bet šis turi „tik“ 3,7 litro V6 po gaubtu. Tačiau dviejų turbinų dėka jis pasiekia milžinišką 570 AG.

Šis automobilis vis dar plėtoja savo legendą, tačiau, kaip matote, jo veikimas gali užgožti problemas, su kuriomis „Nissan“ susidūrė gamybos pradžioje, pavyzdžiui, sugedusias pavarų dėžes. Pirkėjų taip pat neklaidina daugybė garantijos panaikinimo būdų ir juodoji dėžė, kuri prireikus gali patvirtinti naudojimą „ne taip, kaip rekomenduojama“. Tai tik patvirtina, kad tokie automobiliai perkami daugiausia su širdimi, o šalta pasiūlos analizė nebūtinai turi būti lemiama.

"Didelė galia ateina su didele atsakomybe“.

Peteris Parkeris, dar žinomas kaip Žmogus-voras, kartą išgirdo savo dėdę sakant: „Su didele galia ateina ir didelė atsakomybė“. Tas pats pasakytina ir apie automobilius – nors didesnė galia ir puikus našumas vilioja, neturėtume sėsti prie vairo.

Žinoma, jie labai gerai įsibėgėja, sukasi ir stabdo. Tačiau fizikos dėsniai visiems vienodi. Jei slidu, stabdymo kelias nuo 100 km/val. nebus toks trumpas. Ypač jei automobilyje sumontuotos tipinės sportinės padangos, kurios dažnai užtikrina neįtikėtiną sukibimą – bet tik ant sauso asfalto.

Taip pat yra didelės priežiūros išlaidos. Degalai yra tik ledkalnio viršūnė. Padangų ar stabdžių nekeisime pigesnėmis alternatyvomis, nes tai gali baigtis labai blogai. O jei automobilyje sumontuoti, pavyzdžiui, keraminiai stabdžiai, tuomet reikia atsižvelgti į tai, kad komplektas kainuoja tiek pat, kiek prieš keletą metų buvęs hečbekas.

Sportiškumas gali paskatinti aplankyti netoliese esančius takus, tačiau čia taip pat yra kliūčių. Kai kurios automobilio instrukcijos rodo, kad geriausia patikras atlikti prieš ir po trasos dienos. Tepalą galima pakeisti vos per vieną „įsilaužimo“ dieną, tačiau sutrumpėja ir gamintojo rekomenduojami keitimo intervalai. Įprasto veikimo metu tepalus dažniausiai teks keisti po 7-8 tūkst. km.

Net jei įsigyti automobilį, kurio galia siekia 500 km, nėra problemų, jei norime šią galią naudoti saugiai, mūsų „sportininkas“ visada turi būti geriausios būklės. Ir šios išlaidos daugeliui žmonių gali būti didžiulės.

Ar turite apie ką svajoti?

Būtinai. Tokie automobiliai kaip Audi R8 ir Nissan GT-R buvo sukurti tik vairuotojų malonumui. Ne tik vairuoti – tiesiog bendrauti su jais. Pastaraisiais metais jie pasiekė anksčiau nepasiekiamą lygį. Šiais laikais iki 100 km/h įsibėgėjimas per 3-4 sekundes nėra retas reiškinys, tačiau kaip patirtis – unikali. Ir kaip tik to linkiu jums visiems – kad bent akimirkai pajustumėte, ką šiame amžiuje reiškia „greitas automobilis“.