Sankaba - sankabos gedimo ir susidėvėjimo požymiai.

Prieš keletą metų sukurtose konstrukcijose sumontuotos kabelių movos. Savo dizainu jis priminė tą, kurį galima rasti dviratyje ar motocikle. Tačiau laikui bėgant ši konstrukcija (nors ir gana paprasta) nustojo būti naudinga. Poreikis nutiesti kabelį per variklio skyrių su minimaliu lenkimų skaičiumi paskatino naują išradimą.

Kaip veikia sankaba?

Norėdami suprasti, kaip veikia sankabos atleidimas, turite žinoti, kas yra sankaba. Tai mechaninis blokas, kuris perduoda sukimo momentą iš alkūninio stūmoklio sistemos į pavarų dėžę. Važiuojant sankaba visada įjungta, o paspaudus pedalą ji išjungiama. Štai kodėl varikliuose su sankabos trosu jo gedimai buvo tokie pavojingi.

Svarbu pažymėti, kad darbinis cilindras turi pastebimų ir laipsniškų nusidėvėjimo požymių. Nuoroda veiks tol, kol nutrūks. Tada negalėsite įjungti pavaros ir automobilis staigiai sustos. Todėl buvo sukurtas labai paprastas ir patikimas mechanizmas, paremtas hidrauline sistema.

Kas yra sankabos išjungimas ir kaip tai veikia?

Sankaba susideda iš kelių elementų. Iškart už sankabos pedalo yra pagrindinis sankabos cilindras, kurio stūmoklis juda pagal sankabos pedalo padėtį. Kai jį stumiate, jis padidina hidraulinio skysčio slėgį ir stumia jį toliau vamzdžiu. Tada jis nuspaudžia sankabos atleidimo svirtį, leidžiančią jai veikti ir valdyti sankabos atleidimo svirtį.

Yra dviejų tipų šio tipo įrenginiai. Aukščiau aprašytasis yra klasikinis pusiau hidraulinės sistemos atstovas, nes neatsiejama jos dalis yra sankabos atleidimo svirtis. Jis taip pat neveikia. Antrasis variantas – šiandien dažniausiai naudojamos CSC sistemos. Jie susideda iš atleidimo įtaiso centralizavimo sankabos viduje, nereikia įdiegti papildomų svirčių. Tačiau veikimo principas išlieka maždaug toks pat.

Sankaba - hidraulinės sistemos gedimo požymiai. Dėvėjimo žymės. Kada reikia nuleisti sankabos pedalą?

Sunkus pavarų perjungimas yra dažnas signalas, kad sankaba pažeista. Ypač „laikas“ ir atbulinė eiga pasirodo labai gremėzdiški, kai sugenda ši hidraulinė sistema. Kai kuriais atvejais darbinis cilindras gali būti geros būklės, o priežastis gali slypėti nesandarioje hidraulinėje sistemoje. Kad viskas būtų šiek tiek apsunkinta, hidrauliškai valdoma sankaba ir stabdžiai yra tas pats skystis, o dėl to skysčio praradimo kyla problemų dėl abiejų sistemų.

Taip pat galite pastebėti problemų, kai sankabos pedalas lėtai grįžta į pradinę padėtį. Jis taip pat gali būti daug minkštesnis nei įprastai. Jei jums sunku įjungti pavarą ir tai pavyksta padaryti tik kelis kartus greitai nuspaudus sankabos pedalą, sistemoje yra labai mažai skysčio ir joje yra oro.

Pažeista sankaba – ką daryti toliau?

Pirmiausia pažiūrėkite po automobiliu ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Jei jie yra, pabandykite juos rasti. Geriausia pradėti nuo pavarų dėžės, einant iki hidraulinių žarnų iki pat variklio skyriaus. Sankabos atsijungimo simptomai yra klaidinančiai panašūs į skysčių praradimą, todėl prieš išmontuodami transmisiją pradėkite nuo paprastesnių veiksmų.

Ar galiu pats pataisyti sugadintą sankabą?

Jei matote, kad nėra ertmių ir viskas atrodo sandariai, jūsų laukia apsilankymas dirbtuvėse. išlaidos remontas Sankabos gedimas priklauso nuo to, ar jūsų automobilyje yra išorinė ar vidinė sankaba. Pirmuoju atveju dėklas nebus toks brangus. Visas mechanizmas yra daugiau ar mažiau pasiekiamas mechaniko ranka.

Kitas dalykas, kai šis elementas yra viso sankabos mazgo viduje. Norint jį pakeisti, reikia išmontuoti pavarų dėžę. Darbinio cilindro remontas šiuo atveju yra susijęs su didelėmis išlaidomis, todėl dažniausiai tai neatliekama savarankiškai. Automobilyje, kurio sankabos diskas ar kitas sankabos elementas yra susidėvėjęs, verta tuo pačiu pakeisti ir darbinį cilindrą, net jei jis nėra pažeistas. Tokia procedūra nėra tokia brangi, nes detalė, priklausomai nuo prekės ženklo, gali kainuoti kelis šimtus zlotų.

Sankabos darbinio cilindro keitimas „su atsargomis“ - ar tai prasminga?

Galite manyti, kad tai pinigų švaistymas. Jei kažkas veikia, nėra prasmės jo keisti. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad taisydami transmisijos arba sankabos komponentus tuos komponentus išardote. Darbinis cilindras yra viršuje ir jį galima lengvai pakeisti. Tokiu būdu išvengsite galimo pakartotinio pavarų dėžės išmontavimo.

Šiame straipsnyje jau sužinojote, kaip veikia skysčio jungtis ir kodėl ją reikėtų pakeisti atsargine. Tai įrenginys, kuris apie suvartojimą informuos palaipsniui. Todėl nelaukite, kol šis mechanizmas bus visiškai sunaikintas. Ir jei jis veikia gerai ir nuspręsite pakeisti sankabą, pakeiskite ir darbinį cilindrą. Tokiu būdu sutaupysite kelis šimtus zlotų.