Common Rail sistema dyzeliniuose varikliuose – veikimo principo tikrinimas

1936 metais Mercedes-Benz serijiniame automobilyje pirmą kartą pasirodė dyzelinis variklis. Dabar šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra visiškai kitokio dizaino, o už jų darbą atsakingas „Common Rail“. Kas tai? Tai būdas tiekti pavarą degalais. Skirtingai nuo benzininių variklių, dyzeliniai varikliai jau seniai buvo pagrįsti tiesioginiu dyzelino įpurškimu į degimo kamerą. Common Rail yra vienas iš naujausių konstrukcijų ir kompresinio uždegimo variklių kūrimo etapas. Kaip tai veikia? Perskaitykite mūsų straipsnį!

Dyzelino įpurškimo sistema – kūrimo istorija

Ankstyvuosiuose slėginio uždegimo įrenginiuose degalai buvo įpurškiami į cilindrą kartu su oru. Už tai buvo atsakingi oro kompresoriai. Laikui bėgant buvo kuriami vis tikslesni ir efektyvesni aukšto slėgio kuro siurbliai, o automobilių variklių gamybai pradėtos naudoti netiesioginio įpurškimo kameros. Kiti sprendimai: 

• spyruokliniai purkštukai;
• purkštuko siurblys;
• pjezo purkštukai;
• elektromagnetiniai purkštukai;
• Akumuliatoriaus kuro sistema.

Tekste, žinoma, kalbėsime apie paskutinę iš jų, t.y. apie Common Rail sistemą.

Dyzelinis variklis su įpurškimo siurbliu – sistemos veikimo principas

Iš pradžių reikia pažymėti, kad dyzeliniuose varikliuose uždegimas vyksta esant aukštam slėgiui ir nereikalauja išorinės kibirkšties, kaip yra benzininiuose varikliuose. Itin didelis suspaudimo laipsnis yra būtina sąlyga, o kuras turi būti tiekiamas esant didžiuliam slėgiui. Įpurškimo siurblys gali būti padalintas į dalis, kad būtų tiekiamas kuras į konkretų cilindrą. Naudodamas skirstytuvo stūmoklį, jis sugeneravo dozę, paskirstytą galvoje per atskiras kuro linijas.

Dyzelinio variklio naudojimo pranašumai

Kodėl vartotojai mėgsta dyzelinius agregatus? Visų pirma, šie varikliai užtikrina labai gerą darbo kultūrą su mažomis degalų sąnaudomis (lyginant su kibirkštinio uždegimo blokais). Jie gali nepasiekti tokių įspūdingų arklio galių, tačiau sukuria didelį sukimo momentą. Jis paleidžiamas jau esant žemiems variklio sūkiams, todėl galima išlaikyti agregatus šiose žemesnėse sūkių diapazono dalyse. Common rail varikliai ir kiti dyzelino įpurškimo tipai taip pat yra itin patvarūs.

„Common Rail“ sistema – kuo ji skiriasi nuo pirmtakų?

Iki šiol naudotuose dyzeliniuose varikliuose purkštukai dirbo valdomi įpurškimo siurblio. Kai kurios išimtys buvo siurblių purkštukai, kurie yra sujungti su stūmokliais, kurie yra atsakingi už degalų slėgio kūrimą. „Common Rail“ įpurškimas veikia skirtingai ir naudoja bėgelį, vadinamą bėgiu. Jame degalai kaupiasi esant labai aukštam slėgiui (virš 2000 barų), o įpurškimas vyksta gavus ant purkštuko nukreiptą elektrinį signalą.

Common Rail – ką tai suteikia varikliui?

Kokį poveikį toks kuro įpurškimo į degimo kamerą ciklas turi pavarai? Nauda gaunama iš paties į cilindrą įpurškiamo kuro slėgio padidėjimo. Beveik 2000 barų antgalis leidžia sukurti beveik tobulą kuro rūką, kuri puikiai susimaišo su oru. Elektroninis adatos pakėlimo momento valdymas taip pat leidžia naudoti injekcijos fazes. kas jie tokie?

Common Rail variklis ir degalų įpurškimo laikas

Šiuolaikiniai Common Rail varikliai turi mažiausiai 5 įpurškimo etapus. Pažangiausiuose varikliuose jų yra 8. Kokios yra tokio kuro padavimo būdo pasekmės? Įpurškimo padalijimas į fazes sušvelnina variklio darbą ir pašalina būdingą trankymą. Tai taip pat leidžia kruopščiau sudeginti mišinį, todėl variklio efektyvumas yra didesnis. Taip pat gamina mažiau NOx medžiagų, kurios bėgant metams įvairiais būdais buvo pašalintos dyzeliniuose varikliuose.

Common rail variklių istorija

Pirmuosius „Common Rail“ įpurškimo variklius lengvuosiuose automobiliuose pristatė „Fiat“. Tai buvo JTD pažymėti agregatai, atitinkantys emisijos standartus Euro 3. Nors tai buvo naujoviškas variklis, jis buvo labai gerai sukonstruotas ir pasirodė esąs patikimas. Šiandien 1.9 JTD ir 2.4 JTD agregatai yra labai vertinami antrinėje rinkoje, nors nuo pirmojo Common Rail Fiat išleidimo praėjo daugiau nei 24 metai.

Common rail sunkvežimių varikliuose

Tačiau „Fiat“ nebuvo pirmasis gamintojas pasaulyje, kuris pristatė „common rail“ transporto priemonę. Šį automobilį gamino Hino markė. Tai Japonijos įmonė, gaminanti sunkvežimius ir pavaldi Toyota. Jos „Ranger“ modelyje buvo sumontuotas 7,7 litro (!) agregatas, kuris modernaus įpurškimo dėka išgavo 284 AG. Japonai šį sunkvežimį pristatė 1995 metais ir 2 metais aplenkė Fiat.

Tiesioginis įpurškimas – Common Rail dyzelinas ir degalų kokybė

Būtent čia išryškėja vienas iš šio tipo dizaino trūkumų. Tai išskirtinai didelis purkštukų jautrumas degalų kokybei. Net ir smulkiausios priemaišos, kurių negali sugauti kuro filtras, gali užkimšti skyles. Ir tai yra mikroskopiniai matmenys, nes kuro slėgis neverčia projektuoti didesnio dydžio perforacijų. Todėl kiekvienas savininkas automobilis Naudodami Common Rail, turite pasirūpinti dyzelinio kuro papildymu patikrintose stotyse. Taip pat reikia būti atsargiems su dideliu degalų sulfatu, kuris neigiamai veikia purkštukus.

Common Rail sistema variklyje ir jos trūkumai

Vienas iš minusų, kurį jau minėjome – toks kuro tiekimo į variklį būdas verčia pirkti aukščiausios kokybės degalus. Jėgos blokuose su kitomis degalų sistemomis kuro filtrą paprastai reikia keisti kas 2 ar 3 variklio alyvos keitimą. Naudodami „Common Rail“ taip ilgai laukti negalite. Alyvos priežiūra yra brangesnė, nes beveik kiekvieną kartą tenka griebtis naujo filtro.

Common Rail dyzelinio kuro ir priežiūros išlaidos

Tai dar viena priežastis, kodėl turėtumėte pasirūpinti šių dyzelinių degalų kokybe. Regeneracija, įskaitant „common rail“ purkštukų valymą, kainuoja apie 10 eurų už vienetą. Jei reikės pakeisti, deja, jūsų laukia labai nemalonus siurprizas. Vieno egzemplioriaus kaina gali viršyti net 100 eurų. Žinoma, tai priklauso nuo konkretaus automobilio modelio. Blogiausiu atveju teks mokėti už 4 vnt. V6 arba V8 varikliams suma atitinkamai didėja.

Kiek laiko veikia Common Rail purkštukai?

Šis klausimas labai domina automobilių pirkėjus iš antrinės rinkos. Nieko neįprasto. Juk artimiausiu metu norima įsigyti automobilį, kuriam nereikės įpurškimo regeneracijos. Gamintojai siūlo, kad Common Rail purkštukai be gedimų nuvažiuos apie 200-250 tūkstančių kilometrų. Žinoma, tai yra įvertinimai ir jūs negalite jų laikytis. Daugeliui automobilių ši rida jau seniai įveikta, o akivaizdžių gedimo požymių vis dar nėra. Kituose automobiliuose pasitaiko, kad nuvažiavus 100 XNUMX ar šiek tiek daugiau, tenka keisti vieną antgalį ar net visą komplektą.

Kaip sužinoti „common rail“ purkštukų pažeidimus?

Tai nėra taip paprasta, kaip su senesnio tipo įrenginiais. Nauji dyzeliniai turi daug sistemų, gerinančių išmetamųjų dujų (įskaitant DPF) kokybę. Ši sistema neleidžia daugumai išmetamųjų dujų išeiti į išorę. Taigi nesandarus Common Rail purkštukas gali padidinti dūmų gamybą. Transporto priemonėse be DPF tai gali būti pažeisto purkštuko požymis. Kitas nerimą keliantis simptomas – sunku užvesti Common Rail variklį po ilgo neveiklumo laikotarpio, ypač žiemos sąlygomis. Keičiasi įrenginio veikimas, o pats variklis skleidžia stipresnę vibraciją ir nenatūralų triukšmą. Vienareikšmišką atsakymą galima duoti patikrinus, ar servise nėra perpildymo ar diagnostikos.

Kaip prižiūrėti „Common Rail“ purkštukus variklyje? Naudokite tik patikrintus degalus, reguliariai keiskite kuro filtrą ir neeksperimentuokite su „stebuklingais“ skystais produktais, kuriuos purkštukai turėtų regeneruoti. Jų naudojimas gali būti neproduktyvus pagal paskirtį. Rūpindamiesi savo purkštukais prailginsite jų tarnavimo laiką ir išvengsite ne itin mažų pakeitimo išlaidų.