Valiutos kurso stabilumo sistema – kas tai yra automobilyje
Nuo 2010 metų Izraelyje, Amerikoje ir ES tapo privaloma parduodamus automobilius aprūpinti stabilumo kontrolės sistema. Ji vadinama viena iš pagalbinių saugos sistemų, nes padeda išvengti slydimo dėl to, kad kompiuterinės programos kontroliuoja rato sukimosi momentą.
Bet kuris vairuotojas nuo pat mokymosi vairavimo mokykloje žino, kad dideliu greičiu į posūkį tilpti beveik neįmanoma. Jei nuspręsite tokiam manevrui, automobilis tikrai paslys su visomis išeinančiomis pasekmėmis: įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą, apsivertimas, įvažiavimas į griovį, susidūrimas su kliūtimis kelio ženklų, kitų automobilių ar tvorų pavidalu.
Pagrindinis pavojus, kuris laukia vairuotojo bet kuriame posūkyje, yra išcentrinė jėga. Jis nukreiptas priešinga kryptimi nuo posūkio. Tai yra, jei norite pasukti į dešinę greičiu, tada su didele tikimybe galima teigti, kad automobilis pasisuks į kairę nuo numatytos trajektorijos. Taigi pradedantysis automobilio savininkas turi išmokti atsižvelgti į savo automobilio gabaritus ir pasirinkti optimalią posūkio trajektoriją.
Valiutos kurso stabilumo sistema yra tiesiog sugalvota, kad būtų galima kontroliuoti mašinos judėjimą tokiose potencialiai pavojingose situacijose. Jos dėka automobilis aiškiai yra tinkamiausioje trajektorijoje nurodytoms aplinkybėms.
Valiutos kurso stabilumo sistemos prietaisas ir veikimo principas
Ši sistema, dar vadinama dinamine stabilizavimo sistema, šiandien yra pati efektyviausia saugos sistema. Jei juo būtų įrengti visi be išimties automobiliai, tai avaringumas keliuose galėtų sumažėti trečdaliu.
Pirmieji patobulinimai pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje, o nuo 1980 m. ESP (elektroninė stabilumo programa) sistema buvo įdiegta daugumoje serijinių automobilių Europoje ir Amerikoje.
ESP sudaro:
- įvesties jutikliai;
- valdymo blokas;
- paleidimo įtaisas – hidraulinis mazgas.
Įvesties jutikliai valdo įvairius parametrus: vairavimo kampą, stabdžių slėgį, išilginį ir šoninį pagreitį, transporto priemonės greitį, ratų greitį.
Valdymo blokas analizuoja visus šiuos parametrus. Programinė įranga gali priimti sprendimą pažodžiui per 20 milisekundžių (1 milisekundė yra tūkstantoji sekundės dalis). Ir jei susidaro potencialiai pavojinga situacija, blokas siunčia komandas pavarai, kuri gali:
- sulėtinti vieną ar visus ratus padidinus slėgį stabdžių sistemoje;
- pakeisti variklio sukimo momentą;
- paveikti ratų sukimosi kampą;
- pakeisti amortizatorių slopinimo laipsnį.
Be visų pirmiau minėtų dalykų, ESP gali sąveikauti su kitomis aktyviomis apsaugos sistemomis:
- stabdžių antiblokavimas;
- diferencialo užraktas;
- stabdymo jėgų paskirstymas;
- neslystantis.
Dažniausios situacijos, kai pradeda veikti valiutų kurso stabilizavimo sistema. Sistemai pastebėjus, kad judėjimo parametrai skiriasi nuo apskaičiuotųjų, sprendimas priimamas pagal situaciją. Pavyzdžiui, vairuotojas, įlipęs į posūkį, nepakankamai pasuko vairą reikiama kryptimi, nesulėtino greičio ar neįjungė norimos pavaros. Tokiu atveju galiniai ratai stabdys ir tuo pačiu metu pasikeis sukimo momentas.
Jei vairuotojas, priešingai, per daug pasuko vairą, priekinis ratas, esantis išorėje, sulėtės (sukant į dešinę - į kairę), o kartu padidės jėgos momentas - dėl galios padidėjimo. , bus galima stabilizuoti automobilį ir išgelbėti nuo slydimo.
Verta paminėti, kad patyrę vairuotojai kartais išjungia ESP, kai tai neleidžia parodyti visų savo įgūdžių, pavyzdžiui, nori važiuoti snieguotu maršrutu su slydimu ir slydimu. Verslas, kaip sakoma, magistras. Be to, išvažiuojant iš slidinėjimo snieguotu takeliu, reikia pasukti vairą slydimo kryptimi, tada staigiai pasukti į priešingą pusę ir paspausti dujas. Elektronika jums neleis to padaryti. Laimei, šiems greitiems vairuotojams ESP galima išjungti.
To daryti nerekomenduotume, nes stabilumo kontrolės sistema gana dažnai tikrai gelbsti vairuotoją nuo avarinių situacijų.
Vaizdo įrašas apie transporto priemonės stabilumo kontrolės sistemas VSC ir EPS.
Įkeliama ...
