Skoda Karoq – krosoveris čekų kalba

Prieš kelerius metus „Skoda“ pristatė „Yeti“, kuris buvo pagrįstas „Roomster“, kuris savo ruožtu buvo pagrįstas „Octavia“ važiuokle ir dalijosi stiliaus užuominomis su „Fabia“... Skamba sudėtingai, ar ne? Kalbant apie „Skoda Yeti“ populiarumą, šią problemą taip pat galima apibūdinti kaip sudėtingą. Modelio išvaizda priminė ne visai sėkmingą genetinį eksperimentą, nors jo universalumą ir gerą važiavimą žvyru įvertino, be kita ko, valstybinės tarnybos, tokios kaip pasienio apsaugos tarnyba ar papėdėse teritorijoje patruliuojanti policija. . Tačiau jei kas nors prieš kelerius metus būtų iškėlęs tezę, kad „Škoda“ dalins savo kainų klasės visureigių ir krosoverių segmento korteles, dauguma iš mūsų tikrai pratrūktų juokais. Nors didelio „Kodiaq“ pasirodymą būtų galima komentuoti žodžiais: „viena kregždė nesudaro spyruoklės“, tačiau prieš naująjį „Skoda Karoq“ situacija atrodo tikrai rimta. Tai mato ne tik mes, bet ir visi dėl Skoda besivaržančių markių lyderiai. Ir jei apie šį automobilį vertintumėte tik per pirmojo įspūdžio, kurį jis sukuria, prizmę, nėra ko bijoti.

šeimyninis panašumas

Kaip tikriausiai jau pastebėjote gatvėse, Skoda Kodiaq, didysis brolis lokys, yra tikrai didelis automobilis. Įdomu tai, kad „Karoq“ nėra mažas krosoveris. Jis taip pat stebėtinai didelis. Kiek žemiau vidurinės klasės visureigiui 2638 mm ratų bazė yra tikrai įspūdingas parametras, tiesiogiai veikiantis vairavimo komfortą. Be to, automobilis vis dar „patogus“ miesto sąlygomis – jo ilgis neviršija 4400 mm, o tai turėtų palengvinti parkavimo klausimus.

„Skoda Karoq“ išvaizda yra daugelio kintamųjų suma. Visų pirma, nuoroda į didesnį Kodiaq yra akivaizdi - panašios proporcijos, būdingi indiški pėdsakai po „akimis“ (rūko žibintai), gana galingas priekis ir įdomiai išdėstyti galiniai atspalviai. Kitos įtakos? Karoq kėbulas vizualiai turi daug panašumų su savo seseriniu modeliu Seat Ateca. Nenuostabu, nes lyginant matmenis šie automobiliai yra identiški. Čia vėl matome stiprų įvairių prekių ženklų bendradarbiavimą grupės viduje, kai paviršutiniškai identiškos transporto priemonės įtikina visiškai skirtingas klientų grupes.

Grįžkime prie Karoku. Ar Skoda visureigiai turi diskretišką, nepastebimą dizainą? Jau nebe! Nors neabejotina, kad šie automobiliai tapo kažkuo charakteringais – žinoma, kad kitas visureigis už mūsų yra „Škoda“.

Iš priekio Karoq atrodo masyvus, o ne miesto automobilis. Kalbant apie priekinių žibintų vietą, tai skonio reikalas, tačiau čekų gamintojas pamažu pripranta prie to, kad žibintai skirstomi į kelis segmentus. Nors Skoda visureigių atveju tai nėra taip prieštaringa, kaip plačiai komentuojamas sprendimas „Octavia“.

Visi apatiniai korpuso kraštai buvo apsaugoti plastikinėmis trinkelėmis. Durys ir šoninė linija turi išskirtinį geometrinį įspaudą, žinomą Skoda gerbėjams. Forma turi būti taisyklinga, automobilis turi būti kuo praktiškesnis, erdvus ir garantuoti daugiau erdvės nei konkurentai – šiuo klausimu tai nėra naujovė. Prekės ženklo filosofija išlieka ta pati. „Skoda“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kurie nebando „Karoq“ paversti kupė stiliaus visureigiu. Stogas staigiai nenusileidžia už priekinio stiklo, langų linija gale smarkiai nepakyla – šis automobilis tiesiog neapsimetinėja tuo, kuo nėra. Ir ta autentika parduoda gerai.

Praktiškumas vietoj ekstravagancijos

Nors „Karoq“ išorė yra variacija pagal anksčiau žinomas temas, viduje, ypač lyginant su kitais „Skoda“ modeliais, galime rasti vieną reikšmingą naujovę – galimybę užsisakyti virtualų laikrodį, panašų į anksčiau naudotus „Audi“ ar „Volkswagen“. Tai pirmasis „Skoda“ automobilis su tokiu sprendimu. Tiek prietaisų skydelis, tiek centrinis tunelis buvo pasiskolinti iš didesnio Kodiaq. Taip pat turime tuos pačius valdymo mygtukus po kondicionieriaus skydeliu arba tuos pačius valdymo mygtukus po pavarų svirtimi (su važiavimo režimų pasirinkimu) arba OFF-ROAD režimo jungiklį.

Pradinis kainoraštis nėra itin platus – galime rinktis tik iš dviejų įrangos versijų. Žinoma, papildomos įrangos sąraše yra kelios dešimtys prekių, tad išsirinkti būtent tai, ko norime, nėra sunku, o standartinė įranga gali būti įspūdinga.

Vairuotojas ir priekinis keleivis erdvės trūkumu skųstis negali, vietos galvai taip pat užtenka. „Karoqu“ lengvai perimama patogi ir saugi laikysena, o sėdynės ir kitų borto įrenginių padėtis, kaip įprasta „Skoda“, yra intuityvi ir užtrunka kelias sekundes. Apdailos medžiagų kokybė dažniausiai gera – prietaisų skydelio viršus pagamintas iš minkšto plastiko, tačiau kuo žemiau, tuo plastikas tampa kietesnis – tačiau sunku rasti priekaištų dėl jų tinkamumo.

Kai esame keturi, galiniai keleiviai gali pasikliauti porankiu – deja, tai yra atlenktas vidurinės sėdynės atlošas galinėje sėdynėje. Taip susidaro tarpas tarp bagažinės ir kabinos. Galinės sėdynės, kaip ir Yeti, gali būti pakeliamos ar net nuimamos – tai labai palengvina bagažo skyriaus išdėstymą.

Bazinis bagažo skyriaus tūris yra 521 litras, o suoliukas yra „neutralioje“ padėtyje. VarioFlex sistemos dėka bagažo skyriaus tūrį galima sumažinti iki 479 litrų arba padidinti iki 588 litrų, išlaikant talpą penkiems žmonėms. Kai reikia tikrai didelės bagažinės erdvės, atmetus galines sėdynes turime 1810 litrų vietos, o sulankstoma priekinė keleivio sėdynė tikrai padės gabenti labai ilgus daiktus.

Patikimas kompanionas

Karokas yra intuityvus. Ko gero, inžinieriai norėjo įtikti kuo platesniam pirkėjų ratui, nes „Skoda“ pakaba nėra per kieta ir nesijaučia nevaldoma važiuojant nelygiais keliais, nors važiavimo komfortas neabejotinai svarbiau už sportines charakteristikas – ypač važiuojant gana dideliu greičiu. - profilinės padangos. Automobilis gana drąsus važiuoja asfaltuotu keliu, o visų varančiųjų ratų pavara labai efektyviai išvažiavo iš gana gilaus smėlio bandymų metu. Vairas, kaip ir pakaba, nustatytas taip, kad nebūtų per daug tiesus, o kartu neleistų abejoti važiavimo kryptimi.

Stebina labai geras tylos lygis salone, net ir važiuojant greitkeliu. Ne tik variklio skyrius labai gerai prislopintas, bet ir aplink automobilį sklindančio oro triukšmas neatrodo itin erzinantis.

Važiavus keliomis „Karoq“ versijomis, mums patiko šio automobilio derinys su naujuoju 1.5 AG VAG varikliu. mechaninė pavarų dėžė arba septynių greičių automatinė DSG. Žinomas kaip trijų cilindrų dizainas, 150 TSI variklis tinkamai atlaiko automobilio svorį, tačiau sportiško vairavimo čia nėra. Tačiau visi, kurie planuoja „Karoq“ naudoti daugiausia miestuose, bus patenkinti šiuo jėgos agregatu. Vairuojant Karoq nenustebina, bet ir nenuvilia, važiuoja kaip ir bet kuri kita Škoda – teisingai.

Prieštaringos vertybės

Kainos klausimas yra bene didžiausias ginčas dėl Karoq. Pristatymo metu visi galvojo, kad kadangi tai mažesnis visureigis, tai jis bus ir gerokai pigesnis nei „Kodiaq“. Tuo tarpu skirtumas tarp abiejų šių automobilių bazinių versijų siekia vos 4500 PLN, o tai visiems buvo šokas. Pigiausias „Karoq“ kainuoja 87 900 zlotų – tuomet jame montuojamas 1.0 TSi trijų cilindrų variklis su 115 AG. su mechanine pavarų dėže. Palyginimui, Style versija su viskuo, kas įmanoma, su galingiausiu dyzelinu, automatine pavarų dėže ir 4×4 pavara viršija 180 000 PLN sumą.

Ar mažasis brolis yra didelė sėkmė?

„Skoda“ reikėjo „Yeti“ pakeitimo, kuris būtų labai panašus į gerai įvertintą „Kodiaq“. Mažų visureigių ir krosoverių segmentas yra reiklus, o „žaidėjo“ buvimas yra būtinas beveik kiekvienam gamintojui. „Karoq“ turi šansą konkuruoti savo segmente ir tikrai įtikins visus, kuriems automobilis pirmiausia yra praktiškas. Nors daugelis kritiškai vertina šio modelio pradinę kainą, tačiau pažvelgus į konkurentų automobilius ir lyginant jų standartinę komplektaciją, paaiškėja, kad esant vienodam įrangos lygiui, „Karoq“ kaina yra pagrįsta. Žvelgiant ir į didesnio „Kodiaq“ pardavimų statistiką ir atsižvelgiant į didelius abiejų „Skoda“ visureigių panašumus, niekas nesijaudins dėl „Karoq“ pardavimo sėkmės.

„Yeti“ palikta bjauri ančiuko stigma nuplauta, į akis krenta naujojo „Karoq“ siluetas, o pirmtako funkcionalumas ne tik išliko, bet ir papildytas. Ar tai sėkmės receptas? Į šį klausimą atsakys ateinantys keli mėnesiai.