„Polaris 500“ suktukas

„Scrambler“ beveik visose srityse demonstruoja dvigubą veidą. Forma aštri, agresyvi, su ugningu raštu ant nosies ir šlaunų. Jį varo 500 kubinių metrų keturtaktis variklis, kuris per automatinę pavarų dėžę (nepertraukiamai) siunčia galią į galinę ratų porą, o prireikus galima įjungti ir priekinę porą. Tai nėra labai dažnas derinys su tokio tipo keturračiais. Šios sporto šakos dažniausiai turi tik galinius ratus ir klasikinę pavarų dėžę (kaip motociklas).

Taigi mechaniškai „Scrambler“ yra arčiau keturračių, kurie dažniausiai yra skirti darbui, o ne pramogoms (tai galioja JAV ir Kanadai, kurios yra didžiausios rinkos). Tiesą sakant, norint gauti tikrą keturratį, jam tereikia pavarų dėžės. Tačiau jo sportinei sielai to tikriausiai būtų buvę per daug. Scrambler yra pats smagiausias ir naudingiausias, kai vairuotojas iš jo reikalauja sportiškumo. Žvyrkeliuose ir užmiesčio keliuose jis užtikrintai slysta posūkiais, tačiau net rimtos kliūtys jo negąsdina. Lipti per akmenis, griovius, nuvirtusius rąstus lengva, o priekinių ratų pavara buvo naudojama tik esant itin slidžioms sąlygoms (purvas, slystančios uolos). Bet buvo smagu ir tada, kai norėjome išdaigų. Motokroso šokinėjimas, važiavimas ant galinių ratų. . Be jokių dvejonių Polaris mūsų nenuvylė. Kiekvieną kartą, kai jis saugiai nusileisdavo ant žemės, nedejuodamas dėl važiuoklės, kuri gerai valdo sportinius amortizatorius.

Tačiau lenktynės aikštelėje nebuvo vienintelė vieta, kur mums buvo smagu. Kadangi jis turi valstybinį numerį ant nugaros, tai reiškia, kad jis gali važiuoti tiek eisme, tiek kelyje, tiek mieste. Bent jau mes nustatėme, kad tai neįtikėtinai patraukli eismo dalyviams. Taip pat maloniai žiūrėjome iš gražių merginų, o tai mūsų visiškai nejaudino. Kai kalbame apie važiavimą asfaltu, reikia atkreipti dėmesį į dar keletą dalykų. Šlapiame kelyje Scrambler tampa pavojingas nepatyrusiam vairuotojui, nes jo stabdymo kelias gerokai pailgėja (priežastis slypi grubiose visureigių padangose). Todėl tam tikras atsargumas nebus nereikalingas. Visiems drifto po lietaus gerbėjams tai bus beprotiškiausia. Su mažiau sukibimo, galinė dalis tampa labai lengva ir nerami. Galime tik priminti, kad ant galvos reikia dėvėti motociklininko šalmą.

Bandomojo automobilio kaina: 2.397.600 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu. 499cc, Keihin 3 karbiuratorius, elektrinis / rankinis paleidimas

Energijos perdavimas: bepakopė automatinė pavarų dėžė (H, N, R) varo galines ratų poras per grandinę, keturių ratų pavara

Pakaba: priekiniai „MacPherson“ statramsčiai, 208 mm eiga, vienas galinis hidraulinis amortizatorius, pasukama svirtis

Stabdžiai: diskiniai stabdžiai

Padangos: priekyje 23 x 7-10, gale 22 x 11-10

Ratų bazė: 1219 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 864 mm

Kuro bakas: 13, 2 l

Sausas svoris: 259, 5 kg

Atstovauja ir parduoda: Slidinėjimas ir jūra, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ patogumas

+ sportinė vertė

+ pasirinkimas tarp galinių ratų pavaros ir 4 × 4 vienu mygtuko paspaudimu

– stabdžiai (pernelyg agresyvūs priekiniai,

- neergonomiška stabdžių pedalo padėtis)

– netikslus kuro matuoklis

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič