Motoroleriai ir „paspirtukai“ transporto priemonės

Pastaraisiais metais elektrinių ir raumenų paspirtukų populiarumas išaugo, tačiau šio išradimo šaknis galima atsekti bent jau XNUMX amžiaus pradžioje. 

♦ XIX a. – Motorolerio išvaizda nebuvo susijusi su jokiomis techninėmis naujovėmis. Ratas buvo žinomas tūkstančius metų, o lentos gabalą nebuvo sunku gauti net ir tada, kai buvo didelis skurdas. Devynioliktame amžiuje pėsčiųjų transporto priemonės greitai išpopuliarėjo tarp vaikų skurdžiuose miesto priemiesčiuose. Pirmieji motoroleriai šiuolaikine šio žodžio prasme pasirodė XNUMX amžiaus pabaigoje keliose šalyse, įskaitant Angliją, Vokietiją ir JAV. Tačiau iki galo neaišku, kas ir kur sukonstravo pirmąjį tokio pavidalo motorolerį, kokį jį žinome šiandien.

♦ 1817 m – Birželio 12 dieną Manheime vokiečių dizaineris ir išradėjas Karlas Freiherras Draisas von Sauerbronnas pristato savo sukurtą transporto priemonę, primenančią dviratį (1), kuriame kai kurie šiandien mato pirmąjį paspirtuką. Šis išradimas nuo šiuolaikinės skiriasi tuo, kad vartotojas negalėjo stovėti, o patogiai sėdėti ir atsistumti abiem kojomis. Tačiau to meto klientai neįvertino dizaino. Taigi dizaineris aukcione pardavė savo automobilį tik už 5 markes ir ėmėsi kitų projektų.

1. Karl Freiherr Drais von Sauerbronn transporto priemonė

♦ 1897 m – Walteris Linesas, XNUMX metų berniukas iš JK, sukuria pirmąjį paspirtuką, primenantį šiuolaikinius modelius. Berniuko tėvas išradimo nepatentavo, tačiau taip atsitiko tik todėl, kad nesitikėjo, kad žaislas išpopuliarės. Tačiau būtent Walterio dizainas pasirodė esąs vienas pirmųjų transporto priemonių, sujungusių prieinamos kainos ir aplinkai nekenksmingos jėgainės privalumus. Pats išradėjas iš pradžių dirbo savo tėvo įmonėje, o paskui kartu su broliais Williamu ir Arthuru įkūrė žaislų kompaniją „Lines Bros“ (2).

2. Lines Bros produktų reklama.

♦ 1916 m – Niujorko gatvėse pasirodo autopedai (3) pagamino The Autoped Long Island City. Šios transporto priemonės buvo patvaresnės ir patogesnės nei paspirtukai ir turėjo vidaus degimo variklį. Jų dizaineris Arthuras Hugo Cecilis Gibsonas nuo 1909 m. dirbo su lengvu ir mažu aviacijos varikliu. 1915 metais jis jau turėjo patentą 155cc keturtakčiui, oru aušinamam varikliui. cm, o po metų užpatentavo lengvą vienvietį automobilį su šiuo varikliu.

3. Dama jadacha nepriklausoma tvarka

Autopedas susideda iš platformos, daugiau nei 25 cm pločio ratų ir vairo kolonėlės, kuri leido manevruoti automobiliu ir valdyti virš priekinio rato esantį variklį. Paspaudus vairo trauklę į priekį, sankaba buvo įjungta, o patraukus atgal, sankaba išjungta ir stabdys. Be to, traukos sistema leido išjungti degalų tiekimą varikliui. Sulankstoma vairo kolonėlė turėjo palengvinti automobilio laikymą. Autopedas išvystė maksimalų 32 km/h greitį. Juo daugiausia naudojosi paštininkai ir kelių policininkai. Nors jis buvo reklamuojamas kaip patogi priemonė gydytojams ir vyresniems vaikams, ji buvo per brangi, o gamyba JAV baigėsi 1921 m. Kitais metais šio modelio gamyba Vokietijoje taip pat buvo nutraukta.

♦ 1921 m – austrų inžinierius. Karlas Schuberis sukūrė motorolerių dviejų cilindrų variklį su magnetiniu uždegimu, kurio galia 1 AG. 3 km/h greičiu. rpm Jis buvo įmontuotas į priekinį ratą, kuris kartu su vairu ir degalų baku sudarė visą elektrinę, skirtą montuoti ant motorolerių ir Austro Motorette dviračių. Tačiau pavara pasirodė esąs toks pat nepatikimas, kaip ir Arthuro Gibsono išradimas. Gamyba buvo nutraukta 30-aisiais.

♦ 50-ieji – Rinkoje dominuoja vidaus degimo variklių motoroleriai su patogia vairuotojo sėdyne. Kai 1953 m. ant plakatų, reklamuojančių filmą Romos atostogos, pasirodė Audrey Hepburn ir Gregory Pecko nuotrauka ant italų kompanijos Vespa motorolerio, susidomėjimas ne itin greitomis transporto priemonėmis pasiekė aukščiausią tašką. Nors Vespa modelis iš filmo ekrane buvo matomas tik kelias minutes, jo parduota virš 100 XNUMX kopijų. kopijų. Viskas rodė, kad motorolerio galas buvo pasmerktas. Tačiau jauni vartotojai rado naują šių transporto priemonių idėją. Jie nuėmė nuo motorolerių vairą ir važiavo tiesia lenta. Taip buvo sukurti riedlenčių prototipai.

4. Sena riedlentė Makaha

♦ 1963 m „Gamintojai pradeda siūlyti gaminius, skirtus augančiam naujos miesto sporto – riedlenčių sporto – gerbėjų skaičiui. Iki šiol tai buvo gana grubus dizainas. Riedlentės vis dar turėjo plieninius ratus, todėl jomis buvo nepatogu ir pavojinga važiuoti. Molio kompoziciniai Makaha riedlenčių ratai (4) užtikrino sklandesnį važiavimą, tačiau jie greitai susidėvėjo ir vis tiek nebuvo labai saugūs dėl prastos sukibimo.

♦ 1973 m - Amerikos sportininkas Frankas Nasworthy'is (5) siūlė ratus iš plastiko – poliuretano, kurie buvo greiti, tylūs ir atsparūs smūgiams. Kitais metais Richardas Novakas patobulino guolius. Novatoriški „Road Rider“ sandarūs guoliai atsparūs teršalams, tokiems kaip smėlis, kad važiavimas būtų greitesnis. Pažangių poliuretano ratų ir tikslių guolių derinys paspirtukus ir riedlentes pavertė patraukliu ir pakankamai patogiu miesto transportu – tyliu, sklandžiu ir patikimu.

5. Frank Nasworthy su poliuretano kniede

♦ 1974 m „Honda“ pristato triratį „Kick 'n Go“ paspirtuką JAV ir Japonijoje (6) su naujoviška pavara. Automobilius buvo galima įsigyti tik šios markės atstovybėse, o idėja gimė iš rinkodaros poreikio. „Honda“ vadovybė suprato, kad vaikams, kurie ateina į automobilių salonus su tėvais, verta turėti specialų gaminį. Kick 'n Go idėja kilo iš vidaus Honda konkurso.

6. Motoroleris Kick 'n Go iš Honda

Važiavimas tokiu paspirtuku nebuvo skirtas atsistumti nuo žemės koja. Vartotojas turėjo koja paspausti ant galinio rato esantį strypą, kuris įtempė grandinę ir paleido ratus. „Kick 'n Go“ leido judėti greičiau nei anksčiau žinomi panašaus tipo automobiliai. Buvo trys versijos: vaikams ir dvi paaugliams ir suaugusiems. Kiekvienas modelis buvo siūlomas raudonos, sidabrinės, geltonos arba mėlynos spalvos. Dėl originalaus „Kick 'n Go“ disko jie sulaukė didžiulės sėkmės. Tačiau po dvejų metų paspirtukai buvo pašalinti iš prekybos dėl nelaimingų atsitikimų, kuriuose dalyvavo vaikai. Buvo manoma, kad jie yra per greiti, kad nepilnamečiai galėtų skristi patys.

♦ 1985 m – Go-Ped paspirtukai pradeda užkariauti rinką (7), kurį gamina nedidelė šeimai priklausanti įmonė Kalifornijoje. Jie turi sunkesnę konstrukciją ir didesnius guminius ratus, kad važiavimas būtų sklandesnis. Pirmuosius modelius Steve'as Patmontas sukūrė sau ir savo draugams – jie turėjo palengvinti greitą judėjimą sausakimšuose miestuose. Kai smulkaus verslo savininkas patentavo Go-Ped, jis tikriausiai nesitikėjo, kad jo dizainas bus sėkmingas.

7. Vienas iš Go-Ped motorolerių modelių.

Patmont padarė revoliuciją pakabos sistemoje su savo patentuota konsoline nepriklausoma dinamine pakaba (CIDLI). Ši paprasta ir itin efektyvi pakabos sistema su pasukamomis svirtimis ir nepriklausoma dinamine priekine ir galine skersine pakaba užtikrina aukštą vairavimo komfortą. Dizaineris taip pat pasirūpino tvirtu ir lengvu rėmu, kuris buvo pagamintas iš orlaiviams pritaikyto anglinio plieno. Iš pradžių buvo galima įsigyti modelių su vidaus degimo varikliais, tačiau nuo 2003 m. buvo prieinami tylūs ir aplinką tausojantys elektrinės pavaros modeliai su šepetėliu nuolatinės srovės varikliu su „Electro Head“ briaunuotu radiatoriumi, galinčiu išvystyti didesnį nei 20 km/h greitį.

♦ 90-ieji – mechanikos inžinierius Gino Tsai (8) paleidžia paspirtuką Razor. Kaip paaiškino vėliau, jis visur skubėjo, todėl nusprendė atnaujinti paprastą klasikinį kojelėmis varomą paspirtuką, kad galėtų greičiau judėti. „Razor“ buvo pagamintas iš orlaivių klasės aliuminio su poliuretano ratukais ir reguliuojama sulankstoma rankena. Naujovė buvo galinis sparnas, ant kurio užlipus buvo stabdomas galinis ratas. Be to, paspirtukas turėjo patrauklią, ekonomišką kainą. Vien 2000 metais buvo parduota milijonas skustuvų. 2003 metais įmonė klientams pasiūlė savo elektrinį paspirtuką.

8. Jino Tsai su paspirtuku „Razor“.

♦ 1994 m – Suomijos sportininkas Hannu Vierikko kuria paspirtuką, kuris turėjo priminti dviračio dizainą. dviratis (9) iš tikrųjų atrodė kaip dviratis, kurio vienas ratas didesnis, o kitas šiek tiek mažesnis, o vietoj pedalų ir grandinės buvo dviratininkui skirta pakopa. Iš pradžių tai turėjo tik palengvinti sportines treniruotes – be sąnarių skausmo ir efektyviau nei važiavimas dviračiu. Tačiau paaiškėjo, kad automobilis turi didelę sėkmę pasaulinėje rinkoje. Hannu Vierikko paspirtukai laimi vasaros ir žiemos lenktynes, o Kickbike prekės ženklas parduoda 5 vnt. šių automobilių kiekvienais metais.

♦ 2001 m - Premiera Segwaya (10), naujo tipo vienvietę transporto priemonę išrado amerikietis Deanas Kamenas. Apie šios transporto priemonės atsiradimą garsiai pranešė žiniasklaida, o projektą gyrė Steve'as Jobsas, Jeffas Bezosas ir Johnas Doerras. Segway yra novatoriška idėja greitam ir aplinkai draugiškam miesto automobiliui, kurio sudėtingumas nepalyginamas su klasikiniu paspirtuku. Tai buvo pirmoji dviratė savaime balansuojanti elektrinė transporto priemonė su patentuota dinaminio stabilizavimo technologija. Paprasčiausioje versijoje jį sudaro jutiklių rinkinys, valdymo sistema ir variklio sistema. Pagrindinė jutimo sistema susideda iš giroskopų. Įprastas giroskopas būtų nepatogus ir sunkiai prižiūrimas tokio tipo transporto priemonėse, todėl buvo naudojamas specialus kietojo kūno silicio kampinio greičio jutiklis.

Šio tipo giroskopas aptinka objekto sukimąsi naudodamas Koriolio efektą, taikomą labai mažu mastu. Papildomai buvo sumontuoti du pasvirimo jutikliai, užpildyti elektrolito skysčiu. Giroskopinė sistema tiekia informaciją į kompiuterį, dvi elektroninio valdiklio spausdintines plokštes, kuriose yra mikroprocesorių klasteris, kuris stebi visą stabilumo informaciją ir atitinkamai reguliuoja kelių elektros variklių greitį. Elektriniai varikliai, varomi poros nikelio-metalo hidrido arba ličio jonų baterijų, gali savarankiškai sukti kiekvieną ratą skirtingu greičiu. Deja, automobiliai nesulaukė deramo vartotojų dėmesio. Jau 2002 m. buvo parduota ne mažiau kaip 50 tūkst. vnt., o tik 6 rado naujus savininkus. transporto priemonių, daugiausia tarp policijos pareigūnų, karinių bazių, pramonės įmonių ir sandėlių darbuotojų. Tačiau pristatytas dizainas pasirodė esąs svarbus žingsnis, atvėręs kelią savaime balansuojančių transporto priemonių bangai, kuri jau šį dešimtmetį užvaldo rinką, pavyzdžiui, skraidančios lentos ar vienaračiai.

♦ 2005 m – Prasideda modernių elektrinių paspirtukų era. Pirmą kartą išpopuliarėjo EVO Powerboards modeliai. Gamintojas pristatė naują dviejų greičių pavaros sistemą. Pavarų dėžė sujungia pavaros patikimumą ir galią su dviejų greičių pavaros universalumu.

♦ 2008 m – Šveicaras Wim Obother, Micro Mobility Systems išradėjas ir dizaineris, sukuria paspirtuką Micro Luggage II, sujungtą su lagaminu. Lagaminą, kuriame yra viskas, ko reikia, galima laikyti, pavyzdžiui, lėktuvo bagažo skyriuje. Galite tempti jį ant ratų, tačiau paspirtuką išskleisti ir lenktyniauti su bagažu užtenka tik vieno judesio. Jo statybos priežastis buvo tinginystė – esą Ouboteris buvo per toli nuo sumuštinių parduotuvės, kad galėtų ten nuvykti, bet per arti, kad galėtų užvesti automobilį ar ištraukti dviratį iš garažo. Paspirtuką jis laikė geriausia susisiekimo priemone. Idėja buvo įvertinta ir 2010 metais apdovanota tarptautiniame dizaino konkurse „Red Dot Design Award“.

♦ 2009 m Go-Ped pristato savo pirmąjį visiškai propanu varomą paspirtuką GSR Pro-Ped. Jis buvo varomas 25cc3 LEHR 21 taktų propano varikliu. Automobilis gali išvystyti iki XNUMX km/h greitį, o maksimalus važiavimo laikas yra viena valanda. LEHR propano variklio technologija laimėjo EPA oro apsaugos apdovanojimą.

♦ 2009 m – Razor pristato laisvo stiliaus paspirtuką. „PowerWing“ (11) yra panašus į paspirtuką, tačiau reikalauja, kad motociklininkas subalansuotų savo kūną, panašiai kaip važiuojant riedlente. Ši triratė transporto priemonė juda iš vienos pusės į kitą, slysta į šoną ir sukasi 360 laipsnių kampu. Dvigubo kampo ratai leidžia suktis, dreifuoti ir įsibėgėti neatsiplėšiant nuo žemės.

♦ 2011 m – Andrzejus Sobolevskis iš Torunės ir jo šeima kuria Torqway – platformą, skirtą mokytis važiuoti. Sobolevskių šeima neslėpė, kad „Segway“ buvo patenkinta, tačiau kaina tikrai atbaidė nuo pirkimo. Taigi jie pastatė ir užpatentavo savo automobilį. „Torqway“ yra panašus į „Segway“, tačiau važiavimas šia platforma yra fizinė treniruotė. Dizainas juda dėl dviejų svirčių, kurios skatina rankų raumenų jėgą. Šis novatoriškas pavaros mechanizmas leidžia svirties svyruojamąjį judesį paversti ratų sukamuoju judesiu be nereikalingų energijos nuostolių (pašalinama vadinamoji tuščioji eiga). Papildoma elektrinė pavara leidžia reguliuoti jėgos lygį pagal vartotojo pageidavimus dėl trijų vairavimo režimų. Platformos stabilumą užtikrina ne giroskopai, o papildomi, nedideli ratukai. Torqway gali judėti 12 km/h greičiu.

♦ 2018 m – Greičiausio elektrinio paspirtuko – NanRobot D4+ premjera. Jame yra du 1000 W varikliai ir 52 V 23 Ah ličio jonų baterija. Ši galinga sistema leidžia pasiekti didžiausią beveik 65 km/h greitį, o nuvažiuoti – daugiau nei 70 km. Du greičio režimai – Eco ir Turbo – užtikrina, kad greitis būtų pritaikytas prie sąlygų ir vairuotojo įgūdžių.