Patarimai, kaip patikrinti ir pakeisti CV jungtį ir jo žiedą

Daugelis vairuotojų žino, kad jų automobilyje yra dalis, vadinama CV jungtimi, tačiau ne visi žino, kas tai yra ir kam ji skirta. Gudrus santrumpa reiškia vienodo kampinio greičio vyrį. Tačiau daugumai žmonių dekodavimas mažai ką paaiškina. Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti CV jungties paskirtį ir įrenginį, sužinoti, kaip patikrinti ir pakeisti šią dalį.

Kas tai yra ir kam ji tarnauja

Pirmosiomis automobilių pramonės dienomis inžinieriai susidūrė su rimtais sunkumais bandydami įdiegti priekinių ratų pavarą. Iš pradžių universalios jungtys buvo naudojamos sukimosi perkėlimui iš diferencialo į ratus. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai ratas judant pasislenka vertikaliai ir kartu sukasi, išorinis vyris yra priverstas veikti 30° ar didesniu kampu. Kardaninėje pavaroje menkiausias sujungimo velenų nesutapimas lemia netolygų varomojo veleno sukimosi kampinį greitį (mūsų atveju varomasis velenas yra pakabos ašies velenas). Dėl to smarkiai sumažėja galia, trūkčioja ir greitai nusidėvi vyriai, padangos, taip pat transmisijos velenai ir krumpliaračiai.

Problema buvo išspręsta atsiradus vienodo kampinio greičio jungtims. CV jungtis (literatūroje kartais galima rasti terminą „homokinetinė jungtis“) yra automobilio elementas, kurio dėka užtikrinamas kiekvienos ašies veleno kampinio greičio pastovumas, nepriklausomai nuo ratų sukimosi kampo ir santykinė pavaros ir varomųjų velenų padėtis. Dėl to sukimo momentas perduodamas praktiškai neprarandant galios, be trūkčiojimų ar vibracijos. Be to, CV jungtys leidžia kompensuoti variklio eigą ir vibraciją vairuojant.

Savo forma CV jungtis primena gerai žinomą amuniciją, todėl ji gavo bendrą pavadinimą - „granata“. Tačiau kai kurie mieliau tai vadina „kriauše“.

Ant kiekvienos ašies veleno sumontuotos dvi CV jungtys – vidinė ir išorinė. Vidinis darbinis kampas yra 20 ° ir perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės diferencialo į ašies veleną. Išorinis gali dirbti iki 40° kampu, montuojamas ašies veleno gale iš rato pusės ir užtikrina jo sukimąsi bei sukimąsi. Taigi priekiniais ratais varomoje versijoje jų yra tik 4, o visais ratais varomas automobilis turi 8 „granatos“.

Kadangi dešinės ir kairės ašies velenai turi konstrukcinių skirtumų, tada CV jungtys yra dešinės ir kairės. Ir, žinoma, vidiniai ir išoriniai vyriai skiriasi vienas nuo kito. Į tai reikia atsižvelgti perkant naujas atsargines dalis. Nepamirškite ir apie montavimo matmenų atitiktį. Dulkinius taip pat reikia parinkti pagal mašinos modelį ir modifikaciją.

CV jungčių struktūrinės atmainos

Vienodo kampinio greičio jungtis nėra naujas išradimas, pirmieji pavyzdžiai buvo sukurti maždaug prieš šimtą metų.

dvigubas gimbalas

Pirmiausia jie pradėjo naudoti dvigubą kardaninę CV jungtį, susidedančią iš dviejų poromis veikiančių kardaninių jungčių. Jis gali atlaikyti dideles apkrovas ir dirbti dideliais kampais. Netolygus vyrių sukimasis yra abipusiai kompensuojamas. Dizainas yra gana didelis, todėl mūsų laikais jis buvo išsaugotas daugiausia sunkvežimiuose ir keturiais ratais varomuose visureigiuose.

kumštelis

1926 m. prancūzų mechanikas Jeanas-Albertas Gregoire'as išrado ir užpatentavo įrenginį, pavadintą „Trakta“. Jį sudaro dvi šakės, iš kurių viena yra sujungta su pavaros velenu, kita - su varomuoju velenu, ir du kartu sujungti kumšteliai. Dėl didelio besitrinančių dalių kontaktinio ploto nuostoliai pasirodė labai dideli, o efektyvumas mažas. Dėl šios priežasties kumštelių CV jungtys nėra plačiai naudojamos.

Kameros diskas

Sovietų Sąjungoje sukurta jų modifikacija, kumštelių-disko jungtys, taip pat buvo mažo efektyvumo, tačiau atlaikė didesnes apkrovas. Šiuo metu jie daugiausia naudojami komercinėse transporto priemonėse, kur nereikia didelio veleno greičio, todėl gali per daug įkaisti.

Weiss rutulinė jungtis

Pirmąją pastovaus greičio rutulinę jungtį 1923 metais užpatentavo Karlas Weissas. Jame sukimo momentas buvo perduodamas naudojant keturis kamuoliukus – viena pora veikė judant į priekį, kita – judant atgal. Dėl dizaino paprastumo ir mažos gamybos kainos šis prietaisas tapo populiarus. Maksimalus kampas, kuriuo šis vyris veikia, yra 32 °, tačiau ištekliai neviršija 30 tūkstančių kilometrų. Todėl po praėjusio amžiaus 70-ųjų jo naudojimas praktiškai išnyko.

Alfredo Zeppa rutulinis jungtis

Labiau pasisekė dar vienam rutuliniam šarnyrui, kuris ne tik sėkmingai išliko iki šių dienų, bet ir naudojamas beveik visuose šiuolaikiniuose priekiniais ratais varomuose ir daugelyje visais ratais varomų transporto priemonių su nepriklausoma pakaba. Šešių kamuoliukų dizainą 1927 m. išrado lenkų kilmės amerikiečių inžinierius Alfredas Hansas Rzeppa, dirbęs Ford automobilių kompanijoje. Praeidami pažymime, kad rusų kalba internete išradėjo vardas visur rašomas kaip Rceppa, o tai visiškai neteisinga.

Zheppa CV jungties vidinis spaustukas yra sumontuotas ant pavaros veleno, o dubens formos korpusas yra sujungtas su varomuoju velenu. Tarp vidinės kilpos ir korpuso yra separatorius su skylutėmis, laikančiomis rutulius. Vidinio narvelio gale ir korpuso vidinėje pusėje yra šeši pusiau cilindriniai grioveliai, kuriais gali judėti rutuliai. Šis dizainas yra labai patikimas ir patvarus. O didžiausias kampas tarp velenų ašių siekia 40°.

CV jungtys „Birfield“, „Lebro“, GKN yra patobulintos „Zheppa“ jungties versijos.

"Trikojis"

Šarnyras, vadinamas "Tripod", taip pat yra kilęs iš "Zheppa", nors jis nuo jo labai skiriasi. Kėbulo viduje įdedama šakutė su trimis sijomis, išdėstytomis 120° kampu vienas kito atžvilgiu. Kiekviena sija turi volelį, kuris sukasi ant adatinio guolio. Volai gali judėti išilgai griovelių korpuso viduje. Trijų sijų šakė sumontuota ant varomojo veleno spygliuočių, o korpusas sujungtas su diferencialu pavarų dėžėje. „Trikojų“ darbo kampų diapazonas yra palyginti mažas - 25 °. Kita vertus, jie yra labai patikimi ir pigūs, todėl dažnai dedami į automobilius su galinių ratų pavara arba naudojami kaip vidinės priekinių ratų pavaros CV jungtys.

Kodėl tokia patikima dalis kartais sugenda

Atidūs vairuotojai retai prisimena CV jungtis, tik karts nuo karto pakeičia dulkines. Tinkamai veikiant, ši dalis gali be problemų nuvažiuoti 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Kai kurie automobilių gamintojai teigia, kad CV bendras išteklius yra panašus į paties automobilio tarnavimo laiką. Tai tikriausiai yra arti tiesos, tačiau kai kurie veiksniai gali sumažinti pastovaus greičio jungties tarnavimo laiką.

• Dulkinio vientisumas yra itin svarbus. Dėl jos pažeidimo į vidų gali patekti purvas ir smėlis, kuris veiks kaip abrazyvas, galintis išjungti „granatą“ vos per porą tūkstančių kilometrų ar net greičiau. Padėtį gali pabloginti vanduo kartu su deguonimi, jei jie cheminėje reakcijoje su tepaluose esančiu priedu molibdeno disulfido pavidalu. Dėl to susidaro abrazyvinė medžiaga, kuri pagreitins vyrio sunaikinimą. Vidutinis dulkinių tarnavimo laikas yra 1 ... 3 metai, tačiau jų būklę reikėtų tikrinti kas 5 tūkstančius kilometrų.
• Tai, kad aštrus vairavimo stilius gali sugadinti automobilį per rekordiškai trumpą laiką, tikriausiai žino kiekvienas. Tačiau ekstremalaus sportininkų nemažėja. Pasirodė staigus startas su ratais, greitas važiavimas bekele ir kitos per didelės pakabos apkrovos CV jungtis sunaikins daug anksčiau nei jiems skirtas laikas.
• Rizikos grupei taip pat priklauso automobiliai su padidintu varikliu. CV jungtys ir pavaros apskritai gali neatlaikyti papildomos apkrovos, atsirandančios dėl padidėjusio sukimo momento.

• Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tepimui. Laikui bėgant jis praranda savo savybes, todėl jį reikia periodiškai keisti. Turi būti naudojamas tik tas, kuris yra specialiai sukurtas CV jungtims. Jokiu būdu nedėkite grafito tepalo į „granatą“. Netinkamas sutepimas arba nepakankamas tepimas sutrumpins CV jungties tarnavimo laiką.
• Kita ankstyvos „granatos“ mirties priežastis yra surinkimo klaidos. O gal jums tiesiog nepasisekė, o dalis iš pradžių pasirodė sugedusi.

Kaip patikrinti CV sąnario būklę

Pirmiausia reikia apžiūrėti ir įsitikinti, kad skruzdėlynas nepažeistas. Net mažas įtrūkimas yra pagrindas jį nedelsiant pakeisti, taip pat nuplauti ir diagnozuoti pačią „granatą“. Jei ši procedūra bus atlikta laiku, vyriai gali būti išsaugoti.

Sugedusi CV jungtis sukelia būdingą metalinį traškėjimą. Norėdami patikrinti, pabandykite padaryti posūkį dideliu kampu. Jei posūkyje į dešinę jis traška arba beldžiasi, problema yra kairiajame išoriniame vyryje. Jei taip nutinka sukant į kairę, greičiausiai reikia pakeisti dešinę išorinę „granatą“.

Vidinių CV sąnarių diagnozę lengviausia atlikti keltuvu. Užvedę variklį, įjunkite 1 arba 2 pavarą. Vairas turi būti vidurinėje padėtyje. Klausykite vidinių CV sąnarių darbo. Jei girdimas traškėjimas, vadinasi, vyris netvarkingas.

Jei važiuojant tiesia linija pasigirsta traškėjimas, o pagreitį lydi vibracija, sugedusią jungtį reikia nedelsiant pakeisti. Priešingu atveju jis greitai gali visiškai sugriūti. Tikėtinas rezultatas – ratų užstrigimas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Kaip teisingai pakeisti

Sugedusios CV jungties taisyti negalima. Dalis turės būti visiškai pakeista. Išimtis yra dulkiniai ir jų spaustukai, taip pat traukos ir atraminiai žiedai. Reikėtų nepamiršti, kad pakeitus žiedą būtina išmontuoti, nuplauti ir pašalinti vyrį.

Pakeitimas yra daug darbo reikalaujantis darbas, tačiau gana įmanomas tiems, kurie turi patirties automobilių remonto srityje ir nori sutaupyti. Procesas gali turėti savų niuansų, priklausomai nuo konkretaus automobilio modelio, todėl geriau vadovautis savo automobilio remonto vadovu.

Norint atlikti darbus, mašina turi būti sumontuota ant keltuvo arba patikrinimo angos ir iš greičių dėžės iš dalies išleisti alyvą (1,5 ... 2 l). Iš įrankių pravers plaktukas, kaltas, replės, atsuktuvas, veržliarakčiai, taip pat laikiklis ir spaustukas. Eksploatacinės medžiagos – spaustukai, specialus tepalas, stebulės veržlė – dažniausiai būna su nauja „granata“. Be to, gali būti naudingas WD-40 arba kitas panašus agentas.

Niekada nenuimkite abiejų velenų iš pavarų dėžės vienu metu. Pirmiausia užbaikite vieną ašį, tada pereikite prie kitos. Priešingu atveju diferencialo pavaros persijungs, o sumontuojant kils didelių sunkumų.

Apskritai procedūra yra tokia.

1. Ratas nuimamas iš tos pusės, kur pasikeis vyriai.
2. Stebulės veržlės sijonas yra perforuotas plaktuku ir kaltu.
3. Stebulės veržlė atsukta. Norėdami tai padaryti, geriau naudoti pneumatinį veržliaraktį. Jei tokio įrankio nėra, tuomet turėsite dirbti su žiediniu veržliarakčiu arba galvute. Tada turėsite paspausti ir užfiksuoti stabdžių pedalą, kad ratas nejudėtų.

4. Atsukite varžtus, kurie pritvirtina apatinę rutulinę jungtį prie vairo jungties. atitraukiamas žemyn, o vairo rankenėlė perkeliama į šoną.

5. Išorinė CV jungtis ištraukiama iš stebulės. Jei reikia, naudokite minkštą metalinį dreifą. Kartais detalės prilimpa viena prie kitos dėl rūdžių, tuomet reikia WD-40 ir šiek tiek kantrybės.

6. Pavara atleidžiama nuo pavarų dėžės. Greičiausiai jis neveiks rankiniu būdu dėl atraminio žiedo vidinio „granatos“ veleno gale. Padės svirtis – pavyzdžiui, laikiklis.
7. Velenas įspaustas į veržlę, o CV jungtis nuo jos numušta. Reikia švelniai trenkti į guolį (vidinę rasę), o ne į korpusą.
8. Išimta „granata“ kruopščiai nuplaunama benzinu arba dyzelinu. Jei reikia, dalį reikia išardyti ir pašalinti gedimus, tada sutepti specialiu tepalu ir vėl sumontuoti. Jei CV jungtis visiškai pasikeičia, naują jungtį taip pat reikia nuplauti ir užpildyti tepalu. Išorinėje reikia apie 80 g, vidinėje – 100 ... 120 g.
9. Ant veleno užtraukiamas naujas dulkinis, po kurio „granata“ montuojama atgal.
10. Gnybtai priveržiami. Norint patikimai priveržti juostos spaustuką, reikalingas specialus įrankis. Jei ne, tada geriau naudoti varžtą (sliekinį) spaustuką arba plastikinį kaklaraištį. Pirmiausia priveržkite didelį spaustuką, o prieš montuodami mažąjį, atsuktuvu patraukite bagažinės kraštą, kad išlygintumėte slėgį jo viduje.

Priveržus stebulės veržlę, ji turi būti perforuota, kad vėliau neatsisuktų.

Ir nepamirškite tepalo atgal įpilti į pavarų dėžę.