Suderinamumas su antifrizu
Turinys
Suderinamumas su antifrizu užtikrina įvairių aušinimo skysčių (OZH) maišymą. būtent skirtingos klasės, spalvos ir specifikacijos. Tačiau jūs turite pridėti arba maišyti skirtingus aušinimo skysčius visiškai pagal antifrizo suderinamumo lentelę. Jei nepaisysime ten pateiktos informacijos, tai geriausiu atveju susidaręs aušinimo skystis neatitiks standartų ir nesusitvarkys su jam pavestomis užduotimis (apsaugoti vidaus degimo variklio aušinimo sistemą nuo perkaitimo), o blogiausiu – sukels koroziją. atskirų sistemos dalių paviršiaus, sumažinant variklio alyvos tarnavimo laiką 10 ... 20%, degalų sąnaudų padidėjimas iki 5%, siurblio keitimo rizika ir kitos nemalonios pasekmės.
Antifrizų veislės ir jų savybės
Norint suprasti, ar galima maišyti antifrizą, reikia geriau suprasti fizinius ir cheminius procesus, kurie lydi minėtų skysčių maišymo procesus. Visi antifrizai skirstomi į etileno glikolį ir propilenglikolį. Savo ruožtu etilenglikolio antifrizai taip pat skirstomi į porūšius.
Posovietinių šalių teritorijoje labiausiai paplitusi specifikacija, pagal kurią išskiriami antifrizai, yra Volkswagen išduotas dokumentas, turintis kodą TL 774. Pagal jį šios markės automobiliuose naudojami antifrizai skirstomi į penkis tipus - C, F, G, H ir J. Ta pati koduotė komerciškai vadinama G11, G12, G12+, G12++, G13. Taip mūsų šalyje vairuotojai savo automobiliui dažniausiai renkasi antifrizą.
Įvairios šalys turi savo standartus ir taisykles. Jei Rusijos Federacijai tai yra gerai žinomas GOST, tai JAV tai yra ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antifrizai etilenglikolio pagrindu) ir SAE J1034 (propilenglikolio pagrindu), kurie dažnai yra laikomas tarptautiniu. Anglijai - BS6580:1992 (beveik panašus į minėtą G11 iš VW), Japonijai - JISK 2234, Prancūzijai - AFNORNFR 15-601, Vokietijai - FWHEFTR 443, Italijai - CUNA, Australijai - ONORM.
Taigi etilenglikolio antifrizai taip pat skirstomi į keletą porūšių. būtent:
- Tradicinis (su neorganiniais korozijos inhibitoriais). Pagal Volkswagen specifikaciją jie žymimi G11. Jų tarptautinis pavadinimas yra IAT (Neorganinės rūgšties technologija). Jie naudojami mašinose su senų tipų vidaus degimo varikliais (daugiausia tose, kurių dalys daugiausia pagamintos iš vario arba žalvario). Jų tarnavimo laikas yra 2 ... 3 metai (rečiau ilgiau). Šie antifrizo tipai dažniausiai būna žali arba mėlyni. Nors iš tikrųjų spalva neturi tiesioginės įtakos antifrizo savybėms. Atitinkamai, galima tik iš dalies sutelkti dėmesį į atspalvį, bet nepriimti jo kaip galutinės tiesos.
- Karboksilatas (su organiniais inhibitoriais). „Volkswagen“ specifikacijos žymimos VW TL 774-D (G12, G12+). dažniausiai jie žymimi ryškiai raudonais dažais, rečiau – alyviniais-violetais (VW specifikacija TL 774-F / G12+, ši įmonė naudojama nuo 2003 m.). Tarptautinis pavadinimas yra OAT (Organic Acid Technology). Tokių aušinimo skysčių tarnavimo laikas yra 3 ... 5 metai. Karboksilatinių antifrizų ypatybė yra tai, kad jie naudojami naujuose automobiliuose, kurie iš pradžių buvo skirti tik tokio tipo aušinimo skysčiams. Jei planuojate pereiti prie senesnio (G11) karboksilato antifrizo, būtinai pirmiausia praplaukite aušinimo sistemą vandeniu, o paskui nauju antifrizo koncentratu. taip pat pakeiskite visus sistemos sandariklius ir žarnas.
- Hibridas. Jų pavadinimas kilo dėl to, kad tokiuose antifrizuose yra ir karboksirūgščių druskų, ir neorganinių druskų – dažniausiai silikatų, nitritų ar fosfatų. Kalbant apie spalvą, čia galimi įvairūs variantai – nuo geltonos ar oranžinės iki mėlynos ir žalios. Tarptautinis pavadinimas yra HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) arba hibridas. Nepaisant to, kad hibridiniai laikomi blogesniais už karboksilatus, daugelis gamintojų naudoja būtent tokius antifrizus (pavyzdžiui, BMW ir Chrysler). būtent BMW N600 69.0 specifikacijos iš esmės yra tokios pačios kaip G11. taip pat BMW automobiliams galioja specifikacija GS 94000. Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (tarptautinis pavadinimas – Lobrid – Low hibridas arba SOAT – Silicon patobulinta organinės rūgšties technologija). Juose yra organinių korozijos inhibitorių kartu su silicio junginiais. Jie yra moderniausi ir pasižymi geriausiu našumu. Be to, tokių antifrizų tarnavimo laikas yra iki 10 metų (tai dažnai reiškia visą automobilio eksploatavimo laiką). Atitinka VW TL 774-G / G12++ specifikacijas. Kalbant apie spalvą, jie dažniausiai būna raudoni, violetiniai arba alyviniai.
Tačiau moderniausi ir pažangiausi šiandien yra propilenglikolio pagrindu pagaminti antifrizai. Šis alkoholis yra saugesnis aplinkai ir žmonėms. Paprastai jis būna geltonos arba oranžinės spalvos (nors gali būti ir kitų variantų).
Įvairių standartų galiojimo metai pagal metus
Antifrizų suderinamumas tarpusavyje
Išnagrinėję esamas specifikacijas ir jų ypatybes, galite pereiti prie klausimo, kokius antifrizus galima maišyti ir kodėl kai kurių iš išvardytų tipų iš viso nereikėtų maišyti. Pati pagrindinė taisyklė, kurią reikia atsiminti papildymas leidžiamas (maišydami) antifrizus, priklausančius ne tik viena klasė, bet ir gaminamas to paties gamintojo (prekės ženklas). Taip yra dėl to, kad nepaisant cheminių elementų panašumo, įvairios įmonės savo darbe vis dar naudoja skirtingas technologijas, procesus ir priedus. Todėl juos sumaišius gali įvykti cheminės reakcijos, kurių rezultatas bus gauto aušinimo skysčio apsauginių savybių neutralizavimas.
| Antifrizas papildymui | Antifrizas aušinimo sistemoje | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Atkreipkite dėmesį, kad kai kurios antifrizo klasės iš esmės nesuderinamos kartu! Taigi, pavyzdžiui, G11 ir G12 aušinimo skysčio klasės negali būti maišomos. Tuo pačiu metu leidžiama maišyti G11 ir G12+, taip pat G12++ ir G13 klases. Čia verta pridurti, kad įvairių klasių antifrizų papildymas leidžiamas tik trumpam mišiniui veikti. Tai yra tais atvejais, kai nėra tinkamo pakaitinio skysčio. Universalus patarimas – įpilti G12+ tipo antifrizo arba distiliuoto vandens. Tačiau pasitaikius pirmai progai turėtumėte praplauti aušinimo sistemą ir įpilti gamintojo rekomenduojamo aušinimo skysčio.
taip pat domisi daugeliu „Tosol“ ir antifrizo suderinamumas. Iš karto atsakysime į šį klausimą – šio buitinio aušinimo skysčio maišyti su moderniais naujais aušinimo skysčiais NEĮMANOMA. Taip yra dėl cheminės Tosol sudėties. Nesileidžiant į smulkmenas, reikia pasakyti, kad šis skystis buvo sukurtas vienu metu radiatoriams iš vario ir žalvario. Būtent tai padarė SSRS automobilių gamintojai. Tačiau šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose radiatoriai gaminami iš aliuminio. Atitinkamai jiems kuriami specialūs antifrizai. O „Tosol“ sudėtis jiems kenksminga.
Nepamirškite, kad nerekomenduojama ilgai važinėti jokiu mišiniu, net tokiu, kuris nepakenks automobilio vidaus degimo variklio aušinimo sistemai. Taip yra dėl to, kad mišinys apsauginių funkcijų neatliekakurie priskirti antifrizui. Todėl laikui bėgant sistema ir atskiri jos elementai gali surūdyti arba pamažu plėtoti savo išteklius. Todėl, esant pirmai progai, būtina pakeisti aušinimo skystį, išplovus aušinimo sistemą atitinkamomis priemonėmis.
Kaip praplauti variklio aušinimo sistemą?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Tęsiant aušinimo sistemos plovimo temą, verta trumpai pasilikti ties koncentrato naudojimu. Taigi kai kurie mašinų įrangos gamintojai rekomenduoja atlikti kelių etapų valymą naudojant koncentruotą antifrizą. Pavyzdžiui, išplovus sistemą valymo priemonėmis, MAN pirmajame etape rekomenduoja valyti 60 % koncentrato tirpalu, o antrajame – 10 %. Po to į aušinimo sistemą įpilkite jau veikiančio 50% aušinimo skysčio.
Tačiau techniškai bus kompetentingiau naudoti ir maišyti tuos antifrizus atitikti gamintojo leistinus nuokrypius savo automobilį (o ne tuos, kuriuos priėmė Volkswagen, ir tapo beveik mūsų standartu). Visų pirma, sunku ieškoti būtent šių reikalavimų. Antra, ne visose antifrizo pakuotėse nurodoma, kad ji palaiko tam tikrą specifikaciją, nors taip gali būti. Bet jei įmanoma, laikykitės jūsų automobilio gamintojo nustatytų taisyklių ir reikalavimų.
Suderinamumas su antifrizu pagal spalvą
Prieš atsakydami į klausimą, ar galima maišyti skirtingų spalvų antifrizus, turime grįžti prie apibrėžimų, kokios yra antifrizo klasės. Prisiminkite, kad yra aiškios taisyklės kokios spalvos turi būti tas ar kitas skystis, ne. Be to, atskiri gamintojai šiuo atžvilgiu skiriasi. Tačiau istoriškai dauguma antifrizų G11 yra žali (mėlyna), G12, G12+ ir G12++ yra raudoni (rožiniai), o G13 – geltoni (oranžiniai).
Todėl tolesni veiksmai turėtų būti sudaryti iš dviejų etapų. Iš pradžių turite įsitikinti, kad antifrizo spalva atitinka aukščiau aprašytą klasę. Priešingu atveju turėtumėte vadovautis informacija, pateikta ankstesniame skyriuje. Jei spalvos sutampa, tuomet reikia samprotauti panašiai. Tai reiškia, kad negalima maišyti žalios (G11) su raudona (G12). Kalbant apie likusius derinius, galite saugiai maišyti (žalia su geltona ir raudona su geltona, tai yra, G11 su G13 ir G12 su G13). Tačiau čia yra niuansas, nes G12 + ir G12 ++ klasių antifrizai taip pat turi raudoną (rožinę spalvą), tačiau juos taip pat galima maišyti su G11 su G13.
Suderinamumas su antifrizu
Atskirai verta paminėti „Tosol“. Klasikinėje versijoje jis yra dviejų spalvų - mėlynos ("Tosol OZH-40") ir raudonos ("Tosol OZH-65"). Natūralu, kad šiuo atveju skysčių maišyti neįmanoma, nepaisant to, kad spalva yra tinkama.
Ir pabandykite maišyti antifrizus, kurie ne tik priklauso tai pačiai klasei, bet ir išleisti tuo pačiu prekės ženklu. Tai papildomai užtikrins, kad nebus pavojingų cheminių reakcijų. taip pat, prieš pildami vieną ar kitą antifrizą į savo automobilio variklio aušinimo sistemą, galite atlikti testą ir patikrinti šių dviejų skysčių suderinamumą.
Kaip patikrinti antifrizo suderinamumą
Patikrinti skirtingų tipų antifrizo suderinamumą nėra sunku net namuose ar garaže. Tiesa, žemiau aprašytas būdas 100% garantijos nesuteiks, tačiau vizualiai vis tiek galima įvertinti, kaip vienas aušinimo skystis gali veikti viename mišinyje su kitu.
būtent patikrinimo būdas – paimti skysčio, kuris šiuo metu yra automobilio aušinimo sistemoje, mėginį ir sumaišyti su tuo, kurį planuojama papildyti. Galite paimti mėginį švirkštu arba naudoti antifrizo išleidimo angą.
Po to, kai rankose turėsite indą su tikrinamu skysčiu, įpilkite į jį maždaug tiek pat antifrizo, kiek planuojate įpilti į sistemą, ir palaukite kelias minutes (apie 5...10 minučių). Tuo atveju, jei maišymo metu neįvyko smarki cheminė reakcija, ant mišinio paviršiaus neatsirado putų, o apačioje neiškrito nuosėdos, greičiausiai antifrizai neprieštarauja vienas kitam. Priešingu atveju (jei pasireiškia bent viena iš išvardytų būklių), verta atsisakyti minties naudoti minėtą antifrizą kaip užpildymo skystį. Norėdami atlikti teisingą suderinamumo testą, mišinį galite pašildyti iki 80–90 laipsnių.
Bendros antifrizo papildymo rekomendacijos
Galiausiai, čia yra keletas apibendrinančių faktų apie papildymą, kuriuos bus naudinga žinoti kiekvienam vairuotojui.
- Jei transporto priemonė naudojama varinis arba žalvarinis radiatorius su ketaus ICE blokeliais, tada į jo aušinimo sistemą reikia pilti paprasčiausią G11 klasės antifrizą (dažniausiai žalią arba mėlyną, bet tai turi būti nurodyta ant pakuotės). Puikus tokių mašinų pavyzdys yra klasikinių modelių buitiniai VAZ.
- Tuo atveju, kai yra radiatorius ir kiti transporto priemonės vidaus degimo variklio aušinimo sistemos elementai aliuminis ir jo lydiniai (ir dauguma šiuolaikinių automobilių, ypač užsienio automobilių, yra tokie), tada kaip „vėsintuvą“ reikia naudoti pažangesnius antifrizus, priklausančius G12 arba G12 + klasėms. Paprastai jie yra rožinės arba oranžinės spalvos. Naujausiems automobiliams, ypač sportiniams ir aukščiausios klasės automobiliams, galite naudoti G12 ++ arba G13 tipo lobrid antifrizus (šią informaciją reikia paaiškinti techninėje dokumentacijoje arba vadove).
- Jei nežinote, koks aušinimo skystis šiuo metu pilamas į sistemą, o jo lygis labai nukrito, galite pridėti arba iki 200 ml distiliuoto vandens arba G12+ antifrizo. Šio tipo skysčiai yra suderinami su visais aukščiau išvardytais aušinimo skysčiais.
- Apskritai trumpalaikiam darbui bet kokį antifrizą, išskyrus buitinį Tosol, galite maišyti su bet kokiu aušinimo skysčiu, o G11 ir G12 tipo antifrizų maišyti negalima. Jų sudėtis skiriasi, todėl maišymo metu vykstančios cheminės reakcijos gali ne tik neutralizuoti minėtų aušinimo skysčių apsauginį poveikį, bet ir sunaikinti sistemoje esančius guminius tarpiklius ir/ar žarnas. Ir prisimink tai Jūs negalite vairuoti ilgą laiką su įvairių antifrizų mišiniu! Kuo greičiau praplaukite aušinimo sistemą ir pripildykite automobilio gamintojo rekomenduojamo antifrizo.
- Idealus antifrizo papildymo (maišymo) variantas yra naudojant produktą iš to paties balionėlio (buteliai). Tai yra, perkate didelės talpos konteinerį, o užpildote tik dalį (tiek, kiek reikia sistemai). O likusį skystį arba laikykite garaže arba nešiokitės su savimi bagažinėje. Taigi niekada nesuklysite pasirinkę antifrizo papildymui. Tačiau pasibaigus kanistrui, prieš naudojant naują antifrizą, rekomenduojama praplauti vidaus degimo variklio aušinimo sistemą.
Šių paprastų taisyklių laikymasis leis ilgą laiką išlaikyti veikiančią vidaus degimo variklio aušinimo sistemą. Be to, atminkite, kad jei antifrizas neatlieka savo funkcijų, tai gali padidėti degalų sąnaudos, sumažėti variklio alyvos tarnavimo laikas, aušinimo sistemos dalių vidinių paviršių korozijos rizika iki sunaikinimo.
