Lyginamasis testas: 300 RR Racing (2020) // Kurį pasirinkti: enduro iš RR ar X?
Toskanos dviračių gamintojas, garsus bandomuosiuose ir enduro varžybose, taip pat nuskynė visus pagrindinius 2020 metų enduro pasaulio čempionato laurus. Anglas Steve'as Holcombas bendroje įskaitoje išsiskyrė tarp visų „Grand Prix“ lenktynininkų ir taip tapo GP enduro klasės čempionu. Be to, jis taip pat laimėjo „enduro 2“ kategoriją, kuri yra konkurencija su keturių taktų varikliais iki 450 cmXNUMX.
Jo tautietis Bradas Freemanas iškovojo klasės titulą. enduro 3, t.y. kategorijoje, kurioje jie konkuruoja su dvitakčiais varikliais iki 300 kub su keturių taktų virš 450 kubinių centimetrų... Bendroje enduro GP įskaitoje pastarasis užėmė antrąją vietą. Beta taip pat surinko aukščiausią balą tarp pardavėjų.
Kodėl taip svarbu visa tai paminėti šiame teste? Kadangi išbandytas „Beta 300 RR Racing I“ yra tiesioginis laimėtojo „enduro 3“ automobilio išvestinis produktas. Tos, kurias naudoja lenktynininkai, galima nusipirkti patiems. Lenktynės nuo pagrindinės RR versijos skiriasi ir grafika.... Be išskirtinės raudonos spalvos, kuri dabar būdinga šiam prekės ženklui, jie pridėjo mėlyną spalvą, kuri yra prestižiškiausios linijos požymis. Jie taip pat pridėjo priekinio rato greito keitimo sistemą, „Vertigo“ rankų apsaugą, juodus „Erg“ pedalus ir grandinės kreiptuvą, galinę žvaigždutę, visas variklio ir pavarų svirtis bei anoduotą aliuminio galinį stabdžių pedalą.
Atsižvelgiant į visus iškovotus titulus, jie aiškiai daro kažką teisingo. Italai nusprendė investuoti į kietųjų enduro motociklų kūrimą. Jie labai greitai atlieka kroso ir enduro testus, kurie yra klasikinių dviejų dienų enduro lenktynių dalis. Ne paslaptis, kad, nepaisant plataus dviejų ir keturių taktų variklių asortimento, dauguma atsargų yra skirtos dvitakčiams „trijų taktų“ varikliams.... Šis variklis yra patikimas, patvarus ir reikalauja minimalios priežiūros. Tai taip pat apima federalinį valdžios perdavimą. Jis varomas benzino ir alyvos mišiniu per karbiuratorių.
Priminsiu, kad bazinis modelis „Beta 300 RR 300“ turi atskirą alyvos baką ir į jį pilamas grynas benzinas. Maišymo santykis nuolat reguliuojamas priklausomai nuo variklio apkrovos. Visa tai daroma siekiant laikytis griežtų aplinkosaugos reikalavimų ir praktiškumo. „300 RR Racing“ iš anksto sumaišytas dviejų taktų mišinys pilamas į skaidrų plastikinį baką.... Beta sako, kad taip yra dėl svorio taupymo ir lenktynių tradicijų. Variklį galima užvesti (visada patikimai) tik naudojant elektrinį starterį.
Po įvadinio apšilimo, kai galėjau visiškai išjungti droselį, veide nušvito šypsena. Lenktyninio dvitakčio variklio garsas tonizuoja ausis ir pakelia širdies ritmą. Važiuodamas išbandžiau, ką sugeba „RR Racing“ ant įvairių paviršių ir galiu pasakyti, kad tai automobilis, kuris patyrusio vairuotojo rankose bus labai labai greitas. Jis yra stabilus greitose atkarpose, net kai ratai pilni uolų ir skylių.
Rėmas, geometrija, šakės kampas ir pakaba puikiai dera tarpusavyje ir užtikrina išskirtinį patikimumą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu. „RR Racing“ versija turi 48 mm uždarą kasetinę šakę iš „Kayaba“.... Reiklesniems vairuotojams nustatymai skiriasi nuo bazinio modelio, kuriame daugiau dėmesio skiriama patogumui. Čia nustatymai sureguliuojami taip, kad veiktų didžiausiomis apkrovomis ir didesniu greičiu. Siekiant sumažinti trintį, vidinės dalys yra anoduotos. Galinis amortizatorius iš gamintojo ZF taip pat skiriasi, skirtumas yra nustatymuose.
Motociklas reikalauja stiprių komandų iš vairuotojo ir apdovanoja tai aukšto lygio važiavimu, kai svarbu susikaupti. Ilgi, stačios šlaitai, kuriais galite lipti naudodamiesi trečiąja ir antra pavara, yra aplinka, kurioje jis pasitvirtina dėl sukimo momento ir didžiulio gerai valdomos galios. Testą „Beto“ sureguliavo ir šiek tiek pakeitė šio italų prekės ženklo pardavėjas ir remontininkas Mitya Mali iš „Radovlitsa“.... Su papildoma įranga ji taip pat apsaugo gyvybiškai svarbias dalis, kad ekstremalių enduro metu nebūtų sužalojimų ar mechaninių pažeidimų, o jūs galėtumėte važiuoti namo net po įtemptos kelionės.
Nors ant popieriaus jis nesveria tiek daug, nes svarstyklės rodo 103,5 kg sauso svorio, tačiau dėl savo geometrijos jis nėra toks manevringas techninėse ir susuktose dalyse. Kadangi vietos yra mažai, važiavimo linija staigiai sukasi ir yra daug trumpų ir lėtų posūkių, už stabilumą važiuojant didesniu greičiu reikia sumokėti. Be to, sėdynė pakelta 930 mm nuo žemės, todėl tai nėra geriausias pasirinkimas trumpiems vairuotojams.... Tačiau tiesa, kad visa tai galima pritaikyti individualiai ir pritaikyti pagal savo norą. Taip pat norėčiau paminėti gerą sukibimą ir labai gerus stabdžius. Tai yra kažkas, ką aš daug naudoju enduro ir kadangi jis gerai atlieka savo darbą, jis daro labai teigiamą įspūdį visam dviračiui.
Tačiau šiek tiek kitokia istorija su kitu motociklu Beti Xtrainer 300. Tai enduro, sukurtas mėgėjams ir pradedantiesiems.... Jis pagamintas toje pačioje platformoje kaip ir 300 RR, tik tuo, kad dėl mažesnio vartotojo sudėtingumo jame yra pigesnių komponentų - nuo pakabos iki stabdžių, ratų ir svirtelių bei smulkių dalių. Tačiau iš tikrųjų jis važiuoja labai skirtingai nuo enduro lenktynių dviračio.
Variklio galia yra sumažinta, o tai labai malonu, todėl labai patogu naudoti. Be to, jis yra labai tylus ir šiek tiek dūsta. Tai atleidžia klaidas ir leidžia mokytis be pasekmių, kai nepatyręs vairuotojas daro kažką ne taip. Tačiau ji turi pakankamai galios ir sukimo momento, kad įveiktų labai stačius šlaitus.
Kadangi galinio rato galią galima tiksliai išmatuoti tik naudojant droselio svirtį, ji šviečia tokiomis sąlygomis, kai po ratais nėra gero sukibimo. Štai kodėl daugelis ekstremalaus enduro mėgėjų renkasi šį modelį. Mokydamas ir lipdamas į šlaitus, lengvas svoris taip pat yra didelis pliusas. Sausas sveria tik 98 kilogramus. Tai šiek tiek daugiau nei bandomasis lenktyninis dviratis.
Kadangi sėdynė yra labai žema enduro motociklui ir yra tik 910 mm nuo žemės, tai suteikia pasitikėjimo savimi, nes jūs visada (net ir labai sunkioje vietovėje) galite užtikrintai žengti ant žemės kojomis.... Kai kelis kartus bandžiau lipti labai stačiu ir sunkiu šlaitu abiem dviračiais, keisdamas kryptį šiek tiek žemiau viršūnės, kai turėjau pasukti ir vėl pradėti šlaitu žemyn, man buvo lengviau patekti į viršūnę. geriau su Xtrainer nei 300 RR Racing. Tačiau greitesnėje vietovėje „Xtrainer“ tiesiog negali prilygti galingesnio 300 RR Racing modelio veikimui.
Nors šį dviratį galima pavadinti „pomėgių programa“, jis vis tiek įtikina kokybišku atlikimu, geru dizainu ir įranga, reikalinga važiuojant bekele. Tai nėra pigus produktas, tiesiog pigesnis enduro dviratis, pritaikytas mažiau reikliems vairuotojams. Naujo kaina 7.050 eur. Palyginimui pridėsiu 300 RR Racing modelio kainą, kuri yra 9.300 eurų.... Nors jis yra daug didesnis, jis iš tikrųjų yra labai konkurencingas konkurencijos ir to, ką jis gali pasiūlyti, atžvilgiu. Žemos paslaugų ir atsarginių dalių kainos abu motociklai taip pat įdomūs visiems, mėgstantiems sverti kiekvieną eurą.
„300 Xtrainer“ (2020 m.)
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Begalinis doas
Bazinė modelio kaina: 7.050 €
Bandymo modelio kaina: 7.050 €
Техническая информация
variklis: Variklis: 1 cilindro, 2 taktų, skysčiu aušinamas, 293,1 cm3, „Keihin“ karbiuratorius, elektrinis starteris
Galia: n.p.
Sukimo momentas: n.p.
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: chromo molibdeno vamzdeliai
Stabdžiai: Ritė 260 mm priekyje, ritė 240 mm gale
Pakaba: 43 mm „Sachs“ reguliuojama teleskopinė šakė, priekinė reguliuojama teleskopinė šakė, galinis reguliuojamas „Sachs“ vienas smūgis
Padangos: priekyje 90/90 x 21 ″, gale 140/80 x 18
Aukštis: 910 mm
Prošvaisa: 320 mm
Kuro bakas: 7
Ratų bazė: 1467 mm
masė: 99 kg
„300 RR Racing“ (2020 m.)
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Begalinis doas
Bazinė modelio kaina: 9.300 €
Bandymo modelio kaina: 11.000 €
Техническая информация
variklis: 1 cilindro, 2 taktų, aušinamas skysčiu, 293,1 cm3, „Keihin“ karbiuratorius, elektrinis starteris
Galia: n.p.
Sukimo momentas: n.p.
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: chromo molibdeno vamzdeliai
Stabdžiai: Ritė 260 mm priekyje, ritė 240 mm gale
Pakaba: 48 mm KYB priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė, „Sachs“ galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: priekyje 90/90 x 21 ″, gale 140/80 x 18
Aukštis: 930 mm
Prošvaisa: 320 mm
Kuro bakas: 9,5
Ratų bazė: 1482 mm
masė: 103,5 kg
„300 Xtrainer“ (2020 m.)
Mes giriame ir priekaištaujame
patogi pakaba
labai žema sėdynė
kaina
lengvumas ir miklumas
lengvas svoris
variklis puikiai perduoda galią
labai tinka mažiems žmonėms
greitėjant ir važiuojant didesniu greičiu, jis pradeda baigtis
petnešos netinka dideliems šuoliams
išmetimo išlenkimas dešinėje pusėje trukdo įvažiuojant į dešinį posūkį, kai reikia ištiesti koją priekyje
galutinis pažymys
Labai gera kaina, neįmantrus vairavimas ir žema sėdynė – geras būdas pradėti ir įvaldyti bekelės įgūdžius. Jis taip pat gerai veikia laipiojant ir lėtesnėje, techniškai sudėtingoje vietoje.
„300 RR Racing“ (2020 m.)
Mes giriame ir priekaištaujame
pakaba tiek greitam, tiek ekstremaliam enduro važiavimui
bazinė modelio kaina
didelio greičio stabilumas
mažos priežiūros išlaidos
galingas variklis
aukštas motociklas nėra skirtas mažesnio ūgio žmonėms
privalomas išankstinis benzino ir alyvos mišinio paruošimas
galutinis pažymys
Greitiems enduro ir labai stačiams bei ilgiems nusileidimams RR Racing versija su šiuo varikliu yra labai geras pasirinkimas. Pakaba yra atskiras skyrius, puikiai pritaikytas tiek lėtam, tiek labai greitam važiavimui. Gera kaina ir, svarbiausia, labai mažos priežiūros išlaidos taip pat yra rimtas argumentas.
