Vaizdo įrašas: Husqvarna 2008
Husqvarna yra vienintelė, kuri sėkmingai įveikia oranžinius austrus enduro segmente, ypač jei orientuojamės į Slovėnijos miškus. Tūkstantmečio sandūroje Husqvarna buvo šiek tiek užliūliuoti, bet tada pardavimų rodikliai vėl pradėjo kilti, o jei stebėsite Slovėnijos enduro sceną, tikriausiai pastebėsite, kad geltona/mėlyna ir balta/raudona enduro. specialieji pasiūlymai gerokai sumažėjo. pastebimai padidėjo. Tačiau nepaisant „Husqvarna“ sėkmės, jie yra budrūs, nes ruošia radikaliai pakeistą enduro ir motokroso seriją kitiems metams.
Elektroninis kuro įpurškimas. Pirmą kartą šiek tiek nerimavome dėl Aprilia RXV prieš dvejus metus, bet šiaip be angliavandenių sąranka yra nauja šiame segmente. 42 mm įsiurbimo difuzoriaus elektronika yra Mikuni darbas ir buvo suprogramuota tik Husqvarna, kad būtų pritaikyta vairuotojo poreikiams lauke. Oro maišymą ir degalų įpurškimą valdo ECM, kuris keičia darbo režimą priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, pasirinktos pavaros, oro slėgio ir agregato temperatūros.
Husqvarna taip pat buvo išbandytas kalnų perėjose, aukštesnėse už mūsų Vršić, kur įrenginio našumas buvo toks pat geras kaip ir žemumose. Per ECM galima prijungti aptarnavimo modulį, kurį įgaliotas mechanikas gali naudoti, kad patikrintų ir reguliuotų vieno cilindro veikimą. O kaip visos šios naujovės veikia praktiškai? Prisipažįstu, jei apie pokyčius nebūčiau informuotas prieš bandomąjį važiavimą, būčiau jų nepastebėjęs. Keturių taktų variklis greitai atgyja paspaudus mygtuką ir veikia labai sklandžiai. Svarbiausia, kad važiuodamas sunkiu reljefu jis švelniai reaguoja į dešinės svirties posūkius ir be erzinančių vėlavimų bei girgždėjimo. Likusiesiems - automobilių pramonėje aš jau seniai pažįstamas laiškas, todėl tikrai neturėtumėte bijoti.
Šiuolaikinio karbiuratoriaus keitimas nėra vienintelė naujovė. Visuose TE modeliuose yra stebuklingas mygtukas, taip pat patobulintas starteris (lengvesnis, stipresnis ir lengviau naudojamas), nauja Kokusan uždegimo elektronika, kuri gerai apsaugota nuo drėgmės patekimo, ir nauja italų gamintojo Arrow išmetimo sistema, kuri baigiasi ant dešinėje pusėje ir atitinka žalius reikalavimus. Inžinieriai taip pat pasirūpino vožtuvo ir sankabos valdymo sistemos, kuri gavo tvirtesnį krepšį ir perkaitimui atsparesnes lameles, tarnavimo laiko pailgėjimu.
Enduro motociklininkai taip pat gaus patobulintą standartinę variklio apsaugą su aliuminio detalėmis, naują šoninį stovą (senasis „Huse“ mėgo kristi ant žemės), patobulintą automatinį dekompresorių ir dešinės pusės gaubtą su stikliniu langu variklio veikimui patikrinti. alyvos lygis. Jums nebereikia atsukti varžtų ir lašinti alyvos ant grindų!
Tikriausiai jau pastebėjote baltą kraštelį, tačiau jis nepasikeitė vien dėl naujos spalvos. Inžinieriai jį radikaliai pakeitė ir taip žymiai sutaupė svorį. Sėdynė centimetru žemesnė, plotis aplink radiatorius siauresnis 40mm, pedalai pastumti į priekį 15mm ir visa tai kartu užtikrina išskirtinai gerą savijautą važiuojant tiek sėdint, tiek stovint. Standartiškai motociklas turi „riebią“ vairą be skersinio. Atsižvelgiant į tai, kad enduro motociklininkai yra motociklininkai, kurie daugelį mechaninių užduočių atlieka patys savo namų garaže, jie taip pat bus patenkinti lengvesne prieiga prie įrenginio, oro filtro ir galinio amortizatoriaus.
Nepaisant populiarumo šiuolaikinių keturtakčių automobilių, kurie galią perduoda itin švelniai, maloniai skamba ir neturi nieko bendra su degalų maišymu, tikri enduro lenktynininkai neturėtų pamiršti mažesnių „pypsėjimų“. WR 125 ir 250 didelių pakeitimų nepatyrė, tačiau gavo pavarų skaičius, švaistiklius (125) ir pakabą bei naują vairą be skersinio iš gamintojo Tommaselli. Mažas WR yra neįtikėtinai manevringas ir pakankamai tvirtas pradedantiesiems, o jo 250 kub. cm tūrio brolis yra pakankamai geras profesionaliam enduro naudojimui.
Tikėkite ar ne, bet daugiausiai kilometrų nuvažiavau su plačiu bandomųjų dviračių pasirinkimu. Husqvarna trūksta tik elektrinio starterio. Konkurencingas KTM jį aprūpina ir dvitakčiais varikliais. Tačiau vokiečiai (ar pamiršote, kad Husqvarna nusipirko BMW?) turi geresnį garantinį pasiūlymą: žada dvejų metų nemokamą aptarnavimą dėl galimų defektų, o tai neabejotinai svarbus faktorius perkant naują motociklą.
Pabaigai nedidelis pagrindinės nuotraukos komentaras. Norėčiau atsiprašyti gamyklos mechanikų už papildomą darbą, bet tikrai nesitikėjau tokios gilios balos. Su Husqvarna buvome įstrigome vandenyje vieno metro gylyje, o išlindus iš balos motociklas kažkodėl nebuvo nusiteikęs darbui. Tačiau net ir trumpo patyrusio meistro padirbinėjimo aplink uždegimo žvakę ir oro filtrą pakako, kad 450 vėl pakiltų į orą per 15 minučių. Todėl netyčia patikrinau visų daviklių, uždegimo ir įpurškimo elektronikos sandarumą. Ei, viskas veikia!
Matevj Hribar
Nuotrauka 😕 Jurijus Furlanas, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ty
Bandomojo automobilio kaina: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
variklis: vieno cilindro, aušinamas skysčiu, keturių taktų, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroninis kuro įpurškimas.
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Maksimali galia: pvz.
Maksimalus sukimo momentas: pvz.
Rėmas: ovalūs plieniniai vamzdžiai, aliuminio rėmas.
Pakaba: priekinės reguliuojamos šakės USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm eiga, Sachs reguliuojamas vienas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.
Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ir 510).
Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė plūduriuojanti ritė? 240 mm, Brembo nasrai.
Ratų bazė: 1.495 mm.
Sėdynės aukštis: 963 mm.
Kuro bakas: 7, 2.
masė: 107/112/112 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ minkštas energijos tiekimas
+ ergonomika
+ pakabos darbai
+ stabilizatorius
+ garantinis laikotarpis
- šoninis stovas
- galios trūkumas esant mažam greičiui (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Bandomojo automobilio kaina: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eurai
variklis: vieno cilindro, aušinamas skysčiu, dvitaktis, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karbiuratorius
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Maksimali galia: pvz.
Maksimalus sukimo momentas: pvz.
Rėmas: vamzdinis plieninis, aliuminio pagalbinis rėmas.
Pakaba: priekinės reguliuojamos šakės USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm eiga, Sachs reguliuojamas vienas galinis amortizatorius, 320 mm eiga.
Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė plūduriuojanti ritė? 240/220 mm, Brembo nasrai.
Ratų bazė: 1.465 mm.
Sėdynės aukštis: 980/975 mm.
Kuro bakas: 9, 5.
masė: 96/103 kg.
Atstovas: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje prie Jelšah, tel. №: 041/523 388
Mes giriame ir priekaištaujame
+ lengvumas
+ šviesus ir lankstus blokas ant WR 250
+ kaina lyginant su TE
+ priežiūros paprastumas
- nėra elektrinio paleidimo galimybės
– daug laiko reikalaujantis kuro mišinio paruošimas
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 6.299 / 6.999 EURO €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, skysčiu aušinamas, dvitaktis, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 karbiuratorius
Sukimo momentas: pvz.
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: vamzdinis plieninis, aliuminio pagalbinis rėmas.
Stabdžiai: priekinis diskas ø 260 mm, galinis plaukiojantis diskas ø 240/220 mm, Brembo nasrai.
Pakaba: USD Marzocchi priekinė reguliuojama šakė ø 40 mm, 300 mm eiga, Sachs galinis reguliuojamas viengubas smūgis, 296 mm eiga. / USD Marzocchi priekinė reguliuojama šakė ø 45mm, 300mm eiga, Sachs galinis reguliuojamas viengubas smūgis, 320mm eiga.
Kuro bakas: 9,5).
Ratų bazė: 1.465 mm.
masė: 96/103 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
priežiūros paprastumas
kaina palyginti su TE
ryškus ir lankstus WR 250 blokas
lengvumas
garantinis laikotarpis
stabilumą
sustabdyti veikimą
ergonomika
minkštas energijos tiekimas
daug darbo reikalaujantis kuro mišinio paruošimas
nėra elektrinio paleidimo varianto
energijos trūkumas esant mažam greičiui (TE 250)
šoninis stovas
