Palyginimo testas: „Beta RR 125“, „Husqvarna TX 125“, „Sherco SE 125 Racing“ // „Teenage Dreams“
Turinys
Jei dviejų taktų motokroso varikliai laikomi reikliais važiuoti, tai jie enduro automobiliai yra daug patogesni vairuotojui ir leiskitės saugiam adrenalino nuotykiui. beta, "Husqvarna" in Šercokuriuos išbandėme, taip pat puikiai tinka visiems enduro pradedantiesiems, net jei jau esate pilnavertis suaugęs žmogus.
Beta RR 125: ypatingas italų
Toskanos enduro ir bandomųjų motociklų gamintojas papildė savo gausų enduro asortimentą šiuo enduro motociklu. Jie netgi turi 50 kubinių pėdų lenktyninis automobilis, kuris tariamai skraido kaip raketa, kaip mums prisipažino mūsų motokroso lenktynininkas ir bandomasis vairuotojas Yaka Zavrshan. Tačiau šį kartą mes sutelksime dėmesį į motociklą, skirtą paaugliams nuo 16 metų.
Įranga yra tvirta ir prilygsta didesniems dviračiams, su kuriais pastaraisiais metais „Beta“ džiaugėsi puikiais konkurenciniais rezultatais pasaulio „Enduro“ čempionate, kur reguliariai iškovoja čempionų titulus. Priekinės ir galinės pakabos buvo sukurtos ZF ir yra patikimos tokiomis sąlygomis, kokiomis susiduriame enduro takuose.
Stabdžiai, sankaba ir pavara veikia patikimai ir prilygsta geriems enduro lenktyniniams dviračiams. Sėdynė ant gana aukšto motociklo taip pat bus labai maloni aukštesniems žmonėms. Jis mėgsta leistis į posūkius, tačiau labiausiai jis pasireiškia vidutiniu greičiu, kai sprogsta visa variklio galia, reikliausia iš trijų valdyti. Jam reikia nuolat važiuoti dideliu apsisukimų dažniu, nes esant mažam apsisukimų dažniui arba atsidūrus kampe, pavara bus per aukšta ir jis mielai jį „pavargs“ ar palaistys.
Jam padeda tik žema pavara, o kai kuriais atvejais to pakanka „pabusti“, lengvai paspaudus sankabos svirtį. Galios kreivė yra labai stati, kai ji pasiekia viršutines vidutines apsukas, o paskui tampa tikra raketa, galios šuolis išties staigus ir yra raitelio, žinančio, kaip važiuoti siauru galios ir sukimo momento diapazonu, rankose. bus labai konkurencingas dviratis.
Tačiau visose varžybose tai yra labiausiai prieinamas motociklas, kuris taip pat kažką reiškia. Mes taip pat to išmokome Beta jau ruošia 200 kubinių metrų motociklą. remiantis šiuo modeliu, kuris gali būti labai įdomus visiems, ieškantiems lengvo ir manevringo ekstremalaus enduro dviračio.
„Husqvarna TX 125“: universaliausias, lengviausiai valdomas, bet visų pirma lenktyninis automobilis
Kadangi tai yra išvestinis KTM variklis, „Husqvarna TX 125“ leidžiama naudoti tik lenktynėse ir negali būti registruojamas. Tikėtina, kad jie stengiasi užtikrinti, kad ir KTM, ir „Husqvarna“ netrukus įpuršktų degalų, kurie taip pat turi atitikti aplinkosaugos standartus. Nereikia gaišti žodžių komponentams ir kurti kokybę. Jame rasite tik tai, kas geriausia.
Stabdžiai buvo iš vokiškos „Magura“, WP pakabos, hidraulinės sankabos, o svarbiausia, kad viskas puikiai veikia su varikliu ir transmisija. Į komplektą įtrauktas „TX 125“ yra lengviausiai valdomas ir todėl labai tinkamas pradinio lygio modelis visiems enduro sporto mėgėjams.
Variklis gerai sukimba esant žemai vidutinei diapazonui, o tada, esant gerai galios kreivei, taip pat leidžia mažiau patyrusiam vairuotojui greitai važiuoti. Nevargina vairuotojo lipant sunkia vietove. Dėl puikios pakabos, kuri taip pat gali važiuoti ir motokroso trasoje, ji pasižymi puikiais posūkiuose, lengvu nukreipimu ir nuolatiniu pagreičiu iki žemės, nes greitėja.
Kalbant apie ergonomiką, Husqvarna yra visų dydžių dviratis, vairuotojas gali gerai judėti, tik šiek tiek plati galinė dalis trukdo, prie kurios laikui bėgant pripranti. Husqvarna yra vienintelė įmonė, kuri naudoja kompozitą, o ne aliuminio rėmą, kuris palaiko galą ir sėdynę. Jis taip pat išlaiko lengvą vairavimą su minimaliu svoriu, nes sveria be degalų. 92 kilogramai.
„Sherco 125 SE-R“: prancūzų staigmena
Trumpai tariant! Šis dviratis nustebino ir yra puikus atsakas į KTM ir „Husqvarna“, kurie šioje klasėje kelia labai rimtų problemų. Mėlynos lenktynininkės stambiu planu, esant geram apšvietimui. Sukūrimo kokybė ir komponentai prilygsta aukščiau paminėtiems konkurentams ir atrodo, kad jie neieško pigių kompromisų. Tai taip pat jaučiama vairuojant.
Variklis yra galingas, greitai reaguoja ir leidžia vairuotojui padaryti klaidų, kai perjungiate pavarą per aukštai kampe. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai lengvai paspausti sankabą, o galios kreivė iškart pakyla ir stumia jus į priekį. Reikėtų pažymėti, kad ji labai gerai seka liniją ir nesukelia galvos skausmo judant kanalais. Dviratis yra puikiai subalansuotas ir labai lengvai valdomas, todėl pažodžiui galite žaisti aplink kampus ar nelygumus.
Pavarų dėžė yra tiksli ir gerai dirba su varikliu, todėl vairuotojui nesunku pasirinkti tinkamą pavarą, nes variklis yra lankstus, taip pat leidžia šiek tiek tingėti su pavarų dėže, nes sankaba greitai pašalina gedimą. Jis yra labai kompaktiškas pagal dydį, jis yra arčiausiai kompaktiškų vairuotojų ir stebėtinai pakankamai vietos aukštesniems vairuotojams.
Jis taip pat buvo testuojamas Marco Jaegeris, kuris laikomas tikru „Savinskio kryžiumi“, tačiau ant jo puikiai atsidūrė. Pakaba pagaminta iš WP (t. y. iš KTM globojamo gamintojo), būtent Xplor šakės ir amortizatoriaus WP 46. Ratai gaminami Excel, o hidraulinis sankabos ir stabdžių blokas – Brembo. .
„Sherko 125 SE-R“
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel.: 041759563
Bandymo modelio kaina: 8.250 €
Техническая информация
variklis: 2 taktų, vieno cilindro, 124,81 cm3, skysčiu aušinama, 6 greičių pavarų dėžė, hidraulinė sankaba
Galia: p
Sukimo momentas: p
Stabdžiai: priekinė ritė 260 mm, galinė ritė 220 mm
Pakaba: WP Xplor 49 mm reguliuojama priekinė apversta teleskopinė šakutė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: 90/90-21, 120/80-18
Aukštis: 950 mm
Kuro bakas: 10,4
Ratų bazė: 1465 mm
masė: 92 kg (su skysčiais be degalų)
„Husqvarna TX 125“
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 8.210 €
Техническая информация
variklis: 2 taktų, vieno cilindro, 124,8 cm3, skysčiu aušinama, 6 greičių pavarų dėžė, hidraulinė sankaba
Galia: pvz.
Sukimo momentas: pvz.
Stabdžiai: priekinė ritė 260 mm, galinė ritė 220 mm
Pakaba: WP Xplor 49 mm reguliuojama priekinė apversta teleskopinė šakutė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: 90/90-21, 120/80-18
Aukštis: 960 mm
Kuro bakas: 10
Ratų bazė: pvz.
masė: 92 kg (su skysčiais be degalų)
Beta 125 rublių
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 7.900 €
Техническая информация
variklis: 2 taktų, vieno cilindro, 124,8 cm3, aušinamas skysčiu, 6 greičių pavarų dėžė, hidraulinė sankaba
Galia: p
Sukimo momentas: p
Stabdžiai: priekinė ritė 260 mm, galinė ritė 240 mm
Pakaba: WP Xplor 49 mm reguliuojama priekinė apversta teleskopinė šakutė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: 90/90-21, 120/80-18
Aukštis: 930 mm
Kuro bakas: 8,5
Ratų bazė: 1477 mm
masė: 94,5 kg (su skysčiais be degalų)
„Sherko 125 SE-R“
Mes giriame ir priekaištaujame
meistriškumas ir komponentai
žaismingas ir lengvai valdomas
geras variklis
konkurentams - papildoma nuolaida
galutinis pažymys
Tai puikus paketas, jei nekvepia, kad važiuojate tuo, ką vairuoja dauguma žmonių 125 cmXNUMX klasėje, todėl ieškote kažko kito. Kaina yra aukšta ir prilygsta viso motociklo kokybei. Deja, dėl mažo gamintojo dydžio papildomų atsarginių dalių neoriginalių atsarginių dalių pasirinkimas nėra toks gausus.
„Husqvarna TX 125“
Mes giriame ir priekaištaujame
laidumas, stabilumas
komponentai, gamyba
puikus variklis
lenktynininkams nuolaida
kaina
neįmanoma užsiregistruoti keliui
galutinis pažymys
Motociklas padeda vairuotojui mokytis ir tobulėti, netipiškas šios kubinės klasės variklis, kuris yra įspūdingas, nereikalingas ir galingas, o svarbiausia - nevargina vairuotojo. Tinka tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems lenktynininkams, norintiems tik geriausio.
Beta 125 rublių
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina, konkurentams papildoma nuolaida
patikimas darbas ir komponentai
stabilumas važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu
reiklus variklis
aušintuvų plotis šiek tiek trukdo išlenkti koją posūkiuose
galutinis pažymys
Labiausiai prieinamas motociklas turi sprogstamą variklį, kurį reikia važiuoti. Be jokios abejonės, jis turi potencialo, tačiau jis bus išnaudotas pirmiausia įrengiant platesnį variklio naudingosios galios diapazoną.
