Palyginimo testas: BMW K 1200 R ir BMW K 1200 S

Tiesą sakant, Ru yra bandymas klonuoti pirmąjį, tai yra, Sa. Tačiau kažkur sudėtingame technologiniame procese jie sugedo ir tai, kas buvo sukurta, kažkaip neatrodo kaip elegantiškai apvalus atletas plastikiniais šarvais. Jie sukūrė monstrą! Tiesa, jie turi pakankamai kamuolių, kad į rinką būtų tiekiamas toks kitoks (futuristinis) dviratis! Bet Frankenšteino sindromas šiuo atveju nereiškia nieko blogo. R yra labiausiai adrenaliną sukeliantis visų laikų BMW, na, galbūt mes šiek tiek perdedame, bet jis yra pats įdomiausias, kuriuo mes važiavome per daugelį metų!

Atsižvelgiant į tai, kad tai iš esmės du identiški (bendrai: variklis, rėmas, pakaba, išmetimas, visa galinė dalis, ratų bazė) arba bent jau labai panašūs dviračiai, pasidomėjome, kuo jie skiriasi važiuokle. Ar Ru yra tik nulupta Sa versija, ar jis tikrai turi šiek tiek daugiau agresyvumo ir veržlumo, nei turėtų tikras streetfighter?

Kažkas suprantama, todėl jie bent jau iš priekio ir iš šono atrodo labai skirtingai. S yra visiškai apvilktas plastikiniais šarvais, kurie labai gerai apsaugo vairuotoją nuo vėjo ir suteikia jam sportišką išvaizdą, kurio ilgai laukėme BMW. Kelyje pasirodo, kad iki 120 AG. / val., vairuotojas praktiškai nejaučia pasipriešinimo vėjui, vertikalioje padėtyje gali važiuoti gana atsipalaidavęs bent iki 160 km/val., o viršijus šį greitį reikia šiek tiek pakreipti kūną į priekį, kad būtų galima įveikti didelius atstumus. aerodinaminė padėtis.

Žinoma, važiuojant 280 km / val., Rekomenduojame visiškai uždarytą padėtį, nes tokiu greičiu šis BMW gali judėti labai ilgai. Rėmas, pakaba ir visa antstatas leidžia jam sukurti neįprastai didelį kreiserinį greitį visiškai ramiu judesiu be vibracijos ar jokių trikdžių. K 1200 S taip pat važiuoja didžiausiu greičiu kaip bėgiais. Tikslus ir patikimas!

Šiek tiek kitokia istorija su dvyniu rodsteriu. Su 163 AG tai tikrai galingiausias iš apleistų dviračių, tačiau apsaugos nuo vėjo praktiškai nėra! Vairuotojo kūno padėtis yra stačiau (aukštesnė, platesnė ir tiesesnė) ir patogesnė. Kaip ir viskas šios klasės motocikluose, tai patogiausia važiuoti 80–120 km/h greičiu.Nedidelis priekinis stiklas virš priekinio žibinto suteikia šiek tiek komforto ir apsaugos nuo vėjo, tačiau stebuklų nedaro. Tai reiškia, kad virš 140 km/h jau gana gerai pučia palei Roux. Kiek laiko važiuojate greitai, daugiausia priklauso nuo jūsų kaklo raumenų.

Tačiau mes tikėjomės, kad didesnė paslaptis yra našumo ir pagreičio palyginimas. Pastarajame pajutome skirtumą, pasireiškiantį Ra žiaurumu. Tai turi tam tikrų pranašumų, daugiausia dėl trumpesnės antrinės galios perdavimo (pavarų santykiai yra vienodi). Dėl to, kita vertus, jis nepasiekia didžiulio greičio Sa. Taigi, „K 1200 R“ pasiekia maksimalų 260 km / h greitį. Pagreitėjimo metu S yra šiek tiek kultūringesnis, su labai gera įjungimo kreive. Su puikiai veikiančia transmisija sklandžiai ir ramiai vairuojant pavarų perjungimas yra labai mažas, o abu varikliai turi pakankamai galios ir sukimo momento, kad užtikrintų įsibėgėjimą net tada, kai transmisija yra per didelė.

Vingiuotame kelyje abu juda greitai ir sklandžiai, jei vairuotojas to nori, ir sportiškai. Ekstremaliuose šlaituose R turi pranašumą, nes, kaip žinoma, yra 9 kg lengvesnis už Sa. Jis yra lengvesnis ir suteikia šiek tiek daugiau žaismingumo nei S, kuriam labiau patinka švelnesnės linijos kampuose. Tačiau abu negali įveikti 600 kubinių centimetrų superautomobilio sportiniuose posūkiuose, abu yra plento dviračiai, skirti miestui ir maloniam pasivažinėjimui pavieniui ar dviems žmonėms (R siūlo nuostabų keleivių komfortą, o S yra geriausias. Bet kokiu atveju) . šios klasės), o superautomobiliai yra tik lenktyniniai automobiliai, turintys labai mažą komfortą, bet puikų vairavimą chronometro fone.

Taigi, dvyniai, nepaisant to, kad iš esmės yra vienodi, labai skiriasi. Ar esate toks žmogus, kuris mėgsta plastikinius šarvus, mėgsta daug ir greitai keliauti? Tada S yra teisus. Tikrasis R.

BMW K 1200 R.

Bazinė modelio kaina: 3.294.716 XNUMX XNUMX vietų

Bandomojo automobilio kaina: 3.911.882 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 1.157 cm3, 163 AG esant 10.250 aps./min., 127 Nm esant 8.250 aps./min., el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba ir rėmas: priekinis BMW duolever, galinis BMW paralever su ESA, sudėtinis aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 265 mm gale

Ratų bazė: 1.571 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 (790)

Kuro bakas: 19

Svoris (su pilnu degalų baku): 237 kg

Atstovas: „Auto Aktiv, LLC“, „Cesta“ į „Local Log 88a“, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ žiaurumas ir variklio galia

+ stabilumas, reguliuojama pakaba

+ lakas

– kaina

- apsauga nuo vėjo

BMW K 1200 S.

Bazinė modelio kaina: 3.774.700 XNUMX XNUMX vietų

Bandomojo automobilio kaina: 4.022.285 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 1.157 cm3, 167 AG esant 10.250 aps./min., 130 Nm esant 8.250 aps./min., el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba ir rėmas: priekinis BMW duolever, galinis BMW paralever su ESA, sudėtinis aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 190/50 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 265 mm gale

Ratų bazė: 1.571 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 (790)

Kuro bakas: 19

Svoris (su pilnu degalų baku): 248 kg

Atstovas: „Auto Aktiv, LLC“, „Cesta“ į „Local Log 88a“, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ lankstumas ir variklio galia

+ stabilumas, reguliuojama pakaba

+ apsauga nuo vėjo

+ komfortas, saugumas

– kaina

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič