Palyginimo testas: „HM CRM 50 Derapage Competition“ ir „HM CRM 50 Derapage Competition EK“
Praėjusią žiemą mano kolega Matevzh išbandė prototipą, kuris dar buvo kūrimo stadijoje, kai reikėjo pasiruošti kažkam nenuspėjamam. „Būkite atsargūs, galbūt motociklas gali išprotėti“, – taip įsakė Borisas Pfeiferis, išradėjas iš Primorsko, kuriam motociklai yra didžiulė aistra. Na, dabar istorija kitokia. Gaminys praėjo visus testus ir atitinka griežtus HM nustatytus kriterijus – iš tikrųjų tai yra Honda prailgintas tarnavimo laikas Italijoje. Taigi istorija įgavo prasmę ir šiandien galite užsisakyti ir tokį motociklą. Supermoto kainuoja tūkstančiu daugiau nei klasikinis AM50 prekės ženklo 6cc Minarelli variklis ir jį naudoja dauguma Europos gamintojų, kurių pardavimo programoje yra supermoto ar enduro mopedai.
Šio variklio paplitimas taip pat paskatino Pfeifferį sukurti savo elektrinės pavaros koncepciją būtent šiam varikliui. Revoliucinė idėja paremta tuo, kad viskas, išskyrus šiluminę variklio dalį, lieka nepakitusi. Taigi išvaizda yra beveik tokia pati. Vietoj benzino bake yra „LiPOFe4“ akumuliatorių, kurie yra geriausi pramonėje, tačiau tikroji problema yra tarp kojų. Elektrinė versija turi tą pačią pavarų dėžę. Panaši koncepcija šiuo metu kuriama „Yamaha“, o Tokijo automobilių parodoje pristatę koncepcijos liniją, atrodo, kad jie galvoja taip pat, kaip ir „Pfeifer“.
O kaip tai veikia mieste, realiame gyvenime, kai, tarkime, reikia eiti į mokyklą ar po darbo aplink namą?
Nuostabu! Tiesą sakant, tai šiek tiek šokiruoja. Variklis traukia labai lanksčiai ir ryžtingai, gerokai lenkia benzininę versiją. Žinoma, greitis ribojamas iki 45 km/h, tačiau konkretus palyginimas parodė, kad elektra turi didelį pranašumą greitėjant nuo vieno šviesoforo iki kito. Tačiau didžiausias netikėtumas buvo tai, kad su HM galite pajudėti šešta pavara! Kitu atveju tokiu atveju greičiau išsikrausite akumuliatorių, bet vis tiek tai tikras šokas motociklininkui, įpratusiam užvesti pirma pavara. Šios koncepcijos esmė, lyginant su elektriniais motociklais, neturinčiais pavarų dėžės, yra ta, kad naudojant pavarų dėžę galima reguliuoti vairavimo stilių ir autonomiją. Vienu įkrovimu miestas įveikia 75 kilometrus (išmatuotas ir sertifikuotas), o už miesto ribų, kur greitis nuolat didėja, – 50 kilometrų. Didelis privalumas yra ir tai, kad mopedas nebijo leistis nuo statesnio šlaito.
Mums taip pat patinka, kad visa kita „tinka“ kaip tikras dviratis. Taigi, stabdžiai, sankaba, pakaba, sėdynės, davikliai – viskas čia ir kaip turi būti, ir kaip motociklininkas įpratęs. Elektrinės versijos trūkumas, palyginti su benzinine versija, yra tas, kad jaučiamas aukštesnis svorio centras, todėl mopedas yra šiek tiek lengviau valdomas. Tai atsitinka degalų bake esančios baterijos sąskaita, o stipriau sukant jaučiamas didesnis svoris.
Net ir šiaip elektrinis HM sunkesnis – sveria 108 kilogramus, o benzininės svarstyklės be kuro rodo 93,6 kilogramo. Kitas trūkumas yra įkrovimas. Jei lygintume sustojimą degalinėje, kur degalų baką užpildysite per kelias minutes, elektrinė versija reikalauja daug daugiau laiko ir planavimo. Aštuoniasdešimt procentų akumuliatoriaus įkraunama per tris valandas, o 100 procentų – per šešias valandas. Dar yra šiek tiek naudingumo ribos, dar vienas yra pavarų dėžėje su mažesne trintis. Taigi Pfeifer kuria transmisiją su keraminėmis pavaromis, kurios leidžia naudoti žemesnės klampos klasės alyvą.
Ar priimtumėte? Žinoma, galutinis įspūdis yra labai teigiamas, ir jei tokią koncepciją kada nors bus galima perkelti į didesnius motociklus, vis tiek bus labai įdomu važiuoti elektra.
Tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
„Honda HM CRM 50“ nuvažiavimo konkursas EK
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 5.390 €
Техническая информация
variklis: elektros variklis, LiPOFe4 akumuliatorius 40 Ah, 48 V
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: aliuminis
Stabdžiai: priekinis diskas Ø 290 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio stabdžių apkaba.
Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė USD Ø 41 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius
Padangos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Aukštis: 902 mm
Kuro bakas: LiPOFe4 baterija
Ratų bazė: 1.432 mm
masė: 108 kg
„Honda HM CRM 50“ nuvažiavimo varžybos
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bandymo modelio kaina: 4.390 €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, skysčiu aušinamas, 49,7 cm3, karbiuratorius
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis
Stabdžiai: priekinis diskas Ø 290 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio stabdžių apkaba
Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė USD Ø 41 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius.
Padangos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Aukštis: 902 mm
Kuro bakas: 6
Ratų bazė: 1.432 mm
masė: 108 kg
