Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas
Bandomasis važiavimas MOTO

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

26.05.2022 /

Štai kodėl šis vidutinės klasės enduro turistinis dviratis arba, tiksliau, turistinis sportinis dviratis, tam tikrais atvejais yra kainos ir kokybės kompromisas, kurio pakanka, kad važiuotumėte puikiai kartu, kai važiuojate ilgiau. ... Todėl ir šį kartą stengėmės kuo geriau įvertinti, koks jausmas, kai keliaujate vienas ar dviese. Matevж ir Mojca Korosec atidžiai fiksavo, kaip jie važiuoja motociklais ir ką veikia, kai yra du. Ar pakeleivei užtenka vietos, ar ji gali sugriebti rankenas, sėdynė ir pedalo padėtis jai bent jau tokia pat patogi, kaip ir vairuotojui, o galiausiai – galinės sėdynės aerodinamika? Kalbant apie kainą, realios pirkimo galimybės prasideda čia, kai už naują motociklą esi pasiruošęs mokėti dešimt tūkstančių.

Tačiau iš esmės įrangos menka, nepatikėsite, pigiausia. BMW F 750 GSko verta 9.700 евро... Tačiau tas, kurį turėjome teste, kainuoja milžiniškus 14.905 XNUMX EUR, o jei atidžiai pažiūrėsite, galite gauti geriausią motociklų finansavimą mūsų šalyje. BMW čia turi sudėtingiausią pasiūlymą. Yamaha geriausios kainos kompromisas, normali kaina 10.650 евро ir dėl geros kainos Tracer yra toks populiarus pas mus. Sekti Honda VFR800X Crossrunner, kuris iš esmės apsieina be lagaminų ir rūko žibintų 12.690 евроbet kai įrengiate jį kelionėms, kaip tai padarėme testo metu, ta kaina nustoja būti tokia konkurencinga, nes už motociklą teks išskaičiuoti 15.690 XNUMX €. Kai žiūrime į kainą, už ausies nekrapštome Triumfas... Tai pasakius, galime padėkoti britams už puikų paketą Tiger 800 iš esmės daugiausiai įrangos ir moderniausių techninių saldainių, o tavo bus už 14.590 евро.

Standartiškai jis taip pat gali pasigirti tvirta technine įranga. Ducati "... Pigesnis iš dviejų italų motoro-aristokratijos atstovų jus sugrąžins. 14.890 евро taigi yra tarp grynųjų „dukatistų“. Jei tai nebūtų brangiausia, mūsų nuomone, kažkas būtų ne taip – ​​aišku, sakome arba MV Agusti Turismo Veloce 800... Meno kūrinys ant dviejų ratų kainuoja 17.490 евроv, tačiau ieškantiems geriausių pasiūlymų šiai italų gražuolei, verta pasižvalgyti į renginį Avto hiša Šubelj, kur įsikūręs vienintelis mūsų šalyje šios prestižinės motociklų markės salonas.

Trumpa kelionė ar kelionė? Bet kokiu atveju!

Šį kartą į kelią leidomės iš noro nuodugniai išbandyti motociklus kaimo, vingiuotuose keliuose. Todėl po staigių posūkių patraukėme į Martino Krpano šalį ir atsigaivinome prie Bloko ežero, taip pat per garsiuosius posūkius, vedančius pro Rakitnoe, grįžo į sostinę. Sąmoningai vengėme griuvėsių. Išlaikę bendrus bandymus visi sutarėme, kad didesnių ir galingesnių tokio tipo motociklų mums kelyje nereikia. Kiekvienas iš jų turi pakankamai galios ir vairavimo komforto. Tačiau mes taip pat pastebėjome, kad jie daug siūlo už savo pinigus.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Ieškantiems racionalaus motociklo pirkimo šis segmentas yra tinkamas pasirinkimas. Žinoma, dideli turistiniai enduro dviračiai siūlo šiek tiek daugiau, daugiau galios, daugiau sukimo momento, daugiau komforto, dar daugiau priedų ir elektronikos, kuri mums padės, bet bent jau didžiąja dalimi – daug lengvesnė piniginė. Tai, kad mes kalbame apie viduriniąją klasę, nereiškia, kad negalite keliauti po pasaulį motociklais, jei norite. Supakuoti lagaminai ir dujos. Tačiau jie turi vieną tikrai didelį pranašumą prieš vyresniuosius brolius. Šioje klasėje jie visi pasižymi lengvesniu valdymu ir nė vienas iš bandytojų nenurodė, kad sėdynės aukštis būtų kliūtis. Todėl jie yra mažiau reiklūs važiuoti, todėl puikiai tinka norint šiek tiek rimčiau dalyvauti motociklų lenktynėse, net jei esate naujokas dviračių transporto srityje.

Ar užtenka galios?

Visi jie gali pasigirti gera pavara, pakankamai galios dinamiškam važiavimui, o kiekvienas variklis skiriasi nuo kito savo charakteristikomis. Žvelgiant į skaičius, akivaizdu, kad „Yamaha“ yra pati galingiausia, nes puikus „inline-three“ gali išvystyti 115 arklio galių su pastovia galios kreive ir geru sukimo momentu. Po jos rikiuojasi „Ducati“, kuris iš vienintelio bandyme dviejų cilindrų su L formos cilindrais išspaudžia 113 „arklio galių“, o esant 96,2 Nm sukimo momentui pagreičiu niekas nesiskųs. Vienintelis skundas buvo šiek tiek grubus darbas ir vibracija esant maksimaliai apkrovai. Tačiau trečiasis, nors ir pasigirsta fantastišku sportiniu garsu tuo momentu, kai jį išbandote, yra 110 arklio galių MV Agusta. Šis žvėris tinka ne visiems. Petardas patyrusiems motociklininkams, žinantiems, kaip įvaldyti sportinį dviratį. Tačiau jis taip pat yra reikliausias ir, nepaisant savo galimybių, dėl savo laukinės gamtos gavo žemiausią balą. Apkrovos metu taip pat buvo vibracija. Iš esmės tai lengvas stačias superbike.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Triumph ir BMW įtikinamai įrodė, kad galia yra daugiau nei tik skaičius ant popieriaus. GS gavo aukščiausius įvertinimus, nors turi tik 77 „arklius“, kurie yra naudingiausi ir auginami. 853 kubinių pėdų dviejų cilindrų variklis turi nuolatinę galios kreivę visame sūkių diapazone ir 83 Nm sukimo momentą (trečia vieta). Na, o Akrapovic išmetimo sistema tikrai kažkuo prisidėjo, kuri padeda varikliui geriau kvėpuoti ir padidina naudingą galią bei sukimo momentą ten, kur reikia vairuotojui. Taip pat didelį įspūdį paliko Triumph inline-three, kuriame yra viskas, ko reikia maloniam ir dinamiškam važiavimui, nors jis atlaiko 95 „arklio galias“, turi gerą pavarų dėžę ir jokių erzinančių vibracijų. „Honda“ iš esmės paliko mus net šiltus su savo V4 varikliu. Nepaisant to, VTEC technologija yra puiki, tačiau trijų cilindrų variklis pasirodė esąs naudingesnis ir, svarbiausia, geresnis sukimo momentas. Nepaisant to, šypsena bus plati, kai bus paleisti visi 107 „arkliukai“.

Vairavimo našumas ir komfortas

Bėgime įspūdingiausias buvo „MV Agusta“, surinkęs vos vienu tašku mažiau nei maksimalus taškų skaičius. Jis įtikina savo krypties stabilumu, stabilumu posūkiuose, judrumu ir linksmumu. Ji numetė vieną tašką svorio. Minimaliu vieno taško pranašumu nusileidžia BMW, kas yra didelė staigmena. Ant popieriaus ar net pažiūrėjus to nematai, bet praktiškai atrodo, kad galima dinamiškai pradėti nuo kampų su dideliu pasitikėjimu. Vienintelė, kuri priartėjo prie pirmos vietos, buvo „Yamaha“. Priežastis, kodėl ji nėra pirma šioje srityje, yra ta, kad ji visur gavo labai gerą įvertinimą, tik puikų pramogų prasme.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Kiti trys yra labai panašūs vienas į kitą, tačiau „Honda“ pasižymėjo stabilumu važiuojant iš posūkio į posūkį, prarasdama taškus dėl malonumo ir veržlumo faktoriaus. „Triumph“ įtikino mus savo judrumu, svoriu ir judrumu, o į komfortą orientuota pakaba už tai atsipirko nedideliu greičio ir stabilumo posūkiuose praradimu. Daugiausiai balų skyrėme „Ducati“ už vairavimo malonumą, jis prarado krypties stabilumą, manevringumą ir svorį.

Nors jie sako, kad kiekviena akis turi savo menininką, mes, žinoma, įvertinome ir tai, kur jie įdeda daugiau pastangų kurdami įvaizdį. Čia atkreipėme dėmesį į detales, apgalvotą dizainą ir darbo kokybę. „Ducati“, „Triumph“ ir „MV Agusta“ buvo įtikinamiausi ir įrodė, kad Europos gamintojai šioje klasėje yra aukščiausiose pozicijose, antroje vietoje – BMW ir abu Japonijos atstovai.

Kalbant apie komfortą, galima sakyti, kad visi liko maloniai nustebinti, o pagal savo sportinę filosofiją labiausiai išsiskyrė MV Agusta, čia pralaimėjusi daugiausiai taškų. Patogiausi buvo „Triumph“ ir „Yamaha“. BMW galėjo su jais konkuruoti, bet prarado tašką apsaugant nuo vėjo. „Ducati“ ir „Honda“ skyrėme tik vienu tašku mažiau. „Honda“ pralaimėjo dėl kažkaip nesėkmingos vairavimo pozicijos (keliai aukštai ir į priekį), o „Ducati“ dėl savo kiek laukinio pobūdžio gerokai nuvargino vairuotoją ir keleivį. Bet čia skirtumai nedideli, jei esi, tarkime, mažesnio ūgio, MV Agusta atrodys kaip gipsas, o kam daugiau nei 180 centimetrų, ant likusių bus daugiau patogumo.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Labiausiai motociklas už pinigus

Kaip minėjome įžangoje, ši klasė yra labai įdomi kainos atžvilgiu. O susumavus priežiūros išlaidas, degalų sąnaudas ir prekybos bei serviso tinklą, vaizdas tampa aiškesnis. Į pirmąją vietą iškėlėme Yamaha Tracer 900. Antroje vietoje turime du dviračius, po to BMW F 750 GS ir Triumph Tiger 800 XRT, nedaug atsilikę nuo Yamaha. Kad būtų lengviau juos atskirti, taip pat galime pasakyti, kad „Triumph“ laimi pagal patogumą ir tinkamumą dideliems atstumams, o „BMW“ – pagal našumą ir judrumą. Jis taip pat buvo arti tarp „Ducati“ ir „Honda“. „Multistrada“ gavo šiek tiek geresnį įvertinimą ir surinko balus ten, kur įvertinome galią ir vairavimo malonumą, o „Honda“ – pagal vertę ir apsaugą nuo vėjo. Dėl to likome su MV Agusta Turismo Veloce. Palyginti su kitais, jis daugiausiai prarado darbo ir komforto išlaidas. Tačiau jei tai nėra esminis argumentas jūsų sprendimui, jis gali pasiekti aukščiausius balus pagal išvaizdą, pramogas, našumą ir įrangą.

Vidutinio dydžio enduro motociklų palyginimas

Matevž ir Mojca Koroshec

Vos prieš keletą metų manęs paklaustas, ar šios klasės motociklas pakankamai galingas dinamiškam važiavimui dviese, atsakiau, kad ne. Tai būtų buvę prieš tiek metų, bet šiandien vaizdas visiškai kitoks. BMW ir šioje klasėje įrodo, kad jiems viskas aišku. F 750 GS yra lengvas, aiškus ir energingas, žaismingas. Tiek daug, kad rekomenduoju visiems. Problema su bavarišku dažniausiai iškyla tada, kai žiūrime į kainoraštį ir pradedame jį sudaryti pagal savo pageidavimus. Ducati kainoraštyje rašoma, kad šiuo atveju tai yra silpniausias variantas, tačiau 113 „arklių“ yra daug. Jei po jais pasirašys ir „Ducati“, tai tikra garantija, kad jie yra grynaveisliai. O jei dar pridėčiau, kad gale sėdinčiu keleiviu gerai pasirūpinta, tai šios Bolonijos negalima praleisti.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Crossrunner yra tipiškas japonų mokyklos atstovas. Jėga pakoreguotas dviratis, kaip ir tikėtasi iš „Honda“, su patogia, bet vis tiek per daug išlenkta abiejų sėdynių kelių padėtimi, gera apdaila ir varikliu, kuris slepia du charakterius. Šiek tiek per tylus nuo žemo iki vidutinio diapazono ir toks, kurio reikia nuolat esant aukštesniems sūkiams, kai VTEC atgyja ir kvėpuoja visus 16 vožtuvų. Turismo Veloce yra klaidinantis pavadinimas! Taigi MV Agusta „Turismo“ geriau nekreipti dėmesio į tai ir sutelkti dėmesį tik į „Veloce“ (greitas). Sėdynė agresyviai vertikaliai, tikrai sužavės tuos, kurie norėtų ar kuriems reikia pereiti nuo supermoto prie touring enduro ant 800cc popieriaus, bet ant kuro bako nesunkiai galite užrašyti skaičių 1000 ir Nr. vienas būtų motilo. Pagirtina ir atskira sėdynė keleiviui.

Tigras yra laukinė katė, tačiau ta, kuri taip pat skamba kaip vardas Triumph, yra tiesiog aristokratiškai glotni. Tiems, kurie ieško motociklo patogiam „kruizavimui“ dviese, pažangių, tačiau nuspėjamų technologijų, vengia jau parduodamų produktų ir žino, kaip įvertinti šio prekės ženklo paveldą, tai bus tinkamas pasirinkimas. . Turėsite atsižvelgti į kai kurias smulkmenas, pavyzdžiui, prastą šilumos išsklaidymą ar variklio bloko šilumos sulaikymą kojų srityje, tačiau tikri tokių gaminių gerbėjai į tai vis tiek nekreips daug dėmesio. Vis dar neradote savo mėgstamiausio? Tada tavo gali būti paskutinis. Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, našumą, komfortą ir vairavimo malonumą, jis yra neprilygstamas. „Yamaha“ puikiai sekėsi su „Tracer“, be jokios abejonės! Tačiau reikia paminėti dar kai ką. Tracer yra ne tik geras „paketas“, kuris puikiai pasitarnaus, bet su savo trijų vožtuvų varikliu duoda tai, kas japoniškuose motocikluose yra retenybė, o ne taisyklė. Ir tai yra charakteris ir siela.

Išdrįstu baigti

Vienos dienos enduro testą Notranske pradėjau su MV Augusta, kuris mane maloniai nustebino savo didele galia ir dėl to geru pagreičiu, tačiau nerimą kėlė motociklo vibracija. Nepriskirčiau „Ducati“ prie enduro motociklo dėl važiavimo kokybės, bet man padarė įspūdį jo išvaizda. „Triumph“ noriu atkreipti dėmesį, kad jis tolygiai perduoda galią visuose sūkių diapazonuose, o tai leidžia trijų cilindrų variklis. Tai labai malonu vairuotojui, nes dėl to vairavimas mažiau vargina. „Honda“ daugiausia žavi savo išvaizda, taip pat sunku išskirti rimtas neigiamas savybes. Tačiau kalbant apie kainą, norėčiau pabrėžti „Yamaha“, nes pirkimo metu gaunate aukščiausią kainą. Labiausiai į akis krito BMW, kuris nuo konkurentų skyrėsi važiavimo savybėmis. Tačiau tikiu, kad papildoma galia gali praversti važiuojant su keleiviu.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Petras Kavčičius

Kai pagalvoju apie eurą, kuris, bent jau mano nuomone, čia yra vienas svarbiausių argumentų, ir kai pagalvoju, ką gali pasiūlyti kiekvienas dviratis, „Yamaha“ yra įtikinamiausia. Jis nėra tobulas, bet už pinigus – puikus, ką liudija puikūs pardavimų rodikliai mūsų šalyje ir kitose Europos rinkose. Galiu tik pasveikinti „Yamaha“ sukūrus šį sportišką kelionių hibridą, paremtą MT09 varikliu. „Triumph“ skirčiau antroje vietoje. „Tiger 800“ mane įtikino savo komfortu ir universaliu trijų cilindrų varikliu bei didžiuliu standartinės įrangos kiekiu. Labai arti jo priskirčiau „Ducati“, kuris savo charakteriu ir našumu yra neįtikėtinai panašus į galingesnę „Multistrade“ versiją.

„BMW F 750 GS“ man yra ketvirtoje vietoje, nors ir būčiau galėjęs laimėti. Tačiau nuspėjamumas ir vairavimo teisingumas, nepretenzingumas ir geras sukimo momentas, taip pat stebėtinai geri stabdžiai neįveikė jausmo, kad į variklio detales ir „grimą“ nebuvo įdėta pakankamai pastangų. Negana to, aš jam neatleidžiu už gerai veikiančią, bet iš pažiūros pasenusią ir nepastebimą priekinę šakę, kuri, regis, priskyrė jį pigesnei klasei. Turismo Veloce yra MV Agusta visomis šio žodžio prasmėmis, vertas kiekvieno žvilgsnio, ir tai yra šventė akims. Tačiau kiekvienai dienai po vieną neturėčiau, nes turbūt nuo visų greičio viršijimo bilietų nuskurdinčiau. Tai tiesiog nuolat kviečia į greičio apsvaigimą. „Honda Crossrunner“ yra super tinkamas dviratis, patogus dviems, pakankamai galingas ir su maksimalia apsauga nuo vėjo, tačiau be didelių modernių patobulinimų jis atsidūrė mano sąrašo pabaigoje. Negaliu jos niekuo konkrečiai kaltinti, bet niekur ji neblizgėjo taip ryškiai, kad sužavėtų mane. Žinoma, tai nereiškia, kad aš jo neturėčiau garaže. Jei ieškočiau motociklo ilgoms kelionėms, daugeliui kilometrų, būčiau įtikintas liūdnai pagarsėjusiu patikimumu, naudojimo universalumu už gerą kainą ir komfortu.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Matyaj Tomajic

Skirtingai nuo didesnių šios klasės modelių, kuriuos anksčiau lyginome vienas su kitu, vidutinės klasės dviračiai skiriasi šiek tiek mažiau. Šiame palyginamajame teste lenktyniavo trijų cilindrų Yamaha, Triumph ir MV Agusto variklis. Kilniausias ir įtikinamiausias trijų cilindrų variklis atkeliauja iš Italijos, japonai yra labai ryžtingi, o anglai – tradiciškai rafinuoti. Dviejų cilindrų variklio riaumojimas „Multistrada“ yra būdingas „Ducati“ ir man asmeniškai jis įtikinamiausias. BMW vis dar yra geriausias meistras pagal lankstumą visame sūkių diapazone, tačiau esu įsitikinęs, kad galingesnė šio variklio versija (F850 GS) mane sužavės kur kas labiau.

„Honda V4“ yra puikus, tačiau norint greitai judėti, jam reikia daugiau sukimosi nei kitiems. Komforto ir erdvės šioje turistiniuose enduro motocikluose taip pat netrūksta, tik „Yamahoje“ mane glumino vairuotojo ir keleivio pedalų artumas. Kalbant apie komfortą, „Honda“ šioje grupėje geriausiai išsiskirtų teigiamai, daugiausia dėl gausios vėjo deflektorių sistemos, kuri nesugenda net važiuojant didžiausiu greičiu. Ir kažkodėl grįžtame prie to, kad laimėtojus ir pralaimėtojus lemia ne jų klaidos ir pranašumai, o visų pirma tai, koks esi motociklininkas. Jei mėgstate keliauti toli, BMW, Triumph ir Honda yra geriausi pasirinkimai. Štai italai reiškia „lūpdažį“ ir „spaudą“. „Yamaha“ gali padaryti viską, tik nebūkite per daug išrankūs. Gražuolė MV Agusta ir kiek ne toks gražus, bet tvirtas Ducati mane labiausiai sužavėjo tobula važiuokle ir sportiškumu. Dviejų cilindrų variklio kainos, našumo ir veržlumo skirtumas kalba „Ducati“ naudai. Tačiau sielai tikrai rinkčiausi MV Agusto.

Deividas Stropnikas

Pavyzdžiui, didelis „Triumph Tiger“ mano akimis yra beveik tobulas dviratis, o mažesnis 800 cm950 XRT jam nelabai tinka. Suvestinės charakteristikos ir važiavimo kokybė čia taip pat puiki, tačiau erzina kai kurios smulkmenos, tokios kaip plastikinio krašto patinimas į kelį ir vamzdinio rėmo „įšilimas“. Tą patį galima pasakyti apie mažesnį Multistrado 750 touring, kuris taip pat yra labai karštas, bet, svarbiausia, per platus tokiam dydžiui (tūriui) ir su nemaloniais vibracijomis dideliu greičiu. Nepaisant to, kad BMW F 1200 GS yra visiškai kitoks nei 800 kub. kub. centimetrų R GS variklio dizainas, jis neturi jokių trūkumų su savo didžiuoju broliu. Žinoma, jis turi mažiau nuotykių kupiną įvaizdį, taip pat didelę kainą, už kurią siūlo daug. Visiškai to priešingybė yra MV August XNUMX Turismo Veloce.

Palyginimo testas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Vidutinis kelias yra geriausias būdas

Vizualiai fantastiškas dviratis su itin patraukliais komponentais – nuo ​​pavaros iki stabdžių, bet panašu, kad gamintojai ant jo niekada neužliptų. Vairavimo padėtis, švelniai tariant, nepatogi mano ūgiui (ypač sėdynė ir vairas) ir už savo kainą motociklas turi per daug trūkumų ir trūkumų. Šiuo atžvilgiu pasirodo, kad tai Yamaha 900 Tracer, kuris, atrodo, siūlo daugiausiai už savo pinigus ir negali būti kaltas niekuo kitu, išskyrus galbūt pakabą. Tačiau tiesa ta, kad daugumai šio tipo motociklų vairuotojų tai netrukdys. Tą patį galima pasakyti ir apie „Hondo VFR 800 Crossrunner“, kuris yra universalus ir patogus vairuotojui keleivis, turintis įtikinamą garsą, bet kažkodėl nesijaučiantis bekelėje.

Milano gaisras

Kiekvienas savaip paliko pėdsaką manyje, kartu nupiešėme per dieną. Paskutinėje stotelėje flirtavome su pasirinkta kompanija ir žinojome, kad bus įdomi diskusija, ką kas mato ir kaip kiekvienas vertina surinktą informaciją ir mūsų užfiksuotus pojūčius. Dėl žvilgsnio ir žaismingumo, kurį padarė MV Avgusta iš pirmo įspūdžio, tai atitraukė beveik daugelį žmonių nuo profesinio kelio, aš taip pat pagavau save ir pamačiau, kaip ji akimirkai suviliojo mane savo kerais. Kruopščiai apsvarstę, peržiūrėję užrašus ir kai protas viską sustatys į savo vietas, prieisite galutinį paveikslą, kurį šiandien nupiešiau: Yamaha Tracer 900 yra pažangus ir patobulintas variklis. Tai labai patogu tiek kasdieniniam naudojimui, tiek ilgoms kelionėms ant bet kokio paviršiaus. Jis gali pasigirti malonia išvaizda. Jis siūlo visą malonumą ir komfortą, kurio reikalauja šiuolaikinis vairuotojas. Antroje vietoje jis užėmė BMW, po to – MV Agusta, Triumph, Honda ir Ducati.

Добавить комментарий