Palyginamasis testas: 900+ klasių enduro

Savo istorijomis apie gražius vaizdus, ​​autentišką gamtą ir, visų pirma, vingiuotus kelius, jie mums buvo tūkstančio vienos nakties pasaka. Taigi, kai važiavome septyniais dideliais turistiniais enduro dviračiais, negalvojome, kur mums reikia eiti. Mes juos varėme tiesiai per uogienę. Ši kelionė gavo tokį pavadinimą dėl didelio ledyno Marmolada, kur mus vedė mūsų kelias. Ir viskas tikrai tekėjo, tarsi sutepta visu saldžių kreivių kvapu.

Tačiau nuostabios kelionės priežastis yra ne tik puikūs keliai, bet ir motociklų pasirinkimas (na, puikus oras šiek tiek padėjo). Mes surinkome beveik viską, ką galite nusipirkti pas mus šioje klasėje: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ir Yamaha TDM 900. Nėra. yra tik „Aprilia Caponord“ ir „Triumph Tiger“.

Visi trys buvo aprūpinti ABS (BMW, Honda, Yamaha) ir galime pasakyti tik tiek, kad labai rekomenduojame visiems, jei tik piniginė leidžia. Kiti turi gerus stabdžius, tačiau kai kalbama apie saugumą nenuspėjamose situacijose, ABS neturi konkurencijos. BMW pirmauja pagal įrangą ir patogumą. Jame yra beveik viskas, ką šiandien gali pasiūlyti turistinis motociklas. Be jau minėto perjungiamo ABS, taip pat yra šildomos svirtys, apsaugos, metalinis karteris, reguliuojama priekinio stiklo apsauga, reguliuojamo aukščio sėdynė ir lizdai, skirti prijungti originalius BMW priedus (šildomus drabužius, GPS, skustuvą, telefoną ir kt.). ).

Po jos rikiuojasi Honda su geriausia visų konkurentų apsauga nuo vėjo, rankų apsauga, ABS ir plastikine variklio apsauga. Suzuki ir Kawasaki yra lygiai tokie patys motociklai. Identiški dvyniai, jei norite. Juos vienija labai gera apsauga nuo vėjo, kurios aukštis reguliuojamas. Rankų apsauga yra tik papildomas pagirtinas priedas ilgose kelionėse. Karterio apsauga apsaugo nuo įbrėžimų ir nedidelių smūgių, tačiau yra per kukli bet kokiems nuotykiams bekelėje ir universaluose. Reikia pagirti labai gerus stabdžius, kurie negąsdina net labai ilguose nusileidimuose ir visada gerai stabdo.

Dėl nedidelio svorio (su degalų baku siekėme 245 kg) stabdžių apkrova yra šiek tiek mažesnė. Galime pasakyti, kad pirmaujančioje grupėje jie yra glaudžiai susiję su BMW ir „Ducati“, jei, žinoma, neatsižvelgsite į „ABS GS“ pranašumą. KTM taip pat turi gerą apsaugą nuo vėjo, kuri, deja, nėra reguliuojama, tačiau todėl turi geresnes vairas (patvarios, aliumininės be vairo, kaip ir kietuose enduro modeliuose) ir plastikines rankų apsaugas. Variklio apsauga yra plastikinė ralio automobilių anglies pluošto kopija.

Priekiniai stabdžiai rodė gerą svertą, o galinis ratas mėgo šiek tiek užsiblokuoti važiuojant labai sunkiai. Tai taip pat gali būti privalumas kiekvienam, mėgstančiam supermoto stiliaus solo sportinį važiavimą. Ducati ir Yamaha yra rečiausi pagal įrangą, nors TDM turi puikiai veikiančią ABS. Abiem atvejais mums pritrūko daugiau apsaugos nuo vėjo ar bent šiek tiek lankstymo priekinio stiklo.

Kalbėdami apie aparatūrą, taip pat galime pastebėti, kaip mums patiko jutikliai. Į pirmą vietą įtraukėme BMW, nes tai vairuotojui suteikia dar daugiau (naudingų) gerai matomų duomenų nei gerame automobilyje. Tai dienos odometras, valandos, sąnaudos, variklio nuvažiuotas atstumas su rezervu, esamos pavaros rodymas, degalų lygis, temperatūra. Toliau laikomasi griežtos tvarkos ir šiek tiek mažiau duomenų iš „Honda“, „KTM“, „Kawasaki / Suzuki“, „Yamaha“ (nedaug) ir „Ducati“, kuriems būdingas blogas matomumas saulėtu oru (netikslus degalų matuoklis).

Visiems šiems turistiniams dviračiams, žinoma, galite įsigyti lagaminų komplektą (originalius ar neoriginalius priedus), kurie, laimei, negadina išvaizdos, o tik ją papildo.

Kelionės metu mūsų keliautojai pasirodė patogūs, todėl pateisina savo vardą. Tačiau tarp jų yra skirtumų ir tai labai reikšminga!

Neslėpsime, kad BMW mums padarė didžiausią įspūdį, ir visai bandymų komandai aiškiai pasakysime, kad jis vis dar yra neginčijamas vingiuotų kalnų kelių karalius. Galingas 98 AG variklis ir 115 Nm sukimo momentas daro įspūdį judrumu ir judrumu, kai to reikalauja vairuotojas. Tačiau su pilnu degalų baku jis neviršija 242 kilogramų. Jis gali būti sportiškas ir greitas, bet taip pat gerai, kai vyrauja patogus kruizas be pavarų perjungimo. Pavarų dėžė yra pakankamai tiksli ir pakankamai greita, seniai pamiršta sena tvirta ir garsi GS pavarų dėžė.

Net manevringumo požiūriu, nepaisant didelių matmenų, BMW yra tiesiog įspūdingas. Eiti iš posūkio į posūkį gali būti darbas, kurį ir didžiausias bandomasis pilotas (190 cm, 120 kg), ir mažiausias (167 cm, 58 kg) sugebėjo pagirti ir pagirti, ir mes visi viduryje tikrai su tuo sutikome . su jais. Taip pat sužavėjo ramybė ir komfortas trasoje (tinkama sėdynė, puiki sėdynės ergonomika, gera apsauga nuo vėjo).

KTM mus lengvai įtikino. Šiai klasei jis yra labai lengvas, visu pajėgumu sveriantis ne daugiau nei 234 kilogramus, tačiau net ir šiaip jie puikiai dirbo žemo svorio centro ir pusiausvyros požiūriu. Suspension Enhanced (WP), reguliuojama ir galinti užtikrinti patogų važiavimą kelyje ir tuo pačiu atlaikyti tikrą sunkų važiavimą enduro stiliumi. Jo ribas, iki kurių jis kops, nustato tik jo matmenys (plotis, aukštis) ir batai (šiam KTM neturi kliūčių bekelės padangose, net ir purve). Variklis su 98 AG ir 95 Nm sukimo momentas yra viskas, ko mums reikia, o pavarų dėžė yra puikus viso kito pavyzdys.

Tai geriausia bandomųjų dviračių pavarų dėžė! Vairavimo padėtis yra gera, visiškai atsipalaidavusi ir natūrali, o dėl maksimalaus sėdynės aukščio nuo žemės (870 mm) ji yra arčiau aukštesnės. Kažkur toje pačioje vietoje buvo „Honda“, tačiau su skirtingais privalumais. Kai galvojame apie „Honda“, žodis, apibendrinantis „Varadero“, yra labai paprastas: komfortas, patogumas ir dar kartą komfortas. Patogiausia sėdėti ant ne per aukštos (845 mm) sėdynės, o kūno padėtis nenumaldomai atsipalaidavusi.

Geras sėdynės-pedalo ir vairo santykis kartu su puikia apsauga nuo vėjo leidžia gerai važiuoti greitkeliu ir posūkiuose. Na, labai įtemptais posūkiais ir labai judriu (labai gyvu!) Važiavimu Hondas pažįsta vienas kitą daugelį metų. Jo 283 svarus tiesiog daryk tai pats. Konkurentai tapo lengvesni, ir čia „Honda“ turės neatsilikti nuo jų. Likome patenkinti pačiu varikliu, jis tinkamas kelionėms (94 AG, 98 Nm sukimo momentas, gera pavarų dėžė).

„Kawasaki“ ir „Suzuki“ buvo staigmena, be jokios abejonės. Sportiniai varikliai jau įsibėgėja, tai patvirtina išmetimo vamzdžių garsas viršutiniame apsisukimų diapazone. Jų 98 AG. ir 101 Nm sukimo momentas suteikia jiems nedidelį pranašumą net prieš BMW, kai kalbama apie judrumą ir pagreitį nuo 80 iki 130 km / h (kiti seka taip: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). 244 kilogramų svoris maksimaliai pripildant taip pat byloja apie sportiškumą.

Pavydėtinas manevringumas posūkiuose, abu valdomi labai lengvai, o vairuotojui pageidaujant – ir greitai. Greitkelis? Iki 140 km/h komentarų nėra, vėjas irgi ne bėda. Viskas čia gerai ir gerai. Tačiau KLV ir V-strom turi du trūkumus, kuriuos jie turės pašalinti, jei nori laimėti. Pirmas – nerimas, atsirandantis trasoje važiuojant didesniu nei 150 km/h greičiu.Vairo siūbavimas (iš kairės į dešinę), o vėliau ir viso motociklo šokis labai sutvirtino nervus. Vienintelis trumpalaikis sprendimas buvo kaitalioti dujų ištraukimą ir pridėjimą, o tai šiek tiek pažeisdavo atstumiančius svyravimus.

Gerai, nes mums neleidžiama važiuoti greičiau nei 130 km/h, bet kas sakė, kad važiuosite tik Slovėnijoje ir visada tik pagal taisykles? Kitas yra bjaurus variklio išjungimas lėčiausiuose posūkiuose ir posūkiuose kelyje. Norint to išvengti, visada reikia būti atsargiems atliekant tokius manevrus pakankamai dideliu greičiu. Problema gali būti paslėpta variklio nustatymuose (tuščiąja eiga), tačiau taip nutinka abiejuose dviračiuose. Atrodo, kad tai šeimos liga.

Priešingu atveju: jei esate tokio tipo žmogus, kuris nenori pasiekti didesnio nei 150 km / h greičio (nors varikliai gali lengvai pasiekti 200 km / h), tada pristatome jums šio bandymo nugalėtoją: „Suzuki Ducati“. Mes kažkaip nenuvažiavome toli ir neatėjome su šiuo neįprastu motociklu. Iš pradžių nerimavome dėl gana prastos įdomios konstrukcijos lanko apsaugos nuo vėjo, o paskui ir sėdynių. Šis yra beveik kaip sportinis super dviratis 999! Buvo per sunku pasilenkti į priekį ir pasilenkti į priekį, todėl mažesniu greičiu vis slinkdavome kuro bako link.

„Multistrada“ daro viską, kas įmanoma vidutinio greičio posūkiuose, kur važiavimas yra sklandesnis. Ilguosiuose jis retkarčiais siūbavo, bet trumpuose atrodė šiek tiek sudėtinga. Mus labiau sužavėjo agregatas, kuris yra klasikinis „Ducati L-twin“ variklis. Palyginti su konkurentais, 92 AG. ir 92 Nm sukimo momento pakanka nekomentuoti. Lengviausią svorį „Ducati“ išsprendžia su pilnu degalų baku, kuris neviršija 216 kilogramų.

„Yamaha“ lažinasi tomis pačiomis kortomis, kaip ir Bolonijos legenda. „TDM 900“ yra antras pagal lengvumą ir sveria tik 223 kg. Kalbant apie valdymą, jis labiausiai tinka pradedantiesiems, jis toks nereikalingas. Tačiau judant aktyviau posūkiuose, TDM tampa šiek tiek įtemptas ir jam tampa sunkiau vytis ir laikytis nurodytos krypties. Tai geriausiai parodė, kai, pavyzdžiui, priekiniais ratais varomas BMW (cituojamas palyginimui, nes jis yra geriausias šioje srityje) greitą, bet saugų tempą vedė vilkstinę, o „Yamaha“ lėtai atsiliko, jei vairuotojas norėjo tiek pat saugos pavojų, kurių reikia laikytis. Dalis šio rūpesčio kyla ir dėl variklio (86 AG. Priešingu atveju „Yamaha“ labiausiai patenkinti mažais ir lengvesniais vairuotojais.

Pažiūrėjus į finansus situacija tokia: pigiausias yra Kawasaki, kainuojantis 2.123.646 2.190.000 2.128.080 vietų. Tai daug motociklų už pinigus. Suzuki yra šiek tiek brangesnis (2.669.000 XNUMX XNUMX vietų). Tai yra mūsų nugalėtojai, sprendžiant pagal akcentuojamą kainą. Jei į šiuos dviračius žvelgtume visų pirma per pinigus, Yamaha taip pat yra pačioje viršūnėje su XNUMX XNUMX vietų kaina. Tiems, kurie daugiausia važinės po miestą ir jo apylinkes, tai geriausias pasirinkimas (lengvumas, manevringumas). Po jos seka „Honda“, kuri už XNUMX XNUMX XNUMX vietų siūlo daug tikro maxi enduro dviračio tikrąja originalia to žodžio prasme.

Kaip ir „Yamaha“, „Honda“ taip pat gali pasigirti geru serviso tinklu ir greitu dalių pristatymu (čia šnabžda „Suzuki“ ir „Kawasaki“). Tada yra du išskirtiniai personažai, kurių kiekvienas yra skirtinga kryptimi. Ant „Ducati“ (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX sėdimos vietos) net neatrodysite juokingai su lenktyniniu kostiumu, ypač kai esate susilenkęs aplink kelius. Bet ar tai yra enduro kelionių esmė? Jis taip pat gerai veikia miestų centruose, kur yra mobilus ir veikia kaip tikras lūpdažis. KTM, kuris taip pat išsiskiria šioje srityje, jums atleis apie XNUMX XNUMX vietų. Jei esate iš tų, kurie gali sau tai leisti ir važinėsite bekele, tai pirmasis ir geriausias pasirinkimas. Šis motociklas yra lengviausias būdas įsivaizduoti važiavimą dykumoje ar aplink pasaulį. Brangiausias yra BMW. Tas, kurį turėjome teste, vertas XNUMXXNUMXXNUMX vietos. Truputį! Tačiau BMW pasisekė, kad pardavęs gali šiek tiek prarasti.

Galutinis rezultatas yra toks: mūsų palyginimo testo nugalėtojas yra „BMW R 1200 GS“, turintis aukščiausią įmanomą balą daugelyje vertinimo skyrių. Jis išsiskiria meistriškumu, dizainu, įranga, variklio surinkimu, vairavimo charakteristikomis, ergonomika ir našumu. Jis pralaimėjo tik ekonomikoje. Tai, kad jis yra 1 milijonu brangesnis nei pigiausias, atima savo. Tiesą sakant, dėl to jis patenka į atskirą kategoriją. Kas gali sau tai leisti, puiku, kas ne, tai ne pasaulio pabaiga, yra ir kitų puikių motociklų. Na, pirmasis variantas jau yra antroje vietoje: „Honda XL 3 V Varadero“. Ji niekur nesurinko maksimalaus taškų skaičiaus, bet ir daug nepraleido.

Stebina KTM, kuri per dvejus metus jau priartėjo prie platesnio potencialių klientų rato (tada mes jį išbandėme pirmą kartą). Jis neslepia savo sportiškumo ir nuotykių, bet laimi patogiai. Ketvirta vieta atiteko „Yamaha“. Tai, ką ji siūlo (lengvumas, maža kaina, ABS), derinys mus įtikino, nors visada išliko stipresnių ir didesnių konkurentų šešėlyje. „Suzuki“ finišavo penktoje vietoje. Su ABS ir tyliu važiavimu dideliu greičiu jis gali pakilti labai, labai aukštai už tą pačią kainą (tikėtina BMW konkurentė).

Tas pats pasakytina ir apie „Kawasaki“, kuris gavo kelis balus mažiau dėl to, kad tai buvo „Suzuki“ kopija. Suzuki buvo tik pirmasis, kuris nelabai gerai atspindėjo pirmos (dažniausiai) antrojo tapatybę. „Ducati“ skyrėme septintąją vietą. Nesupraskite klaidingai, Multistrada yra geras dviratis, bet iki turistinio enduro jam labiausiai trūksta komforto, apsaugos nuo vėjo ir kai kurių važiuoklės pataisymų. Miestui ir dukatui tai taip pat gera alternatyva kelionėms dviese. Tačiau jis siūlo daugiau komforto nei 999 ar Monster.

1 vieta: BMW R 1200 GS

Bandomojo automobilio kaina: 3.421.943 IS (bazinis modelis: 3.002.373 IS)

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, 72 kW (98 AG), 115 Nm / esant 5.500 1170 aps./min., Aušinimas oru / alyva. 3 cmXNUMX, el. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba: BMW Telelever, galinis vienas hidraulinis amortizatorius BMW paralever

Padangos: priekyje 110/80 R 19, gale 150/70 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 305 mm, galinio disko skersmuo 265 mm, ABS

Ratų bazė: 1.509 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 845-865 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 20 l / 5, 3 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 242 kg

Atstovauja ir parduoda: „Auto Aktiv, LLC“, „Cesta“ į „Local Log 88a“ (01/280 31 00)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ patogumas

+ lankstumas

+ įranga

+ variklis (galia, sukimo momentas)

+ degalų sąnaudos

– kaina

Įvertinimas: 5, balai: 450

2 esmė: „Honda XL 1000 V Varadero“

Bandomojo automobilio kaina: 2.669.000 IS (bazinis modelis: 2.469.000 IS)

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, 69 kW (94 AG), 98 Nm (6000 996 aps./min.), Aušinamas skysčiu. 3 cmXNUMX, el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė šakutė, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale

Padangos: priekyje 110/80 R 19, gale 150/70 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 296 mm, galinio disko skersmuo 265 mm, ABS

Ratų bazė: 1.560 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 845 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 25 l / 6, 5 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 283 kg

Atstovas: Kaip Domzale, Moto centras, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ komfortas

+ kaina

+ patogumas

+ apsauga nuo vėjo

+ įranga

- motociklo svoris

Įvertinimas: 4, balai: 428

3. liūdnas: KTM LC8 950 Adventure

Bandomojo automobilio kaina: 2.967.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 942 cm3, karbiuratoriaus skersmuo 43 mm

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: reguliuojamos USD šakės, vienas reguliuojamas hidraulinis smūgis gale

Padangos: priekyje 90/90 R 21, gale 150/70 R 18

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 300 mm priekyje ir 240 mm gale

Ratų bazė: 1.570 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 870 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 22 l / 6, 1 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 234 kg

Pardavimai: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska g. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ naudinga vietovėje ir kelyje

+ matomumas, sportiškumas

+ lauko įranga

+ variklis

– kaina

– apsauga nuo vėjo nėra lanksti

Įvertinimas: 4, balai: 419

4. vieta: „Yamaha TDM 900 ABS“

Bandomojo automobilio kaina: 2.128.080 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 63 kW (4 AG), 86 Nm @ 2 aps./min., 88 cm8, el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba: klasikinė šakutė, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale

Padangos: priekyje 120/70 R 18, gale 160/60 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 298 mm, galinio disko skersmuo 245 mm, ABS

Ratų bazė: 1.485 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 825 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 20 l / 5, 5 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 223 kg

Atstovas: „Delta Team“, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ patogumas naudoti mieste

+ kaina

+ degalų sąnaudos

+ žema sėdynė

- Valdymas greituose posūkiuose

- Maža apsauga nuo vėjo

Įvertinimas: 4, balai: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Bandomojo automobilio kaina: 2.190.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, 72 kW (98 AG), 101 Nm (6400 aps./min.), Aušinamas skysčiu. 996 cm3, el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė šakutė priekyje, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale

Padangos: priekyje 110/80 R 19, gale 150/70 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 310 mm, galinio disko skersmuo 260 mm

Ratų bazė: 1.535 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 22 l / 6, 2 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 245 kg

Atstovas: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liubliana (01/581 01 22)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ kaina

+ patogumas naudoti mieste ir atviruose keliuose

+ variklis (galia, sukimo momentas)

+ sportiškas variklio garsas

– nerimas virš 150 km/val

Įvertinimas: 4, balai: 394

6. vieta: Kawasaki KLV 1000

Bandomojo automobilio kaina: 2.190.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, 72 kW (98 AG), 101 Nm (6400 996 aps./min.), Aušinamas skysčiu. 3 cmXNUMX, el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė šakutė priekyje, vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius gale

Padangos: priekyje 110/80 R 19, gale 150/70 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 310 mm priekyje ir 260 mm gale

Ratų bazė: 1.535 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 22 l / 6, 2 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 245 kg

Atstovas: DKS doo, Jožice Flander 2, Mariboras (02/460 56 10)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ kaina

+ patogumas naudoti mieste ir atviruose keliuose

+ variklis (galia, sukimo momentas)

– nerimas virš 150 km/val

– Periodiškas variklio išjungimas sukant vietoje

Įvertinimas: 4, balai: 390

7 vieta: Ducati DS 1000 Multistrada

Bandomojo automobilio kaina: 2.940.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, 68 kW (92 AG), 92 Nm (5000 aps./min.), Aušinamas oru / alyva. 992 cm3, el. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: teleskopinė šakutė USD, galinis vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 190/50 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 305 mm priekyje ir 265 mm gale

Ratų bazė: 1462 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 20 l / 6, 1 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 195 kg

Atstovauja ir parduoda: Class, dd Group, Zaloška 171, Liubliana (01/54 84)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ variklis (galia, sukimo momentas)

+ variklio garsas

+ judrumas mieste

+ naujoviškas dizainas

- kieta sėdynė

- apsauga nuo vėjo

Įvertinimas: 4, balai: 351

Petras Kavčičius, nuotrauka: Zeljko Pushcanik („Moto Puls“, Matej Memedovic, Petr Kavcic)